GB/T 3367.2-2018 内燃机车词汇 第2部分： 柴油机

　　ICS 0 1 . 040 . 45 S 40

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　代替 GB/T 3367 . 1—2000, GB/T 3367 . 7—2000

　　内燃机车词汇

　　第 2 部分：柴油机

　　Glossaryoftermsfordiesellocomotive—part2：Dieselengine

　　2018-06-07 发布 2019-01-01 实施

　　国家市场监督管理总局中国国家标准化管理委员会

　　发

　　布

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　前 言

　　GB/T 3367《内燃机车词汇》分为 5 个部分：

　　— 第 1 部分：基本词汇;

　　— 第 2 部分：柴油机;

　　— 第 3 部分：车体、转向架及制动装置;

　　— 第 4 部分：液力传动系统;

　　— 第 5 部分：辅助装置。

　　本部分为 GB/T 3367 的第 2 部分。

　　本部分按照 GB/T 1 . 1—2009 给出的规则起草。

　　本部分代替 GB/T 3367 . 1—2000《铁道机车名词术语 柴油机零部件名词》和 GB/T 3367 . 7—2000 《铁道机车名词术语 柴油机术语》。

　　本部分与 GB/T 3367 . 1—2000 和 GB/T 3367 . 7—2000 相比主要技术变化如下：

　　— 修改了标准名称;

　　— 修改了中速柴油机、高速柴油机的定义(见 2 . 1 . 4、2 . 1 . 5, GB/T 3367 . 7—2000 中 2 . 4、2 . 5) ;

　　— 删除了 自然吸气柴油机分类和 U形柴油机分类(GB/T 3367 . 7—2000 中 2 . 20) ;

　　— 增加了单缸机、多缸机分类(见 2 . 1 . 20、2 . 1 . 21) ;

　　— 增加了有关排放、增压、喷油过程等的词汇及定义(见 2.2.46、2.2.61、2.2.131~2.2.133、2.2.152~ 2 . 2 . 177) ;

　　— 修改了压力增长率(见 2 . 2 . 74, GB/T 3367 . 7—2000 中 3 . 72) ;

　　— 增加了着火转速等词汇及定义(见 2 . 4 . 32、2 . 4 . 50、2 . 3 . 51) ;

　　— 删除了分开式燃烧室、直喷式燃烧室、主燃室、预燃燃烧室(GB/T 3367 . 7—2000 中 3 . 135 、 3.137~3.139) ;

　　— 修改了最低工作稳定转速等词汇的定义(见 2 . 3 . 30、2 . 3 . 34、2 . 3 . 35, GB/T 3367 . 7—2000 中4 . 31、4 . 35、4 . 36) ;

　　— 删除了最大运用功率和最高空载转速词汇(GB/T 3367 . 7—2000 中 4 . 7、4 . 32) ;

　　— 删除了鉴定试验、验收试验和例行试验(GB/T 3367 . 7—2000 中 5 . 8、5 . 11 和 5 . 32) ;增加了型式试验(见 2 . 4 . 8) ;

　　— 增加了气缸盖密封环(见 2 . 5 . 1 . 36) ;

　　— 删除预燃室(GB/T 3367 . 1—2000 中 2 . 40) ;

　　— 增加了曲轴词汇(见 2.5.2.7~2.5.2.9) ;

　　— 增加了活塞词汇(见 2.5.3.12~2.5.3.15);删除了活塞体(见 GB/T 3367.1—2000 中 4.1) ;

　　— 增加了连杆词汇(见 2.5.4.2~2.5.4.5、2.5.4.14、2.5.4.15) ;

　　— 增加了涡轮增加器(见 2.5.7.40~2.5.7.47) ;

　　— 增加了废气旁通阀(见 2 . 5 . 9 . 9) ;

　　— 增加了机械液压调速器(见 2 . 5 . 12 . 2) ;

　　— 增加了喷油泵词汇(见 2.5.17.34~2.5.17.40) ;

　　— 增加了喷油器词汇(见 2.5.18.12~2.5.18.15) ;

　　— 增加了电控式喷油泵、共轨泵和电子控制燃油喷射系统等词汇及定义(2 . 5 . 17 . 36、2 . 5 . 17 . 39 和2.5.17.40、2.5.18.1~2.5.18.15、2.5.19、2.5.20) ;

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　— 修改了部分没有解释的词汇(2.5.1.8~2.5.1.9、2.5.1.14、2.5.1.17、2.5.1.18、2.5.1.25、2.5.1.27~

　　2.5.1.33、2.5.1.42、2.5. 2. 3、2. 5. 4. 1、2. 5. 4. 8、2. 5. 4. 9、2. 5. 5. 10 ~2. 5. 5. 12、2. 5. 5. 15 ~2. 5. 5. 17、 2.5.5.19、2.5.5.23~2.5.5.24、2.5.5.33、2.5.5.35、2.5.5.38、2.5.5.46~2.5.5.47、2.5.6.1~2.5.6.2、 2.5.6.5、2.5.7.9~2.5.7.14、2.5.7.28、2.5.17.2~2.5.17.3, GB/T 3367.1—2000 中相关词汇);

　　— 删除了调速器等词汇(GB/T 3367. 1—2000 中 13. 1~13.76、第 14 章～第 16 章、17. 1 ~17. 10、 18.1~18.11、第 21 章、第 24 章)。

　　本部分由国家铁路局提出并归口 。

　　本部分起草单位：中车戚墅堰机车有限公司、中车大连机车车辆有限公司、北京交通大学、中车资阳机车有限公司、中车大连机车研究所有限公司。

　　本部分主要起草人：李友峰、薛良君、王玉冰、何小华、靳立光、苗苗。

　　本部分所代替标准的历次版本发布情况为：

　　—GB/T 3367 . 1—1982、GB/T 3367 . 1—2000 ;

