GB/T 27605-2021 卫星导航动态交通信息交换格式

　　ICS 33 . 200 CCS M 53

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 27605—2021代替 GB/T 27605—20 1 1

　　卫星导航动态交通信息交换格式

　　Dynamictrafficinformationexchangeformatforsatellitenavigation

　　2021-10-1 1 发布 2022-05-01 实施

　　国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会

　　发

　　布

　　GB/T 27605—202 1

　　GB/T 27605—202 1

　　前 言

　　本文件按照 GB/T 1 . 1—2020《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

　　本文件代替 GB/T 27605—2011《卫星导航动态交通信息交换格式》，与 GB/T 27605—2011 相比主要技术变化如下：

　　a) 修改了范围(见第 1 章，2011 年版的第 1 章);

　　b) 删除了规范性引用文件 GB 50220—95(见 2011 年版的第 2 章);

　　c) 增加了规范性引用文件(见第 2 章);

　　d) 将“DTI路链”修改为“RTIC路链”(见 3.1.8 , 2011 年版的 3.1.8) ;

　　e) 修改了缩略语(见 3 . 2 , 2011 年版的 3 . 2) ;

　　f) 修改了交通信息传输模型图及位置参考层的定义(见图 1 和 4 . 1 , 2011 年版的图 1 和 4 . 1) ;

　　g) 增加了位置参考分类(见 5 . 1) ;

　　h) 将“位置参考”修改为“静态位置参考”(见 5 . 2 , 2011 年版的第 5 章);

　　i) 增加了动态位置参考(见 5 . 3) ;

　　j) 修改了第 6 章结构，增加了服务编码格式分类，增加无了线网络及数字广播交通信息服务编码格式规范说明(见 6 . 2) ;

　　k) 将“基于线位置参考的路况和旅行时间信息格式”修改为“基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式”(见 7 . 1 , 2011 年版的 7 . 1) ;

　　l) 修改了路况和旅行时间信息的基本信息结构(见 7 . 1 . 1 图 20 , 2011 年版的 7 . 1) ;

　　m) 增加了基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式中的扩展标识 1 字段(见 7 . 1 . 6) ;

　　n) 将基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式的“扩展标识/路链旅行时间”修改为“扩展标识 2/路链旅行时间”(见 7 . 1 . 10 , 2011 年版的 7 . 1 . 9) ;

　　o) 将基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式的“扩展标识”修改为“扩展标识 3”(见7 . 1 . 11 , 2011 年版的 7 . 1 . 10) ;

　　p) 增加了拥堵车道信息的格式要求(见 7 . 1 . 17) ;

　　q) 增加了预测时间的格式要求(见 7 . 1 . 18) ;

　　r) 将“基于线位置参考的交通管制和事件信息格式”修改为“基于静态线位置参考的交通管制和事件信息格式”(见 7 . 2 , 2011 年版的 7 . 2) ;

　　s) 修改了事件类型说明，将表 27 中一般事故的详细代码“春运人员滞留”修改为“人员滞留”(见7 . 2 . 13 , 2011 年版的 7 . 2 . 13) ;

　　t) 将“基于线位置参考的停车诱导信息格式”修改为“基于静态线位置参考的停车诱导信息”(见7 . 3 , 2011 年版的 7 . 3) ;

　　u) 将基于点位置参考的交通事件信息格式，修改为基于静态点位置参考的交通事件格式(见7 . 3 . 26 , 2011 年版的 7 . 4) ;

　　v) 增加了基于动态位置参考的交通信息格式(见 7 . 3 . 27) ;

　　w) 将 DTI 的描述修改为 RTIC(见附录 A, 2011 年版的附录 A) 。

　　请注意本文件的某些内容可能涉及专利。 本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

　　本文件由全国宇航技术及其应用标准化技术委员会(SAC/TC 425)提出并归口 。

　　GB/T 27605—202 1

　　本文件起草单位：北京市交通信息中心、北京世纪高通科技有限公司、中国航天标准化研究所。

　　本文件主要起草人：杜勇、于海涛、李建军、王刚、吕卫锋、黄建玲、孙蕊、肖冉东、佟庆、毕磊、汪祖云、诸彤宇、王晶晶、吴东东、陈智宏、黄坚、杜博文、许冬彦。

　　本文件于 2011 年首次发布，本次为第一次修订。

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　　卫星导航动态交通信息交换格式

　　1 范围

　　本文件规定了卫星导航动态交通信息交换格式的要求，包括总则、位置参考、交通信息服务编码格式、交通信息编码格式以及漫游切换信息。

　　本文件适用于调频副载波，数字广播，以及 IP无线网络环境下的动态交通信息传输。 为多种传输方式下实施交通信息服务提供技术依据。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中，注 日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

　　GB/T 2260—2007 中华人民共和国行政区划代码

　　GB/T 2312 信息交换用汉字编码字符集 基本集

　　GB/T 20612 . 2—2006 交通及出行者信息(TTI)经交通报文编码的 TTI 报文 第 2 部分：广播数据系统-交通报文频道(RDS-TMC)的事件和信息编码

　　GB/T 20612 . 3—2006 交 通 及 出 行 者 信 息 (TTI) 经 交 通 报 文 编 码 的 TTI 报 文 第 3 部 分： ALERT-C定位参考

　　GB/T 25070 信息安全技术 网络安全等级保护安全设计技术要求

　　GB/T 51328 城市综合交通体系规划标准

　　IEC 62106-4 : 2018 64 MHz 到 108.0 MHz频段 VHF/FM声音广播无线电数据系统[Radio data system (RDS)—VHF/FM sound broadcasting in the frequency range from 64.0 MHz to 108.0 MHz— Part 4: Registered code tables]

　　ISO/TS 21219-22 智能交通系统 TPEG2 交通和旅行信息传输协议 第 22 部分：开放 LR位置

　　参考 [Intelligent transport systems—Traffic and travel information (TTI) via transport protocol ex- perts group , generation 2 (TPEG2)—Part 22 : OpenLR location referencing (TPEG2-OLR)]