　　—GB/T 3367 . 7—1982、GB/T 3367 . 7—2000 。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　内燃机车词汇第 2 部分：柴油机

　　1 范围

　　GB/T 3367 的本部分界定了内燃机车用柴油机分类、柴油机工作过程、柴油机的动力、经济指标及使用性能、柴油机试验及柴油机的主要零部件方面的术语和定义。

　　本部分适用于内燃机车用柴油机。

　　2 术语和定义

　　2 . 1 柴油机分类

　　2 . 1 . 1

　　二冲程柴油机 two-strokedieselengine

　　活塞经过两个行程完成一个工作循环的柴油机。

　　[GB/T 1883 . 1—2005,定义 7 . 3]

　　2 . 1 . 2

　　四冲程柴油机 four-strokedieselengine

　　活塞经过四个行程完成一个工作循环的柴油机。

　　[GB/T 1883 . 1—2005,定义 7 . 2]

　　2 . 1 . 3

　　低速柴油机 low-speeddieselengine

　　曲轴转速 n≤300 r/min或活塞平均速度 狏m<6 m/s 的柴油机。

　　2 . 1 . 4

　　中速柴油机 medium-speeddieselengine

　　曲轴转速 300 r/min

　　2 . 1 . 5

　　高速柴油机 high-speeddieselengine

　　曲轴转速 n>1 200 r/min或活塞平均速度 狏m>12 m/s 的柴油机。

　　2 . 1 . 6

　　增压柴油机 superchargeddieselengine

　　用增压器增加充量(2 . 2 . 16)密度而提高功率的柴油机。

　　2 . 1 . 7

　　低增压柴油机 lowpressure-chargingdieselengine

　　增压压力 pb≤0.15 MPa 的增压柴油机。

　　2 . 1 . 8

　　中增压柴油机 medium pressure-chargingdieselengine

　　增压压力 0.15 MPa

　　2 . 1 . 9

　　高增压柴油机 highpressure-chargingdieselengine

　　增压压力 0.25 MPa

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 1 . 10

　　超高增压柴油机 superhighpressure-chargingdieselengine

　　增压压力 pb>0.35 MPa 的增压柴油机。

　　2 . 1 . 1 1

　　废气涡轮增压柴油机 turbochargingdieselengine

　　利用柴油机废气能量驱动废气涡轮增压器进行增压的柴油机。

　　2 . 1 . 12

　　机械增压柴油机 mechanicalsuperchargingdieselengine

　　由柴油机以机械方式驱动机械增压器进行增压的柴油机。

　　2 . 1 . 13

　　两级增压柴油机 two-stagesuperchargeddieselengine

　　充量(2 . 2 . 16)经两次增压的柴油机。

　　2 . 1 . 14

　　复合式柴油机 compound-superchargingdieselengine

　　废气涡轮除驱动压气机外，还将剩余功率传给柴油机曲轴一并输出的废气涡轮增压柴油机。

　　2 . 1 . 15

　　立式柴油机 verticaldieselengine

　　气缸中心线垂直于水平面的柴油机。

　　2 . 1 . 16

　　卧式柴油机 horizontaldieselengine

　　气缸中心线与水平面平行或接近于平行的柴油机。

　　2 . 1 . 17

　　直列式柴油机 in-linedieselengine

　　具有两个或两个以上直立气缸并呈一列布置的柴油机。

　　2 . 1 . 18

　　对动活塞式柴油机 opposed-pistondieselengine

　　在同一气缸内有两个活塞对动工作的柴油机。

　　2 . 1 . 19

　　V形柴油机 V-typedieselengine

　　具有两个或两列气缸、其中心线夹角呈 V形并共用一根曲轴的柴油机。

　　2 . 1 . 20

　　单缸柴油机 single-cylinderdieselengine

　　只有一个气缸的柴油机。

　　2 . 1 . 2 1

　　多缸柴油机 multi-cylinderdieselengine

　　具有两个或两个以上气缸的柴油机。

　　2 . 2 柴油机工作过程

　　2.2.1

　　气缸直径 cylinderborediameter

　　气缸内孔的直径。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2.2.2

　　曲柄半径 crankradius

　　曲轴的曲柄销中心线到主轴颈中心线的距离。

　　2.2.3

　　活塞行程 pistonstroke

　　活塞在上、下两个止点间的距离。

　　2.2.4

　　行程缸径比 stroke-boreratio

　　行程与缸径的比值。

　　2.2.5

　　连杆长度 lengthofconnectingrod

　　连杆大小端孔中心线之间的距离。

　　2.2.6

　　曲柄连杆比 crankradius-connectingrodlengthratio

　　曲柄半径与连杆长度之比值。

　　2.2.7

　　止点 deadcentre

　　活塞往复运动时，其顶面从一个方向转为相反方向的转变点的位置。

　　2.2.8

　　上止点 topdeadcentre

　　活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。

　　2.2.9

　　下止点 bottom deadcentre

　　活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。

　　2 . 2 . 10

　　内止点 innerdeadcentre

　　对动活塞式柴油机(2 . 1 . 18)的活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。

　　2 . 2 . 1 1

　　外止点 outerdeadcentre

　　对动活塞式柴油机(2 . 1 . 18)的活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。

　　2 . 2 . 12

　　气缸最大容积 maximum cylindervolume

　　活塞在下止点(外止点)时活塞上方密闭空间的容积。

　　注：为气缸工作容积与气缸余隙容积之和。

　　2 . 2 . 13

　　气缸余隙容积 cylinderclearancevolume

　　活塞在上止点(内止点)时活塞上方密闭空间的容积。

　　注：为气缸的最小容积。

　　2 . 2 . 14

　　气缸工作容积 strokevolume

　　活塞排量 pistondispalcementvolume

　　一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　注：为活塞面积与行程的乘积。