　　3 术语、定义和缩略语

　　3 . 1 术语和定义

　　下列术语和定义适用于本文件。

　　3 . 1 . 1

　　动态交通信息 dynamictrafficinformation

　　表征道路实时运行状况的信息。

　　3.1.2

　　位置 location

　　表征道路网中各对象所在地点，并且需要被标识。

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　　3.1.3

　　位置参考 locationreference

　　位置的唯一标识。

　　3.1.4

　　线位置参考 linearlocationreference

　　将道路网中的路段作为被参考的对象。

　　3.1.5

　　点位置参考 pointlocationreference

　　将道路网中单一的地点作为被参考的对象。

　　3.1.6

　　位置参考方法 locationreferencemethod

　　对位置进行编码的方法，使其可以被唯一标识。

　　3.1.7

　　图幅 mesh

　　按一定的数学规则对地球表面进行划分而形成的格网图。

　　3.1.8

　　RTIC路链 RTIClink

　　从导航电子地图数据定义的基础路链中依据附录 A指定的选取原则挑选出来的路链的集合。注：RTIC 路链是有方向的，车辆进入侧的某一节点作为起始点，驶出侧的节点作为终止点。

　　3 . 2 缩略语

　　下列缩略语适用于本文件。

　　CDMA —码分多址(code division multiple access)

　　CMMB — 中国移动多媒体广播(China mobile multimedia broadcasting)

　　DAB —数字音频广播(digital audio broadcasting)

　　DARC —数据广播通道(data radio channel)

　　DVB —数字视频广播(digital video broadcasting)

　　FM —频率调制(frequency modulation)

　　POI —兴趣点(point of interest)

　　RDS —广播数据系统(radio data system)

　　RTIC — 中国实时动态交通信息(realtime traffic information of China)

　　TMC —交通报文频道(traffic message channel)

　　4 总则

　　4 . 1 传输模型

　　本文件定义了一种多载体环境下的用于传输交通信息的层次模型，如图 1 所示。

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　　图 1 交通信息传输模型

　　交通信息发布模型由四层组成。 每层的定义如下：

　　a) 位置参考层：定义了交通信息发布时的位置信息描述方式，本文件中定义了静态位置参考、以及动态位置参考两种方式，并可根据未来的需求进行扩展;

　　b) 信息层：定义了三种动态交通信息的编码格式：道路交通状况及旅行时间信息编码格式、交通管制及事件信息编码格式以及停车诱导信息编码格式，并可根据未来的需求进行扩展;

　　c) 服务层：服务层将上层的各类应用数据封装成可提供给用户的交通信息服务，服务提供者对用户的需求进行管理，并依据不同等级的需求调整所提供的服务的形式及内容，按照通信模式分为调频副载波服务和无线网络及数字广播服务;

　　d) 传输控制层：传输控制层为上层提供可靠、安全的传输服务，并提供处理机制进行差错控制和流量控制。

　　传输载体不包括在传输模型框架中，传输模型允许各载体定义相应的适配子层来支持上层的服务，从而使模型可以应用于多传输载体环境下。

　　4 . 2 约定

　　4 . 2 . 1 字节顺序

　　需要用两个或两个以上字节表示的数值遵循高字节开头的顺序。 当字节按位细分时，最高位(“b7”)在字节结构的最左边，最低位(“b0”)在字节结构的最右边。

　　4 . 2 . 2 未定义数据域

　　信息编码中出现的没有定义的部分，用作未来可能的应用扩展。 未定义部分的值应被服务提供商

　　设定为 00 hex。

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　　4 . 3 符号

　　4 . 3 . 1 字面数值

　　本文件中出现的字面数值遵循以下原则：

　　不加任何后缀的字面数值采用十进制计数法，如“123”表示十进制下的 123;加上后缀 hex 的字面数值采用十六进制计数法，如“123 hex”表示十六进制下的 123;当表示一个字节中每一位的值时采用二进制计数法。

　　4 . 3 . 2 列序号/行序号

　　本文件中出现的列序号/行序号遵循以下原则：

　　— 将一个字节划分为两个部分，其中高 4 位为列序号，低 4 位为行序号。

　　5 位置参考

　　5 . 1 位置参考分类

　　位置参考依据生成方式的不同分为静态位置参考和动态位置参考两类。 静态位置参考采用预先定义固定编码的方式表达空间对象的位置;动态位置参考根据不同空间对象采用不同的编码方式来动态表达空间对象的位置。

　　5 . 2 静态位置参考

　　5 . 2 . 1 位置分类

　　5 . 2 . 1 . 1 总则

　　位置分类包括点位置、线位置和区域位置等三类。

　　5 . 2 . 1 . 2 点位置

　　点位置指可以被抽象成某一点的位置，如道路交叉口、POI、公共基础设施、商业建筑等。

　　5 . 2 . 1 . 3 线位置

　　线位置包含路链和路线。 路链是被两个点位置所连接的线性对象。 路线定义了路网中一个线性的延展，它由 2 个到多个连续的路链组成，即被 3 个或以上的连续的点位置所界定。

　　5 . 2 . 1 . 4 区域位置

　　区域位置包含隐式区域和显式区域，都是由多个线位置形成的闭合对象。 显示区域具有明显的边界，可在地图上直观显示。 隐式区域是特定区域内的一到多个线位置的集合，不具有明显的边界。

　　5 . 2 . 2 静态位置参考方法

　　5 . 2 . 2 . 1 静态点位置参考方法

　　静态位置参考中，点位置参考按照 GB/T 20612 . 3—2006 中 ALERT-C定位参考的相关规定。

　　5 . 2 . 2 . 2 静态线位置参考方法

　　5 . 2 . 2 . 2 . 1 总则

　　静态位置参考中，将 RTIC路链作为参考对象，对其分配一个标识号，即路链 ID。 路链 ID 采取分

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　　级编码的方法，采用“图幅编号+路链等级编号+路链编号”的形式。 导航终端解码器通过路链 ID 唯一定位一条 RTIC路链。

　　5 . 2 . 2 . 2 . 2 图幅划分及编号

　　本文件规定以纬差 4°和经差 6°为基础的格网系统，采用 1 ∶ 20 万比例尺进行分幅，得到每幅纬差40’和经差 1°的基础格网单元，称为一级图幅。 在一级图幅的分幅基础上，在纬度方向和经度方向再次进行 8 等分后分幅得到的格网，称为二级图幅。 图幅划分示例如图 2 所示，图中的一个方格为一个二级图幅。

　　图 2 图幅划分示意图

　　图幅编号用一个六位数值来表示，采用行列编号方法，如图 3 所示。 一级图幅行编号以纬度 0°为基准，从 0 开始每 40’纬差顺序确定一个编号。 一级图幅列编号以东经 60°为基准，从 0 开始每 1°经差顺序确定一个编号。 二级图幅的行列编号均以所在一级图幅的西南图廓点为基准，从 0 开始每 8 等分顺