　　2 . 2 . 15

　　总排量 totalstrokevolume

　　柴油机排量 totaldisplacement

　　一台柴油机全部气缸工作容积之总和。

　　2 . 2 . 16

　　充量 charge

　　进气过程中充入气缸的新鲜空气。

　　2 . 2 . 17

　　工质 workingmedium

　　在气缸内吸收燃料燃烧的热能并转变为机械功的介质。

　　2 . 2 . 18

　　进气行程 suctionstroke;intake stroke

　　四冲程柴油机充量(2 . 2 . 16)进入气缸时相应的活塞行程。

　　2 . 2 . 19

　　压缩行程 compressionstroke

　　四冲程柴油机气缸内工质(2 . 2 . 17)被压缩时相应的活塞行程。

　　2 . 2 . 20

　　燃烧和膨胀行程 combustionandexpansionstroke

　　四冲程柴油机气缸内工质(2 . 2 . 17)燃烧和膨胀做功时相应的活塞行程。

　　2.2.21

　　排气行程 exhauststroke

　　四冲程柴油机从气缸内排出废气时相应的活塞行程。

　　2 . 2 . 22

　　换气-压缩行程 exchange-compressionstroke

　　二冲程柴油机在换气-压缩时相应的活塞行程。

　　2 . 2 . 23

　　膨胀-换气行程 expansion-exchangestroke

　　二冲程柴油机在膨胀-换气时相应的活塞行程。

　　2 . 2 . 24

　　工作循环 workingcycle

　　包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成周而复始的循环。

　　2 . 2 . 25

　　进气持续角 intakedurationangle

　　进气门(口)从开启到关闭所经过的曲轴转角。

　　2 . 2 . 26

　　排气持续角 exhaustdurationangle

　　排气门(口)从开启到关闭所经过的曲轴转角。

　　2 . 2 . 27

　　扫气持续角 scavengingdurationangle

　　二冲程柴油机在同一个气缸内扫气口和排气口 同时开启时所经过的曲轴转角。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 2 . 28

　　进气提前角 intakeadvanceangle

　　四冲程柴油机从进气门开启的瞬时到活塞行至上止点所经过的曲轴转角。

　　2 . 2 . 29

　　进气滞后角 intakelagangle

　　四冲程柴油机活塞自下止点行至进气门完全关闭所经过的曲轴转角。

　　2 . 2 . 30

　　排气提前角 exhaustadvanceangle

　　四冲程柴油机从排气门提前开启的瞬时到活塞行至下止点所经过的曲轴转角。

　　2.2.31

　　排气滞后角 exhaustlagangle

　　四冲程柴油机活塞自上止点行至排气门完全关闭所经过的曲轴转角。

　　2 . 2 . 32

　　进、排气重叠角 inletandexhaustoverlapangle

　　气门重叠角 valveoverlapangle

　　在四冲程柴油机中，同一气缸的进、排气门同时开启所经过的曲轴转角。

　　2 . 2 . 33

　　正时 timing

　　进、排气门(口)开启或关闭的瞬时或供油的瞬时。

　　注 ：以活塞上、下止点为基准计算，并以曲轴转角表示。

　　2 . 2 . 34

　　配气正时 valvetiming

　　进、排气门(口)开启或关闭的瞬时。

　　注 ：以曲轴转角表示。

　　2 . 2 . 35

　　扫气过程 scavengingprocess

　　在二冲程或增压柴油机中，在进、排气门(口)同时开启时，利用充量(2 . 2 . 16) ,将气缸内的废气从排气门(口)驱赶出去的过程。

　　2 . 2 . 36

　　换气过程 gasexchangeprocess

　　从排气开始，经进气、扫气过程到进、排气门(口)全部关闭为止的工质(2 . 2 . 17)更换的整个过程。

　　2 . 2 . 37

　　直流扫气 uniflowscavenging

　　充量(2 . 2 . 16)从气缸的一端进入，驱赶废气沿气缸中心线方向从气缸另一端排出的扫气方式。

　　2 . 2 . 38

　　回流扫气 loopscavenging

　　进气口与排气口位于气缸的同一侧或两侧，使充量(2 . 2 . 16)从进气口进入气缸冲向气缸对面壁上，然后向气缸上部迂回流动，驱使废气从排气口排出的扫气方式。

　　2 . 2 . 39

　　横流扫气 crossscavenging

　　进、排气口位于气缸中心线的两侧，利用进气 口 的方向与气缸中心线呈一倾角，使充量(2 . 2 . 16)从进气口一侧进入气缸，将废气驱赶出排气口的扫气方式。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 2 . 40

　　扫气泵扫气 scavengingbyblower

　　借助于扫气泵提高充量(2 . 2 . 16)压力而实现扫气的方式。

　　2.2.41

　　扫气压力 scavengingpressure

　　扫气时进气门(口)前的充量(2 . 2 . 16)压力。

　　2 . 2 . 42

　　进气温度 intaketemperature

　　充量(2 . 2 . 16)进入气缸前的温度。

　　2 . 2 . 43

　　进气压力 intakepressure

　　充量(2 . 2 . 16)进入气缸前的压力。

　　2 . 2 . 44

　　缸盖出口废气温度 exhausttemperatureatcylinderheadoutlet

　　废气从气缸盖排出时的温度。

　　2 . 2 . 45

　　涡轮进口废气温度 exhausttemperatureatturbineinlet

　　废气在涡轮进口处的温度。

　　2 . 2 . 46

　　涡轮出口温度 exhausttemperatureatturbineoutlet

　　废气在涡轮出口处的温度。

　　2 . 2 . 47

　　涡轮进口废气压力 exhaustpressureatturbineinlet

　　废气进入涡轮时的压力。

　　2 . 2 . 48

　　涡轮膨胀比 expansionratioofturbine

　　涡轮进口废气压力与涡轮出口废气压力的比值。

　　2 . 2 . 49

　　排气温度 exhausttemperature

　　气缸盖排气道出口处废气的平均温度。

　　2 . 2 . 50

　　排气背压 exhaustbackpressure

　　排气管出口处的废气平均压力。

　　注：对涡轮增压柴油机，指涡轮后的压力。

　　2 . 2 . 51

　　残余废气 residualgas

　　换气过程结束后，残留在气缸内的废气。

　　2 . 2 . 52

　　残余废气系数 coefficientofresidualgas

　　在一个工作循环中，残余废气与充量(2 . 2 . 16)的比值。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 2 . 53