　　序确定一个编号。

　　图 3 图幅编号

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　　以代码“595672”为例。 “5956”为一级图幅标识，其中“59”为一级图幅的行编号，可通过(40’×59)/ 1°得到该图幅西南图廓点纬度坐标为 39°20’;“56”为一级图幅的列编号，可通过(56+60) ×1°得到该图幅西南图廓点经度坐标为东经 116°。“72”为二级图幅标识，其中 “7”为二级图幅的行编号，即纬度方向参考数值，“2”为二级图幅的列编号，即经度方向参考数值。

　　5 . 2 . 2 . 2 . 3 路链等级编号

　　RTIC路链分为六个等级：高速路、快速路、主干路、次干路、支路及其他，分别对应编号 1~6。

　　5 . 2 . 2 . 2 . 4 路链编号

　　路链编号从 1 开始顺序编号。 路链编号只在同一图幅、同一等级的路链集合中唯一 。

　　5 . 2 . 2 . 2 . 5 偏移量

　　当出现以下两种情况时，需要使用偏移量来进行定位。

　　a) 发生拥堵、交通管制、事故的位置通常为道路上的某一点，通过它与所在 RTIC 路链终点的偏移量来进行定位，如图 4 所示。

　　标引序号说明：

　　RTIC路链端点

　　RTIC路链与基础路链之间的交叉点

　　需被定位的点

　　—— RTIC路链

　　—— 基础路链

　　图 4 管制、事故发生位置的定位示例

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　　b) 出行者出行的出发点或目的点，例如停车场出入口、旅馆、饭店等，通常是 RTIC路链两侧的某一点。 对这类位置的定位过程是，先找到距该位置垂直距离最短的 RTIC路链，然后用垂点距RTIC路链终点的距离来表示该位置，如图 5 所示。

　　标引序号说明：

　　RTIC路链端点

　　RTIC路链与基础路链之间的交叉点

　　需被定位的点

　　RTIC路链

　　—— 基础路链

　　图 5 出行出发点或目的点的定位示例

　　5 . 3 动态位置参考

　　5 . 3 . 1 动态点位置参考方法

　　5 . 3 . 1 . 1 总则

　　用来表征地理空间中的点对象，可采用独立点、沿线点、带有路网连接点的 POI等方法进行表示。

　　5 . 3 . 1 . 2 独立点表示方法

　　点对象由唯一的经纬度坐标确定的方法。 这种方法可以表示地理空间上的任意位置，表示方法如图 6 所示。 可用于表示独立的 POI位置信息。

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　　标引序号说明：

　　独立点位置

　　地图路网

　　图 6 独立点表示方法示例

　　5 . 3 . 1 . 3 沿线点表示方法

　　点对象由点位置坐标、所关联道路路链坐标集、以及方向确定的方法，表示方法如图 7 所示，通过实心点表示的道路路链坐标集，以及距离首个坐标的偏移距离，确定空心点表示的沿线点位置。 空心点对象必须与路网相关联，可以位于道路路链之上，也可以位于道路路链两侧。 可用于表达与道路相关的事故信息或道路沿线的 POI信息。

　　标引序号说明：

　　路网形状点

　　沿线点位置

　　地图路网

　　路网行驶方向

　　图 7 沿线点表示方法示例

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　　5 . 3 . 1 . 4 带有路网连接点的 POI表示方法

　　POI对象由 POI 自身坐标结合与路网连接的能够进入该 POI 的入口点坐标来表示的方法。 表示方法如图 8 所示。 该 POI 的入口点必须与路网相连接，可以位于道路路链中心线之上，也可以位于道路路链中心线的左侧、右侧或者同时两侧。 可用于表示用于表示 POI 以及 POI在道路上的进入点。

　　标引序号说明：

　　路网形状点

　　沿线点位置

　　关联 POI点

　　地图路网

　　路网行驶方向

　　图 8 带有路网连接点的 POI表示方法示例

　　5 . 3 . 2 动态线位置参考方法

　　动态线位置参考，是由同一平面的单向连续点坐标集来描述一条道路的位置的方法，表示方法如图 9 所示。 可用于表示与道路相关的动态交通信息，如交通路况，交通事件。

　　标引序号说明：

　　路网形状点

　　地图路网

　　路网行驶方向

　　图 9 线位置表示方法示例

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　　5 . 3 . 3 动态区域位置参考方法

　　5 . 3 . 3 . 1 总则

　　区域位置是指由闭合曲线包围的二维空间范围，根据不同的形状特征，采用圆形位置参考，矩形位置参考，多边形位置参考，网格位置参考，道路围合区域位置参考等方法来进行表示。

　　5 . 3 . 3 . 2 圆形位置参考方法

　　采用圆心坐标和半径表达一个圆的区域位置的方法。 圆心坐标位置应为地理坐标的经纬度，可以在曲面上的任何位置，半径应该为整数值，以米为单位。 表示方法如图 10 所示。 可用于表示无线网络热点的覆盖范围。

　　标引序号说明：

　　mmm 围合区域边界

　　—— 地图路网

　　图 10 圆形区域位置表示方法示例

　　5 . 3 . 3 . 3 矩形位置参考方法

　　采用矩形的左下点和右上点一对坐标来表达矩形区域位置的方法。 表示方法如图 11 所示。 可用于表示区域的天气信息。

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　　标引序号说明：

　　mmm 围合区域边界

　　地图路网

　　图 1 1 矩形区域位置表示方法示例

　　5 . 3 . 3 . 4 多边形位置参考方法

　　采用一组围成区域的顺序点坐标来表示包括受限制区域、恶劣天气影响区域、人群聚集区、公共事件影响区域、交通阻塞区域等多边形区域的方法。 表示方法如图 12 所示。 可用于表示道路限制同行信息以及区域的天气信息。

　　标引序号说明：

　　mmm 围合区域边界 地图路网

　　图 12 多边形区域位置表示方法示例

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　　5 . 3 . 3 . 5 网格位置参考方法

　　网格位置参考是一种特殊的矩形位置参考表示方法，采用一个位于网格左下角的单元矩形结合横向单元矩形数，以及纵向单元矩形数来共同表达一个矩形空间范围的方法。 表示方法如图 13 所示。 可用于表示天气信息，如每个网格的降雨量。

　　标引序号说明：

　　mmm 围合区域边界

　　—— 地图路网

　　图 13 网格区域位置表示方法示例

　　5 . 3 . 3 . 6 道路围合区域位置参考方法

　　道路围合区域是由多条道路围合而形成的封闭区域，用多个线位置参考按照一定的顺序排列来表示道路围合区域的方法，可用于表示大型活动的路线如马拉松等。 表示方法如图 14 所示。

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　　标引序号说明：

　　围合区域边界

　　—— 地图路网

　　图 14 道路围合区域位置表示方法示例

　　6 交通信息服务编码格式

　　6 . 1 调频副载波交通信息服务编码格式

　　6 . 1 . 1 交通信息服务结构

　　交通信息服务包含一到多类交通信息，以节目的形式表现，如图 15 所示。 节 目为一个可变长的数据集，由节目头部和节目内容两部分构成。 其中，节目内容由一个或多个内容项构成。 内容项由项头部及一个或多个数据段构成。 一个内容项包含一类交通信息，数据段为构成交通信息的最小数据单位。

　　图 15 交通信息服务构成

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　　6 . 1 . 2 节目头部

　　6 . 1 . 2 . 1 节目头部结构

　　节目头部由 11 个字节构成，描述了节目的唯一性标识和基本构成，并提供信息控制接收终端的节目数据更新及终端画面的初始化显示。 节目头部的结构如图 16 所示。

　　图 16 节目头部结构

　　6 . 1 . 2 . 2 信息分割符号

　　信息分割符号由 PH B0 整个字节构成。 接收机的解码器利用信息分割符号将基本的数据元素从连续的二进制字节序列中拆分出来。 基本的数据元素可以为内容项或数据段。 当解析到第一个信息分割符号时，解码器得知这是一个数据元素的开始;此后，每解析到一个设定值相同的信息分割符号时，解码器可以得知这是上一个数据元素的结束，并且是下一个同类型的数据元素开始。 信息分割符号采用“列序号/行序号”表示法，节目头部的信息分割符号被设定为 01/14,即 1Ehex。

　　6 . 1 . 2 . 3 数据头类型参数

　　数据头类型参数由 PH B1 整个字节构成。 节目的构成中包括了多种数据头结构，如节 目头部、项头部等。 这些类型不同的数据头结构利用数据头类型参数来标识。 数据头类型参数采用“列序号/行序号”表示法，节目头部的类型参数被设定为 03/01,即十六进制数 31hex。

　　6 . 1 . 2 . 4 节目编号

　　节目编号由 PH B2 整个字节构成。 可分配的节目编号范围为 0~255。 此范围内的编号可以由导航服务提供商自由分配，但是必须保证节目编号与图幅号之间的一一对应关系，即一个交通信息节目内容的覆盖范围为一个图幅。

　　6 . 1 . 2 . 5 节目更新标志

　　节目更新标志由 PH B3 的 b7、b6 共 2 位构成，用于告知接收终端节目内容是否有更新。 每个信息发布周期节目更新标志按照「0→ 1 → 2 → 3 → 0 → 1 · · · ·」进行变化。 连续两个发布周期中的节目内容

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　　即使完全一样，更新标志依然需要变化。

　　6 . 1 . 2 . 6 内容项总数

　　内容项总数由 PH B3 的 b5~b0 共 6 位构成，用于显示节 目所包含的内容项的数 目 。一个节 目最多包含 62 个内容项。 内容项总数设定值为“0”时表示为没有内容项，设定值为“63”时表示内容项总数不确定。

　　6 . 1 . 2 . 7 提示功能

　　提示功能由 PH B4 整个字节构成，用于向接收终端提示节 目 内容所使用的表现形式(字符形式或基于地图显示的交通信息等)。提示功能中每一位代表的含义如表 1 所示。 每一位的默认设定值为 0 。

　　表 1 提示功能设定值及含义

　　6 . 1 . 2 . 8 服务分类

　　服务分类由 PH B5 的 b7~b4 共 4 位构成，用于标识服务提供商提供服务的种类。 服务分类的设定值及含义如表 2 所示。

　　表 2 服务分类设定值及含义

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　　6 . 1 . 2 . 9 图幅列编号1)

　　图幅列编号由 PH B10 的 b7~b4 以及 PH B8 共 12 位构成，其中 PH B10 的 b7~b4 为高 4位，PH B8为低 8 位。PH B10 的 b7~b4 以及 PH B8 的 b7~b3 共 9 位为一级图幅的列编号，PH B8 的 b2~b0 共

　　三位为二级图幅的列编号。

　　6 . 1 . 2 . 10 图幅行编号2)

　　图幅行编号由 PH B10 的 b3~b0 以及 PH B9 共 12 位构成，其中 PH B10 的 b3~b0 为高 4 位，PH B9 为低 8 位。PH B10 的 b3~b0 以及 PH B9 的 b7~b3 共 9 位为一级图幅的行编号，PH B9 的 b2~ b0 共 3 位为二级图幅的行编号。

　　6 . 1 . 3 内容项头部

　　6 . 1 . 3 . 1 内容项头部结构

　　内容项头部由 6 个字节构成，描述了内容项的唯一性标识、所包含的交通信息内容种类以及交通信息生成的时间。 内容项头部的结构如图 17 所示。

　　图 17 内容项头部结构

　　6 . 1 . 3 . 2 信息分割符号

　　信息分割符号由 IH B0 整个字节构成。 信息分割符号的定义见 6 . 1 . 2 . 2 。项头部的信息分割符号

　　设定为 01/14,即 1Ehex。

　　6 . 1 . 3 . 3 数据头参数

　　数据头参数由 IH B1 整个字节构成。 数据头参数的定义见 6 . 1 . 2 . 3 。项头部的数据头参数设定为

　　03/03,即 33hex。

　　6 . 1 . 3 . 4 节目编号

　　节目编号由 IH B2 整个字节构成。 节目编号的定义见 6 . 1 . 2 . 4 。项头部的节目编号设定值应与节

　　1) 如无特殊说明，本文件后续篇幅中出现的图幅列编号同此处定义。

　　2) 如无特殊说明，本文件后续篇幅中出现的图幅行编号同此处定义。

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　　目头部的节目编号设定值一致。

　　6 . 1 . 3 . 5 项更新标志

　　项更新标志由 IH B3 的 b7、b6 共 2 位构成，用于不更新节目整体内容，只更新部分内容项的情况。每个信息发布周期项更新标志按照「0→ 1 → 2 → 3 → 0 → 1……」进行变化。

　　6 . 1 . 3 . 6 项编号

　　项编号由 IH B3 的 b5~b0 共 6 位构成。 一个节目最多包含 62 个内容项。 项编号 0 固定为节目头所使用，项编号的设定值及含义如表 3 所示。

　　表 3 项编号设定值及含义

　　6 . 1 . 3 . 7 内容种类

　　内容种类由 IH B4 的 b7~b4 共 4 位构成，用于标识内容项包含的交通信息种类。 内容种类设定值及含义如表 4 所示。

　　表 4 内容种类设定值及含义

　　6 . 1 . 3 . 8 信息提供时刻标志

　　信息提供时刻标志由 IH B4 的 b3 构成，用于标识发布的交通信息中是否含有信息生成时间。 设定值为“1”时表示有，为“0”时表示无。

　　6 . 1 . 3 . 9 信息提供时刻(小时)