　　充量系数 coefficientofcharge

　　每一个工作循环进入气缸的实际充量(2 .2. 16)与进气状态下能充满气缸工作容积的理论充量(2 . 2. 16)的比值。

　　2 . 2 . 54

　　扫气系数 coefficientofscavenging

　　在一个工作循环中，通过进气门(口)的充量(2 . 2 . 16)与在进、排气门(口)关闭后留在气缸内的充量(2 . 2 . 16)的质量比值 。

　　注：与扫气利用系数(2 . 2 . 55)互为倒数。

　　2 . 2 . 55

　　扫气利用系数 scavengingutilizationcoefficient

　　在一个工作循环中，实际留在气缸内的充量(2 . 2 . 16)与通过进气门(口)的全部充量(2 . 2 . 16)的质量比值。

　　注：与扫气系数(2 . 2 . 54)互为倒数。

　　2 . 2 . 56

　　扫气漏失系数 coefficientofscavengingloss

　　在一个工作循环中，从排气门( 口)漏失的充量(2 . 2 . 16) 与通过进气门( 口)进入气缸的全部充量(2 . 2 . 16)的质量比值 。

　　注：扫气漏失系数与扫气利用系数之和为 1 。

　　2 . 2 . 57

　　过量空气系数 excessairratio

　　充入气缸内的实际空气量，与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需理论空气量的质量比值。

　　注：与空气利用率(2 . 2 . 64)互为倒数。

　　2 . 2 . 58

　　总过量空气系数 totalexcessairratio

　　一个工作循环内流入进气门(口)的空气量与气缸内燃料完全燃烧所需理论空气量的质量比值。

　　2 . 2 . 59

　　扫气过量空气系数 excessairfactorofscavenging

　　给气比

　　在一个工作循环中，通过进气门( 口)的充量(2 . 2 . 16) 与按进气管状态充满气缸工作容积的充量(2 . 2 . 16)的质量比值 。

　　2 . 2 . 60

　　空燃比 air-fuelratio

　　每循环充入气缸内的空气量与燃料量的质量比值。

　　注：与燃空比(2 . 2 . 61)互为倒数。

　　2.2.61

　　燃空比 fuel-airratio

　　每循环充入气缸内的燃料量与空气量的质量比值。

　　注：与空燃比(2 . 2 . 60)互为倒数。

　　2 . 2 . 62

　　燃料当量比 fuelequivalentratio

　　实际的燃空比(2 . 2 . 61)与理论燃空比(2 . 2 . 61)之比。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 2 . 63

　　扫气效率 scavengingefficiency

　　在一个工作循环中，当进、排气门(口)全部关闭后留在气缸内的充量(2 . 2 . 16)与此时气缸内气体总量之间的质量比值。

　　2 . 2 . 64

　　空气利用率 airutilizationrate

　　一个循环中，用于燃油完全燃烧所需理论空气量与气缸内的实际空气量的质量比值。

　　注：与过量空气系数(2 . 2 . 57)互为倒数。

　　2 . 2 . 65

　　压缩始点压力 compressionbeginningpressure

　　实际压缩过程开始时气缸内的工质(2 . 2 . 17)的压力。

　　2 . 2 . 66

　　压缩终点压力 compressionterminalpressure

　　未着火时压缩过程终点气缸内工质(2 . 2 . 17)的压力。

　　2 . 2 . 67

　　压缩始点温度 compressionbeginningtemperature

　　压缩过程实际开始时气缸内工质(2 . 2 . 17)的温度。

　　2 . 2 . 68

　　压缩终点温度 compressionterminaltemperature

　　未着火时压缩过程终点气缸内工质(2 . 2 . 17)的温度。

　　2 . 2 . 69

　　压缩多变指数 polytropicindexofcompression

　　在实际压缩过程中反映工质(2 . 2 . 17)状态参数变化的一个瞬变指数。

　　2 . 2 . 70

　　压缩比 compressionratio

　　气缸最大容积与气缸余隙容积的比值。

　　2.2.71

　　有效压缩比 effectivecompressionratio

　　柴油机进、排气门(口)开始全部关闭的瞬时，气缸内容积与气缸余隙容积之比值。

　　2 . 2 . 72

　　最高燃烧温度 maximum combustiontemperature

　　燃烧过程中气缸内工质(2 . 2 . 17)的瞬时最高温度(空间平均温度)。

　　2 . 2 . 73

　　最高燃烧压力 maximum combustionpressure

　　爆发压力 maximum firingpressure

　　燃烧过程中气缸内工质(2 . 2 . 17)的瞬时最高压力。

　　2 . 2 . 74

　　压力增长率 rateofpressureincrement

　　燃烧压力增长过程中，气缸内对应于单位曲轴转角的瞬时压力增长量。

　　2 . 2 . 75

　　压力升高比 ratioofpressurerise

　　燃烧过程中，最高燃烧压力与压缩终点压力(不着火时)之比值。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 2 . 76

　　膨胀终点温度 expansionterminaltemperature

　　膨胀过程终点气缸内工质(2 . 2 . 17)的温度。

　　2 . 2 . 77

　　膨胀终点压力 expansionterminalpressure

　　膨胀过程终点气缸内工质(2 . 2 . 17)的压力。

　　2 . 2 . 78

　　膨胀多变指数 polytropicindexofexpansion

　　在膨胀过程中反映工质(2 . 2 . 17)状态参数变化的一个瞬变指数。

　　2 . 2 . 79

　　初期膨胀比 initialexpansionratio

　　在假设的定循环或定容-定压循环中，理论上燃料放热过程终点的气缸容积与压缩终点时的气缸容积比值。

　　2 . 2 . 80

　　后期膨胀比 afterexpansionratio

　　膨胀终点气缸容积与假设的定压循环或定容-定压循环中理论上燃料放热过程终点时的气缸容积比值。

　　2.2.81

　　分子变更系数 coefficientofmoleculechange

　　考虑残余废气存在时，气缸内工质(2 . 2 . 17)燃烧后与燃烧前摩尔数的比值。

　　注：不考虑残余废气的存在时，称为理论分子变更系数。

　　2 . 2 . 82

　　燃料高热值 highercalorificvalueoffuel

　　每千克燃料完全燃烧时放出的全部热量，包括燃烧产物中水蒸气所含的潜热。

　　2 . 2 . 83

　　燃料低热值 lowercalorificvalueoffuel

　　每千克燃料完全燃烧时放出的全部热量，扣除燃烧产物中水蒸气所含的潜热。

　　2 . 2 . 84

　　燃烧率 combustionrate

　　燃烧过程中，单位曲轴转角或单位时间内烧掉的燃料量。

　　2 . 2 . 85

　　放热率 heatreleaserate

　　燃烧过程中燃料在单位曲轴转角或单位时间内放出的热量。

　　2 . 2 . 86

　　放热规律 law ofheatrelease

　　放热率随曲轴转角或时间变化的规律。

　　2 . 2 . 87

　　放热系数 coefficientofheatrelease

　　在燃烧过程的某一瞬时，燃料已经放出的热量与理论上应放出的全部热量的比值。

　　2 . 2 . 88

　　热量利用率 heatutilizationratio

　　在燃烧过程的某一瞬时，燃料已放出的热量中能转变为机械功的份额。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 2 . 89

　　热平衡 heatbalance

　　单位时间内燃料的热量转化为有效功、排气热损失、冷却热损失及其余热损失的热量的利用和分配情况。

　　注 ：以百分比表示。

　　2 . 2 . 90

　　有效功的热当量 heatequivalentofeffectivework

　　燃料的热量中转化为有效功部分的热当量。

　　2.2.91

　　排气热损失 exhaustheatloss

　　燃料发出的热量中被排气带走的热量的份额。

　　注 ：以百分比表示。

　　2 . 2 . 92

　　冷却热损失 coolingheatloss

　　燃料发出的热量中被冷却介质带走热量的份额。

　　注 ：以百分比表示。

　　2 . 2 . 93

　　余项热损失 remainderheatloss

　　燃料发出的热量中除去转化为有效功、冷却热损失和排气热损失以外的难以确切计量的损失(如燃烧不完全和热辐射等热损失)。

　　2 . 2 . 94

　　示功图 indicatordiagram

　　气缸内工质(2 . 2 . 17)的压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。

　　注：示功图的面积大小代表柴油机做的指示功的大小。

　　2 . 2 . 95

　　示功图丰满系数 fullnesscoefficientofindicatordiagram

　　理论计算的 p-v 示功图圆整后的面积与未圆整的面积之比值。

　　2 . 2 . 96

　　工作过程 workingprocess

　　由燃料燃烧放出的热量转化为指示功的全部热力过程。

　　2 . 2 . 97

　　指示功 indicatedwork

　　一个工作循环中气缸内工质(2 . 2 . 17)所作的功。

　　注：常以 p-v 图的封闭面积表示。

　　2 . 2 . 98

　　指示热消耗率 indicatedspecificheatconsumption

　　每千瓦指示功率每小时的热消耗量。

　　2 . 2 . 99

　　指示燃油消耗率 indicatedspecificfuelconsumption

　　每千瓦指示功率每小时的燃油消耗量。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 2 . 100

　　燃油消耗率 specificationfuelconsumption

　　每千瓦有效功率每小时的燃油消耗量。

　　2 . 2 . 10 1

　　最低燃油消耗率 minimum specificfuelconsumption

　　在标定转速下，负荷特性曲线上的最低燃油消耗率。

　　2 . 2 . 102

　　燃油消耗量 fuelconsumption

　　每小时消耗的燃油量。

　　2 . 2 . 103

　　热消耗量 heatconsumption

　　每小时消耗的燃料热量。

　　2 . 2 . 104

　　机油消耗率 specificoilconsumption

　　每小时单位有效功率消耗的机油量。

　　2 . 2 . 105

　　机油消耗量 oilconsumption

　　每小时消耗的机油量。

　　2 . 2 . 106

　　空气消耗量 airconsumption

　　每小时进入柴油机的空气量。

　　2 . 2 . 107

　　空气消耗率 specificairconsumption

　　每小时单位有效功率消耗的空气量。

　　2 . 2 . 108

　　发火次序 firingorder

　　各气缸轮流着火的次序。

　　2 . 2 . 109

　　燃烧过程 combustionprocess

　　燃料在气缸内燃烧的过程，包括喷油过程和着火过程在内。

　　2 . 2 . 1 10

　　混合气形成 fuel-airmixingprocess

　　燃料与空气混合，形成可燃混合气的过程。

　　2 . 2 . 1 1 1

　　雾化 atomization

　　颗粒状的燃油在一定温度和气流运动作用下，与空气形成雾状可燃混合气的过程。

　　2 . 2 . 1 12

　　喷油率 injectionrate

　　单位时间内喷入气缸的燃油量。

　　2 . 2 . 1 13

　　喷油规律 law ofinjection

　　喷油率随曲轴转角而变化的规律。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 2 . 1 14

　　喷油持续角 injectiondurationangle

　　从开始喷油到停止喷油(以喷油器针阀升起和落座瞬时为标志)所转过的曲轴转角。

　　2 . 2 . 1 15

　　喷油延迟角 injectionlagangle

　　从出油阀升起瞬时到喷油器针阀升起瞬时所转过的曲轴转角，即供油提前角与喷油提前角的差值。

　　2 . 2 . 1 16

　　供油提前角 fuelsupplyadvanceangle

　　供油正时 supplytiming

　　从喷油泵开始供油的瞬时(柱塞泵以喷油泵出油阀升起为标志，而分配式喷油泵以内凸轮顶起滚柱为标志)，到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。