　　信息提供时刻(小时)由 IH B4 的 b2~b0 以及 IH B5 的 b7、b6 共 5 位构成，其中 IH B4 的 b2~b0

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　　为高 3 位，IH B5 的 b7、b6 为低 2 位。设定值“0”~“23”分别对应 0 h~23 h。设定值“24”~“31”未

　　定义。

　　6 . 1 . 3 . 10 信息提供时刻(分)

　　信息提供时刻(分)由 IH B5 的 b5~b0 共 6 位构成。设定值“0”~“59”分别对应 0 min~59 min。设定值“60”~“63”未定义。

　　6 . 1 . 4 数据段

　　6 . 1 . 4 . 1 数据段结构

　　数据段为构成交通信息的最小数据单位。 数据段的结构如图 18 所示。

　　图 18 数据段结构

　　6 . 1 . 4 . 2 数据段分割符号

　　数据段分割符号由 D B0 整个字节构成。 分割符号的定义见 6 . 1 . 3 . 2 。数据段分割符号设定为 01/15,

　　即 1Fhex。

　　6 . 1 . 4 . 3 数据段参数

　　数据段参数由 D B1 整个字节构成，用于标识数据段封装的交通信息内容种类。 数据段参数采用“列序号/行序号”表示法，设定值及含义如表 5 所示。

　　表 5 数据段参数设定值及含义

　　6. 1 .4.4 数据段关联标志(DSL)

　　数据段关联标志由 D B2 的 b7 构成，用于表示相邻数据段的关联性。 由于数据段所能封装的数据容量大小有限，因此如果被封装的数据内容过大而超过一个数据段的最大容量时，需要把数据内容拆分

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　　到两个甚至多个数据段中。 设定值为“1”时表示本数据段与下一个数据段内容关联，为“0”时表示本数据段不与后续数据段关联。

　　6 . 1 . 4 . 5 数据段容量

　　数据段容量由 D B2 的 b6~b0 以及 D B3 共 15 位构成，其中 D B2 的 b6~b0 为高 7 位，D B3 为低

　　8 位，表示数据段封装的数据的大小。

　　6 . 1 . 4 . 6 数据段数据内容

　　数据段数据内容由 D B4 往后的m 个字节构成，m 最大为 32767 。数据段数据内容即为交通信息的编码(编码格式见第 7 章)。本标准规定了四类交通信息，不同类的交通信息编码格式不同，数据段数据内容依据数据段参数(D B1)的设定值确定所采用的编码格式。

　　6 . 2 无线网络及数字广播交通信息服务编码格式

　　6 . 2 . 1 信息服务交互模式

　　无线网络及数字广播交通信息服务使用请求/响应模式来实现服务交互，服务交互模式如图 19 所示 。服务交互过程中需确保传输安全性，相关要求按照 GB/T 25070 网络安全等级保护安全设计技术要求。

　　图 19 无线网络及数字广播数据交互模型

　　6 . 2 . 2 信息服务交互内容

　　交通信息内容提供商与应用服务商在进行数据交互时应具备表 6 所列的数据项。

　　表 6 数据项说明及取值

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　　表 6 数据项说明及取值(续)

　　6 . 2 . 3 信息服务交互格式

　　数据交互格式采用可扩展标记语言，应包括服务交互内容中规定的数据项，其中交通信息内容项按照交通信息编码格式要求进行编码。 其余数据项可根据实际需求扩展，数据交互格式示例如下：

　　〈 result 〉

　　〈 cities 〉

　　〈city〉

　　〈 adcode〉110000〈/adcode〉

　　〈updatetime〉201408011025〈/updatetime〉

　　〈name〉北京〈/name〉

　　〈LR type〉static linear〈/LR type〉

　　〈 mesh〉

　　〈flow〉基本传输单元〈/flow〉

　　〈event〉基本传输单元〈event〉

　　〈/mesh〉

　　〈/city〉

　　〈/ cities 〉

　　〈/ result 〉

　　7 交通信息编码格式

　　7 . 1 基于静态线位置参考的路况和旅行时间信息格式

　　7 . 1 . 1 路况和旅行时间信息的基本信息结构

　　路况和旅行时间信息结构由基本信息结构和扩展信息结构构成。 基本信息结构中包括了位置参考、道路交通状况及旅行时间等一般信息。 扩展信息结构在两种情况下会用到：

　　a) 基本信息结构中某个字段的位数不够而导致一些设定值无法定义;

　　b) 发布一些附加信息(如拥堵起始位置、拥堵长度)。

　　发布交通信息时，基本信息结构是必需的;扩展信息结构是可选的，由基本信息结构中的扩展标识指示其存在与否。 路况、旅行时间信息的基本信息结构如图 20 所示。 符号“CT B狓”(狓=0,1, ... ,4)表示构成路况和旅行时间基本信息结构的字节。 基本信息结构的 CT B4 有两种格式，分别对应于 CT B0

　　的 b7 为 0 和 CT B0 的 b7 为 1 的情况。

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　　图 20 路况、旅行时间信息的基本信息结构

　　扩展信息结构如图 21 所示。 扩展信息结构附加在基本信息结构的 CT B4 之后，封装了拥堵的起始位置及长度信息(扩展信息 1)、扩展路链旅行时间(扩展信息 2)、拥堵车道信息(扩展信息 3)、时间偏移(扩展信息 4) 。

　　图 2 1 路况、旅行时间信息的扩展信息结构

　　7 . 1 . 2 信息类型

　　信息类型由 CT B0 的 b7 构成。 信息类型的设定值及含义如表 7 所示。

　　表 7 信息类型设定值及含义

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　　7 . 1 . 3 旅行时间类别

　　旅行时间类别由 CT B0 的 b6 构成。 旅行时间类别的设定值及含义如表 8 所示。

　　表 8 旅行时间类别设定值及含义

　　7 . 1 . 4 信息数标识

　　信息数标识是由 CT B0 的 b5 构成，用于在连续几条路链的路况信息相同的情况下，标识是否使用起始路链来代表全部路链的路况信息。 信息数标识的设定值及含义如表 9 所示。

　　表 9 信息数标识设定值及含义

　　以三条具有相同信息内容的连续路链为例，这三条路链编号分别为 1、2、3,交通状况均为缓慢，旅行时间为不确定。

　　当信息数标识为“0”时，信息编码如图 22 所示。

　　图 22 信息数标识为“0”的情况

　　当信息数标识为“1”时，信息编码如图 23 所示。 此时只表示编号为 1 的路链信息，2 、3 的信息被省略。

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　　图 23 信息数标识为“1”的情况

　　7 . 1 . 5 连续路链数3)

　　连续路链数由 CT B0 的 b3~b0 和 CT B1 共 12 位构成，表示从起始路链号开始的连续表示拥堵信息的路链的数量。 其中 CT B0 的 b3~b0 为高 4 位，CT B1 为低 8 位 。 可表示的范围为 0~4 095 。 连续路链数只能与起始路链号配合使用，不单独使用。

　　7 . 1 . 6 扩展标识 1

　　扩展标识 1 由 CT B2 的 b7 构成。 信息类型的设定值及含义如表 10 所示。当扩展标识 1 为 1 时扩展字段同时加入 CT EB3 和 CTEB4,当扩展标识 1 为 1 时，旅行时间类别必须为 1 。

　　表 10 扩展标识 1 设定值及含义

　　7 . 1 . 7 路链等级

　　路链等级由 CT B2 的 b6~b4 共 3 位构成。 路链等级划分采用 GB/T 51328 中的规定，其设定值及含义如表 11 所示。 路链等级和起始路链号一起唯一标识一条路链。

　　表 1 1 路链等级设定值及含义

　　3) 如无特殊说明，本文件后续篇幅中路链均特指 RTIC路链。

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　　7 . 1 . 8 起始路链号

　　起始路链号由 CT B2 的 b3~b0 和 CT B3 共 12 位构成，其中 CT B2 的 b3~b0 为高 4 位，CT B3

　　为低 8 位 。 因为路况、旅行时间信息按照路链号顺序发送，所以编码器只需指定起始路链号和连续路链数，然后发送相应路链的基本信息及扩展信息，发送数量为连续路链数。 解码器依据起始路链号、连续路链数和发送顺序可解析出相应的路链号。

　　如果同一个路链上有 2 处以上拥堵，每处拥堵均作为一条路链信息进行发送。 连续路链数设定为1,起始路链号设定为该路链的编号。

　　7 . 1 . 9 道路交通状况

　　在 CT B0 的 b7 为 0 的情况下，道路交通状况由 CT B4 的 b7、b6 共 2 位构成;在 CT B0 的 b7 为 1的情况下，该字段由 CT B4 的 b5、b4 或 b1、b0 构成。 道路交通状况的设定值及含义如表 12 所示。

　　表 12 道路交通状况设定值及含义

　　畅通是指交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少。

　　缓慢是指交通量增加，道路流量接近或达到道路容量，车辆间的相互影响较大，选择速度受到其他车辆的影响，驾驶自由度低，行驶缓慢。

　　拥堵是指交通量达到道路容量，车流中的车辆经常排队，跟着前面的车辆停停走走，车辆移动缓慢，交通流极不稳定，基本处于停顿状态。

　　7 . 1 . 10 扩展标识 2/路链旅行时间

　　扩展标识 2/路链旅行时间仅在 CT B0 的 b7 为 0 时使用。

　　扩展标识 2/路链旅行时间由 CT B4(CT B0 的 b7 为 0 时)的 b5~b0 共 6 位构成，表示通过路链所需要的旅行时间。 旅行时间单位为 10 s,旅行时间中可以指定的时间范围 10 s~590 s,超过这个范围，可通过字段“扩展路链旅行时间”(CT EB2 的 b6~b0)来表示。

　　扩展标识 2/路链旅行时间的设定值及含义如表 13 所示。

　　表 13 扩展标识 2/路链旅行时间设定值及含义

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　　表 13 扩展标识 2/路链旅行时间设定值及含义(续)

　　当道路的信息采集区间横跨多条路链时，只能得到通过信息采集区间的旅行时间，无法分别获得通过区间中每条路链的旅行时间，则发送端选择区间中最后一条路链代表整个区间，将通过区间的旅行时间作为该条路链的信息进行发送。 这种处理方式称为“信息汇集”。如图 24 所示，信息采集区间横跨了路链 1、路链 2、路链 3 。此时只发送路链 3 上的交通信息，代表汇集区间全体路链的信息。

　　图 24 信息汇集

　　7 . 1 . 1 1 扩展标识 3

　　扩展标识 3 仅在 CT B0 的 b7 为 1 时使用。 扩展标识是由 CT B4(CT B0 的 b7 为 1 时)的 b7、b6或 b3、b2 构成，标识是否具有扩展信息。 扩展标识 3 的设定值及含义如表 14 所示。

　　表 14 扩展标识 3 设定值及含义

　　CT B0 的 b7 为 1 时，CT B4 这 1 个字节封装了 2 条路链的交通信息。 当路链总数为奇数时， CT B4 的 b3~b0 未使用，设为 0。

　　7 . 1 . 12 距离单位

　　距离单位是由 CT EB0 的 b7 和 CT EB1 的 b7 构成，表示字段“起始位置”(CT EB0 的 b6~b0)和“拥堵长度”(CT EB1 的 b6~b0)所使用的长度单位。 距离单位的设定值及含义如表 15 所示。

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　　表 15 距离单位设定值及含义

　　7 . 1 . 13 起始位置

　　起始位置是由 CT EB0 的 b6~b0 共 7 位构成，表示拥堵路段起始点到相应路链终点的距离。 起始位置的距离单位定义见 7 . 1 . 11 。起始位置可以指定的距离范围是 0 km~126 km。当起始位置设定值为“127”时，表示无效。 起始位置的距离单位和指定的距离范围如表 16 所示。

　　表 16 起始位置距离单位和指定的距离范围

　　单位为米

　　7 . 1 . 14 拥堵长度

　　拥堵长度是由 CT EB1 的 b6~b0 共 7 位构成，表示从拥堵的开始位置到结束位置的长度。 拥堵长度距离单位和起始位置一样，具体定义见 7 . 1 . 11 。拥堵长度可以指定的距离范围是 10 m~126 km。当拥堵长度设定值为“127”时，表示拥堵长度为整条路链的长度;设定值为“0”时表示拥堵长度不确定。 除设定值“0”和“127”以外，拥堵长度的距离单位和指定的距离范围与表 16 相同。

　　7 . 1 . 15 时间单位

　　时间单位是由 CT EB2 的 b7 构成，表示字段“扩展 路链旅行时间”(CT EB2 的 b6~b0)所使用的时间单位。 时间单位的设定值及含义如表 17 所示。