　　2 . 2 . 1 17

　　喷油提前角 fuelinjectionadvanceangle

　　喷油正时 injectiontiming

　　从开始喷油的瞬时(以喷油器针阀升起为标志)到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。

　　2 . 2 . 1 18

　　燃烧持续期 combustionduration

　　从燃烧始点到燃烧终点的持续时间。

　　注 ：以曲轴转角表示。

　　2 . 2 . 1 19

　　滞燃期 ignitiondelayperiod

　　从开始喷油瞬时到开始着火瞬时的一段时间。

　　注：用毫秒或曲轴转角表示。

　　2 . 2 . 120

　　速燃期 rapidcombustionperiod

　　从气缸内着火开始到出现最高燃烧压力时为止的一段时间。

　　注 ：以曲轴转角表示。

　　2 . 2 . 12 1

　　缓燃期 normalcombustionperiod

　　从气缸内出现最高压力起到出现最高温度时为止的一段时间。

　　注 ：以曲轴转角表示。

　　2 . 2 . 122

　　主燃期 maincombustionperiod

　　从气缸内着火开始到出现最高燃烧温度时为止的一段时间，是速燃期与缓燃期之和。

　　注 ：以曲轴转角表示。

　　2 . 2 . 123

　　后燃期 afterburningperiod

　　从气缸内出现最高燃烧温度起到燃烧基本结束为止的一段时间。

　　注 ：以曲轴转角表示。

　　2 . 2 . 124

　　增压 supercharging

　　提高柴油机充量(2 . 2 . 16)压力，增加充量(2 . 2 . 16)密度。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 2 . 125

　　增压压力 superchargingpressure

　　空气经增压后达到的压力。

　　2 . 2 . 126

　　增压比 superchargingratio

　　增压器出口压力与环境条件下大气压力(或增压器进口压力)的比值，简称压比。

　　2 . 2 . 127

　　废气涡轮增压 exhaustturbocharging

　　利用柴油机废气能量驱动废气涡轮增压器进行增压。

　　2 . 2 . 128

　　机械增压 mechanicalsupercharging

　　由柴油机以机械方式驱动机械增压器进行增压。

　　2 . 2 . 129

　　定压增压 constant-pressureturbocharging

　　进入废气涡轮增压器的废气压力大致上为稳定状态的增压方式。

　　2 . 2 . 130

　　脉冲增压 pulseturbocharging

　　进入废气涡轮增压器的废气压力为脉冲状态的增压方式。

　　2 . 2 . 13 1

　　模件式脉冲转换增压 modularpulseconverterturbocharging

　　介于定压增压与脉冲增压之间的一种增压方式。

　　注：通过在每个气缸出口排气支管处设置渐缩管，排气汇入一根直径不大的排气总管后，再进入涡轮增压器，其作用是把排气脉冲能量转换为动能而进入涡轮。

　　2 . 2 . 132

　　可变涡轮增压 variableturbinegeometryturbocharging

　　通过改变涡轮喷嘴环叶片角度，调节涡轮进口截面面积改变增压参数的增压方式。

　　2 . 2 . 133

　　相继增压 sequentialturbocharging;STC

　　由 2 台或 2 台以上涡轮增压器并联组成增压系统，随着柴油机转速和负荷的增加，相继按顺序投入运行的增压方式。

　　2 . 2 . 134

　　增压中冷 chargeinter-cooling;charge after-cooling

　　在增压柴油机中，增加空气密度，使增压后的空气先在中间冷却器中冷却后，再进入气缸的方式。

　　2 . 2 . 135

　　增压器出口温度 dischargetemperatureofsupercharger

　　增压柴油机中，压气机出口(或中冷器前)的空气温度。

　　2 . 2 . 136

　　增压度 degreeofsupercharging

　　柴油机增压后的标定功率与增压前的标定功率的差值与增压前标定功率的比值。

　　2 . 2 . 137

　　时-面值 time-areavalue

　　进、排气门(口)开启的流通面积随时间(或曲轴转角)而变化的曲线所包含的面积值。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 2 . 138