　　表 17 时间单位设定值及含义

　　7 . 1 . 16 扩展路链旅行时间

　　扩展路链旅行时间是由 CT EB2 的 b6~b0 共 7 位构成，表示通过相关的路链所需时间。 扩展路链旅行时间单位定义见 7 . 1 . 14 。扩展路链旅行时间可以表示的时间范围是 10 s~125 min。该字段设定

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　　值为“0”时表示时间不确定。 设定值“126”和“127”未定义。 扩展路链旅行时间的时间单位和指定的时间范围如表 18 所示。

　　表 18 扩展路链旅行时间的时间单位和指定的时间范围

　　7 . 1 . 17 拥堵车道信息

　　用于表达交通拥缓信息对应的车道号，拥堵车道信息由 CT EB3 的 b7~b0 共 8 位构成，表示所在路况分段的车道号信息。 车道信息设定值如表 19 所示。

　　表 19 扩展标识设定值及含义

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　　表 19 扩展标识设定值及含义(续)

　　7 . 1 . 18 预测时间

　　预测时间由 CT EB4 的 b6~b0 共 7 位构成，表示路况和旅行时间信息对应的时刻与当前时刻对应的差值。

　　7 . 2 基于静态线位置参考的交通管制和事件信息格式

　　7 . 2 . 1 交通管制和事件信息的信息结构

　　交通管制和事件信息结构由基本信息结构和扩展信息结构构成。 基本信息结构中封装了位置参考、管制信息类型及事件信息类型等一般信息。 扩展信息结构封装了管制及事件内容说明、管制起始点位置、管制的开始时间及结束时间等附加信息。 发布交通信息时，基本信息结构是必需的;扩展信息结构是可选的，由基本信息结构中的扩展标识指示其存在与否。

　　管制、事件信息的基本信息结构如图 25 所示。 随着管制、事件所影响的路链数的递增，基本信息结构会增加相应字段。 符号“RE 1B”表示构成路链数为 1 时的基本信息结构的字节，“RE 2B”“RE 3B” “RE iB”则分别表示路链数为 2、3 以及大于或等于 4 时所追加的字节。

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　　图 25 交通管制和事件基本信息结构

　　扩展信息结构如图 26 所示。 符号“RE EB”表示构成扩展信息结构的字节。 扩展信息结构附加在基本信息结构之后，封装了 3 类扩展信息。 其中，扩展信息 1 封装了交通管制内容说明、事件类型说明和交通管制的起始位置;扩展信息 2 封装了交通管制的开始和结束时间;扩展信息 3 封装了文字描述的管制、事件信息。

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　　图 26 管制、事件信息的扩展信息结构

　　7 . 2 . 2 扩展标识

　　扩展标识由 RE 1B0 的 b7、b6 共 2 位构成。 扩展标识的设定值及含义如表 20 所示。

　　表 20 扩展标识的设定值及含义

　　7 . 2 . 3 路链数

　　路链数由 RE 1B0 的 b5~b0 共 6 位构成，用于表示管制、事件信息所影响的范围，设定值为被影响的开始路链到终止路链的连续路链总数。

　　路链数决定基本信息的长度和内容，如图 15 所示。 路链数设定为 1,路链号设定为 0 的情况为未定义。

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　　7 . 2 . 4 事件类型

　　事件类型由 RE 1B1 的 b7~b4 共 4 位构成，定义了交通事件信息的种类。 当有多个种类的交通事件发生时，选取其中 1 个作为代表。 选取原则由服务提供商 自 由指定。 事件类型的设定值及含义如表 21 所示。

　　表 2 1 事件类型的设定值及含义

　　7 . 2 . 5 交通管制类型

　　交通管制类型由 RE 1B1 的 b3~b0 的 4 位构成，定义了交通管制信息的种类。 交通管制类型的设定值及含义如表 22 所示。

　　表 22 交通管制类型的设定值及含义

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　　表 22 交通管制类型的设定值及含义(续)

　　7 . 2 . 6 距离单位

　　距离单位由基本信息结构的 RE 1B2 的 b7、b6 或扩展信息结构的 RE EB2 的 b7、RE EB3 的 b7 构成，表示字段“交通管制长度”(RE 1B2 的 b5~b0)、“到开始路链终点的距离”(RE EB2 的 b6~b0)、“到

　　终止路链终点的距离”(RE EB3 的 b6~b0) 所使用的长度单位。 距离单位的设定值及含义如表 23所示。

　　表 23 距离单位的设定值及含义

　　7 . 2 . 7 交通管制长度

　　交通管制长度由 RE 1B2 的 b5~b0 共 6 位构成，表示从交通管制的起点到终点的距离。 交通管制长度使用的距离单位定义见 7 . 2 . 6 。交通管制长度可指定的距离范围为 0 m~61 km。交通管制长度设定值为“62”,距离单位设定值为“2”的情况表示长度不确定，设定值为“63”时表示整条路链的长度。

　　交通管制长度的距离单位和指定距离范围如表 24 所示。

　　表 24 交通管制长度距离单位和指定距离范围

　　单位为米

　　7 . 2 . 8 图幅标识

　　图幅标识由基本信息结构的 RE 1B3 的 b7 或扩展信息结构的 RE 2B0 的 b7 或 RE 3B0 的 b7 构成，用以表示管制、事件所影响的开始路链、终止路链和途经路链是否在同一二级图幅内。 开始路链信息的图幅标识必须设定为“0”。图幅标识的设定值及含义如表 25 所示。 路链数大于或等于 2 时，如果

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　　图幅标识设定为“0”,则编码时省略掉字段“图幅列编号”“图幅行编号”。

　　表 25 图幅标识的设定值及含义

　　7 . 2 . 9 地名标识

　　地名标识由 RE 1B3 的 b6 或 RE 2B0 的 b6 或 RE 3B0 的 b6 构成，表示管制、事件信息中是否包含地名(或者是途经路线名称)数据。 地名标识设定值为“0”时表示没有地名数据，为“1”时表示有地名数据 。如果该字段设定为“0”,则编码时省略掉字段地名字节数 n 以及n 个字节组成的地名数据。

　　7 . 2 . 10 起点地名的字节数

　　起点地名的字节数由 RE 1B5 0 构成。 当发送的信息包含地名数据时，该字段定义地名数据所需的字节数。 字段“终点地名的字节数”(RE 2B50)和“途经地点(路线)名的字节数”(RE 3B60) 的定义与之相同。

　　7 . 2 . 1 1 起点地名

　　起点地名采用汉字表示，编码采用 GB/T 2312 中的规定4) 。起点地名的数据长度由字段“起点地名字节数”指定。 终点地名数据(RE 2B5 1 ~ RE 2B5n)和途经地点(路线)名数据( RE 3B6 1 ~ RE 3B6n)的定义与之相同。