　　燃烧室容比 surface-volumeratioofcombustionchamber

　　燃烧室表面积(含主、副燃烧室)与其容积的比值。

　　2 . 2 . 139

　　开式燃烧室 opencombustionchamber

　　由活塞顶型面与气缸盖底面之间形成的、中间没有明显分隔的燃烧室。

　　2 . 2 . 140

　　半开式燃烧室 semi-opencombustionchamber

　　燃烧室的一部分在活塞顶或气缸盖的凹坑内，另一部分在活塞顶面与气缸盖底面之间，两者之间有较大的喉口相连通。

　　2 . 2 . 14 1

　　ω 型燃烧室 toroidalcombustionchamber;w-combustion chamber

　　剖面近似 w形的半开式燃烧室。

　　2 . 2 . 142

　　盆形燃烧室 basinshapedcombustionchamber

　　在活塞顶内的部分呈盆形的燃烧室。

　　注：根据盆形深浅程度又可分为深盆形和浅盆形燃烧室。

　　2 . 2 . 143

　　进气涡流 intakeswirl

　　空气在进气过程中经过螺旋进气道、切向进气道或其他方式形成空气绕气缸中心线旋转的涡流运动。

　　2 . 2 . 144

　　螺旋进气道 helicalintakpassage

　　进气道呈螺旋形，空气经过螺旋进气道的导流，进入气缸后产生绕气缸中心线高速旋转的涡流。

　　2 . 2 . 145

　　切向进气道 circumferentialintakepassage

　　进气道与气缸盖底平面夹角较小，气道断面收缩较大，并与气缸成一定切线方向，使空气在进入气缸后产生绕气缸中心线高速旋转的涡流。

　　2 . 2 . 146

　　积炭 carbondeposit

　　燃油不完全燃烧，致使一部分碳粒和杂质沉积在燃烧室壁面和活塞等零件上的现象。

　　2 . 2 . 147

　　结胶 caking

　　机油受高温焦化，并与碳粒、灰分等胶结成胶状物的现象。 通常是指燃烧室及其周围高温零件的结胶。

　　2 . 2 . 148

　　工作粗暴 detonation

　　柴油机燃烧初期同时着火的燃料过多，形成过大的压力增长率的工作情况。

　　2 . 2 . 149

　　敲缸 knock

　　由于燃烧粗暴，在气缸内出现金属敲击声的现象。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 2 . 150

　　废气净化 exhaustpurification

　　减少或消除柴油机废气中所含的有害成分。

　　2 . 2 . 151

　　排气烟度 exhaustsmokedensity

　　废气中相对的烟黑程度，简称烟度。

　　注：用滤纸式烟度计测量，烟度单位为 FSN。

　　2 . 2 . 152

　　余隙高度 overheadclearance

　　顶隙

　　活塞在上止点时，活塞最高顶面与气缸盖底平面之间的垂直距离。

　　2 . 2 . 153

　　喷嘴头部伸出量 injectorprotrusion

　　喷嘴头部伸出气缸盖底平面或燃烧室壁面的距离。

　　2 . 2 . 154

　　气门升程 valvelift

　　气门位移随时间变化的瞬时值。

　　注：通常把气门最大升程简称为气门升程。

　　2 . 2 . 155

　　压缩压力 compressionpressure

　　压缩过程中气缸内的压力。

　　2 . 2 . 156

　　不透光度 opacity

　　测量光穿过具有一定长度的被测废气后到达接收器的透射光与入射光之比。

　　注：通常使用专门的不透光烟度计测量废气的不透光度。 用废气的光吸收系数或不透光度表示排气烟度。 不透光

　　度不仅可以反映柴油机排气中的黑烟，而且可以反映蓝烟和白烟排放，可以实现排气烟度的连续测量。

　　2 . 2 . 157

　　废气有害成分 poisonousexhaustcomposition

　　柴油机废气中含有的对人体有害的成分。

　　注：通常是对排气中含有的各种氮氧化物(以 NOx 表示)、未燃碳氢化合物( 以 HC 表示)、一氧化碳(CO)、醛类、铅化物、硫化物和颗粒等有害成分的统称。

　　2 . 2 . 158

　　排放物 emission

　　柴油机废气中有害成分及 CO2和碳烟等的统称。

　　2 . 2 . 159

　　排气污染 exhaustpollution

　　柴油机排放物对环境的污染。

　　2 . 2 . 160

　　碳烟 soot

　　燃烧过程中燃油在高温和局部缺氧条件下脱氢而裂解，并被析出，后经聚合、浮游并附有复杂的高

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　分子有机物的黑灰色物质。

　　2 . 2 . 16 1

　　排放颗粒 exhaustparticular

　　柴油机废气排放中以固体碳(SOL)为质点，并在其外面吸收了一层可溶有机物(SOF)及可溶于水的硫酸盐组成的物质。

　　注：起始直径为 0.01 μm~0.08 μm 的固体碳球，由它们组成固体质点并凝聚碳氢化合物生成 0.05 μm~1.0 μm 的

　　固体质点。

　　2 . 2 . 162

　　废气再循环 exhaustgasrecirculation

　　将一部分排气冷却后返回到进气管，并与空气混合后再进入气缸的循环形式。

　　2 . 2 . 163

　　米勒循环 millercycle

　　通过改变进气门正时，使进气冲程实际压缩比小于排气冲程膨胀比的一种内燃机热力循环形式。

　　2 . 2 . 164

　　喘振 surge

　　在一定压比下，增压器的压气机不能使气流保持稳定流动的现象。

　　注：改写 GB/T 1883 . 1—2005,定义 8 . 2 . 8 。

　　2 . 2 . 165

　　喘振线 surgeline

　　出现喘振时各点的包络线。

　　[GB/T 1883 . 1—2005,定义 8 . 2 . 9]

　　2 . 2 . 166

　　增压器效率 turbochargerefficiency

　　绝热输出功率除以实际输入功率的值。

　　注：改写 GB/T 1883 . 1—2005,定义 8 . 2 . 10 。

　　2 . 2 . 167

　　涡轮喷嘴当量面积 equivalentareaofturbinenozzle

　　对每一具体设计的增压器所规定的一个影响增压器转速，从而影响压比的数值。

　　[GB/T 1883 . 1—2005,定义 8 . 2 . 11]

　　2 . 2 . 168

　　喷油过程 injectionprocess

　　燃油喷入柴油机燃烧室内的过程。 它包括燃油的喷射、破碎、雾化和扩散过程。

　　2 . 2 . 169

　　直接喷射 directinjection

　　将燃油直接喷入开式或半开式燃烧室内的喷射方式。

　　注：改写 GB/T 1883 . 1—2005,定义 6 . 1 . 3 。

　　2 . 2 . 170

　　喷孔长径比 nozzleholelength-diameterratio

　　喷孔长度与其直径的比值。

　　2 . 2 . 17 1

　　喷孔夹角 nozzleholeangle

　　以多孔喷嘴各喷孔中心线为母线组成的锥体的夹角。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 2 . 172

　　针阀升程 needlelift

　　喷油器针阀位移随时间变化的瞬时值。

　　注：通常将针阀最大升程简称为针阀升程。

　　2 . 2 . 173

　　喷油压力 injectionpressure

　　喷油持续期内喷嘴压力室内燃油的压力。

　　2 . 2 . 174

　　启喷压力 injectionstartingpressure

　　喷油开始时(以针阀升起为标志)针阀腔内的燃油压力。

　　2 . 2 . 175

　　循环喷油量 fueldeliverypercyclepercylinder

　　在一个工作循环内喷入单个气缸燃料量。

　　2 . 2 . 176

　　涡流 swirl

　　燃气围绕气缸中轴线的旋转流动。

　　[GB/T 1883 . 1—2005,定义 8 . 5 . 17]

　　2 . 2 . 177

　　喷油持续时间 injectiondurationtime

　　从喷油开始到喷油结束所经历的时间。

　　2 . 3 柴油机的动力、经济指标及使用性能

　　2.3.1

　　功率 power

　　单位时间内所做的功。

　　2.3.2

　　标定功率 ratedpower;nominal power

　　柴油机制造厂对生产的柴油机经过台架试验鉴定性能后，在标牌上标定的有效功率。

　　2.3.3

　　持续功率 continuouspower

　　柴油机在标准环境条件下，以标定转速允许长期连续运转的最大有效功率。

　　2.3.4

　　修正功率 correctedpower

　　将某种大气状态下测得的功率按标准大气状态进行修正后的功率。

　　2.3.5

　　指示功率 indicatedpower

　　单位时间内柴油机所做的指示功。

　　2.3.6

　　运用有效功率 usefulpower

　　柴油机主轴输出的功率扣除柴油机运转必不可少的辅助设备所吸收的功率后剩余的功率。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2.3.7

　　经济功率 economicpower

　　柴油机在燃油消耗率较低的功率区运转时发出的功率。

　　2.3.8

　　冒烟极限功率 smokelimitpower

　　柴油机在某一转速达到某一功率时，如再继续增加油量将因空气不足或燃烧不完全而急剧冒烟时的功率。

　　2.3.9

　　最大功率 maximum power

　　柴油机在规定时间内所能发出的超过标定功率的最大有效功率。

　　2 . 3 . 10

　　单缸功率 powerpercylinder

　　多缸柴油机中平均每个气缸发出的有效功率。

　　2 . 3 . 1 1

　　升功率 volumepower

　　每升气缸工作容积所发出的有效功率。

　　2 . 3 . 12

　　活塞面积 pistonarea

　　活塞顶部(其直径按名义尺寸)沿气缸中心线的投影面积。

　　2 . 3 . 13

　　单位活塞面积功率 pistonunitareapower

　　折合到单位活塞面积上的有效功率。

　　2 . 3 . 14

　　储备功率 reservepower

　　柴油机的最大功率与标定功率的差值。

　　2 . 3 . 15

　　功率储备系数 coefficientofpowerreserve

　　柴油机最大功率与标定功率的比值。

　　2 . 3 . 16

　　平均指示压力 meanindicatedpressure

　　每工作循环中单位气缸工作容积的指示功。

　　2 . 3 . 17

　　平均有效压力 meaneffectivepressure

　　每工作循环中单位气缸工作容积所发出的有效功。

　　2 . 3 . 18

　　平均机械损失压力 meanmechanicallosspressure

　　每循环中折合到单位气缸工作容积所消耗的机械损失功的值。

　　2 . 3 . 19

　　机械效率 mechanicalefficient

　　有效功率与指示功率的比值。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　2 . 3 . 20

　　指示热效率 indicatedthermalefficient

　　指示功的热当量与所消耗的燃料热量的比值。

　　2.3.21

　　有效热效率 usefulthermalefficient

　　柴油机发出的有效功的热当量与所消耗的燃料热量的比值。

　　2 . 3 . 22

　　扭矩 torque

　　柴油机曲轴输出的平均扭矩值。

　　2 . 3 . 23

　　最大扭矩 maximum torque

　　柴油机全负荷速度特性曲线上的最大扭矩值。

　　2 . 3 . 24

　　扭矩储备系数 coefficientoftorquereserve

　　扭矩适应性系数

　　全负荷速度特性曲线上的最大扭矩与标定工况下该曲线上的扭矩的比值。

　　2 . 3 . 25

　　转速储备系数 coefficientofspeedreserve

　　转速适应性系数

　　标定转速与最大扭矩值对应的转速之比值。

　　2 . 3 . 26

　　适应性系数 coefficientofadaptability

　　扭矩储备系数和转速储备系数的乘积。

　　注：表示柴油机动力性能对外界阻力变化的适应能力。

　　2 . 3 . 27

　　转速 rotationalspeed

　　柴油机曲轴每分钟的转数。

　　2 . 3 . 28

　　标定转速 ratedspeed;nominal speed

　　柴油机发出标定功率时的相应转速。

　　2 . 3 . 29

　　最低空载稳定转速 lowestadjustableno-loadspeed

　　怠速 idlingspeed

　　柴油机在空负荷时，能稳定运转的最低转速。

　　2 . 3 . 30

　　最低工作稳定转速 loweststeady-statespeedwithload

　　柴油机按牵引特性运转时的最低稳定转速。

　　2.3.31

　　着火转速 firingspeed

　　柴油机使用外部能源起动过程中，从静止状态加速到可以 自主运行时的转速。

　　GB/T 3367 . 2—2018

　　注：改写 GB/T 1883 . 1—2005,定义 11 . 1 . 5 。

　　2 . 3 . 32

　　最大扭矩转速 speedatmaximum torque

　　柴油机发出最大扭矩时的相应转速。

　　2 . 3 . 33

　　转速波动率 coefficientofspeedfluctuation