　　7 . 2 . 12 交通管制类型说明

　　交通管制类型说明由 RE EB0 构成。 交通管制类型说明的详细代码如表 26 所示。

　　表 26 交通管制类型说明的详细代码

　　4) 如无特殊说明，本文件后续篇幅中出现的汉字编码均采用 GB/T 2312 中的规定。

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　　表 26 交通管制类型说明的详细代码(续)

　　7 . 2 . 13 事件类型说明

　　事件类型说明是由 RE EB1 构成。 事件类型说明的详细代码如表 27 所示。

　　表 27 事件类型说明的详细代码

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　　表 27 事件类型说明的详细代码(续)

　　7 . 2 . 14 到开始路链终点的距离

　　到开始路链终点的距离由 RE EB2 的 b6~b0 共 7 位构成，表示从交通管制开始位置到开始路链终点的距离。 该字段的距离单位定义见 7 . 2 . 6,指定的距离范围为 0 m~125 km。设定值为“126”时表示该路链的起点，为“127”时表示无指定。

　　到开始路链终点的距离的距离单位和指定的距离范围如表 28 所示。

　　表 28 到开始路链终点的距离的距离单位和指定的距离范围

　　单位为米

　　7 . 2 . 15 到终止路链终点的距离

　　到终止路链终点的距离由 RE EB3 的 b6~b0 共 7 位构成。 该字段的定义与“到开始路链终点的距离”相同，见 7 . 2 . 14 。

　　7 . 2 . 16 交通管制时间类别标识

　　交通管制时间类别标识由 RE EB4 的 b7 构成，定义交通管制开始与结束时间的表示方式。 交通管制时间类别标识设定值为“0”时，表示从开始时刻(月、日 、时、分)到结束时刻(月、日 、时、分)之间有交通管制;设定值为“1”时，表示从开始日期(月、日)到结束日期(月、日)之间有交通管制，每天的管制从开始时刻(时、分)到结束时刻(时、分)。

　　7 . 2 . 17 开始月

　　开始月由 RE EB5 的 b7~b4 共 4 位构成，表示交通管制开始的月份。 设定值“1”~“12”分别对应1 月 ~12 月 。设定值为“0”时，表示没有指定开始月。 设定值“13”~“15”未定义。

　　7 . 2 . 18 结束月

　　结束月由 RE EB5 的 b3~b0 共 4 位构成，表示交通管制结束的月份。 设定值“1”~“12”分别对应1 月 ~12 月 。设定值为“0”时，表示没有指定结束月。 设定值“13”~“15”未定义。

　　7 . 2 . 19 开始日

　　开始 日 由 RE EB6 的 b7~b3 共 5 位构成，表示交通管制开始的 日期。 设定值“1”~“31”分别对应1 日 ~31 日 。设定值“0”未定义。

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　　7 . 2 . 20 开始时

　　开始时由 RE EB6 的 b2~b0 和 RE EB7 的 b7、b6 共 5 位构成，表示交通管制开始的小时。 RE EB6 的 b2~b0 为高 3 位，RE EB7 的 b7、b6 为低 2 位。设定值“0”~“23”分别对应 0h~23h。设定值“24”~“31”未定义。

　　7 . 2 . 2 1 开始分

　　开始分由 RE EB7 的 b5~b0 共 6 位构成，表示交通管制开始的分钟。 设定值“0”~“59”分别对应0 min~59 min。设定值“60”~“63”未定义。

　　7 . 2 . 22 结束 日

　　结束 日 由 RE EB8 的 b7~b3 共 5 位构成，表示交通管制结束的 日期。 设定值“1”~“31”分别对应1 日 ~31 日 。设定值“0”未定义。

　　7 . 2 . 23 结束时

　　结束时由 RE EB8 的 b2~b0 和 RE EB9 的 b7、b6 共 5 位构成，表示交通管制结束的小时。 RE EB8 的 b2~b0 为高 3 位，RE EB9 的 b7、b6 为低 2 位。设定值“0”~“23”分别对应 0h~23h。设定值“24”~“31”未定义。

　　7 . 2 . 24 结束分

　　结束分由 RE EB9 的 b5~b0 共 6 位构成，表示交通管制结束的分钟。 设定值“0”~“59”分别对应0 min~59 min。设定值“60”~“63”未定义。

　　7 . 2 . 25 事件文字描述字节数

　　事件文字描述字节数由 RE EB10 0 构成，在发送信息中有事件文字描述内容存在时，定义发送描述信息所需字节数。

　　7 . 2 . 26 事件文字描述

　　事件文字描述采用汉字编码，数据长度由字段“事件文字描述字节数”指定。

　　7 . 2 . 27 交通管制文字描述字节数

　　交通管制文字描述字节数由 RE EB11 0 构成，在发送信息中有交通管制文字描述内容存在时，定义发送描述信息所需字节数。

　　7 . 2 . 28 交通管制文字描述

　　交通管制文字描述采用汉字编码，数据长度由字段“交通管制文字描述字节数”指定。

　　7 . 3 基于静态线位置参考的停车诱导信息

　　7 . 3 . 1 停车诱导信息的信息结构

　　停车诱导信息结构由基本信息结构和扩展信息结构构成。 基本信息结构中封装了位置参考、车位状态、停车场类型等一般信息。 扩展信息结构封装了停车场入口位置、名称、收费、限制、营业时间等附加信息。 发布交通信息时，基本信息结构是必需的，扩展信息结构是可选的，由基本信息结构中的扩展

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　　标识指示其存在与否。 停车诱导信息的基本信息结构如图 27 所示。

　　图 27 停车诱导信息的基本信息结构

　　扩展信息结构如图 28 所示。 扩展信息结构附加在基本信息结构之后，封装了 3 类扩展信息。 其中，扩展信息 1 封装了停车场入口位置的定位信息、停车场名称信息;扩展信息 2 封装了停车场的车位使用具体情况、费用、营业时间等信息;扩展信息 3 封装了停车收费优惠文字信息。

　　图 28 停车诱导信息的扩展信息结构

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　　7 . 3 . 2 扩展标识

　　扩展标识由 PI B0 的 b7、b6 构成。 扩展标识的设定值及含义如表 29 所示。

　　表 29 扩展标识的设定值及含义

　　7 . 3 . 3 车位状态

　　车位状态由 PI B0 的 b5、b4、b3 共 3 位构成。 车位状态的设定值及含义如表 30 所示。

　　表 30 车位状态的设定值及含义

　　7 . 3 . 4 停车场类型

　　停车场类型由 PI B0 的 b2~b0 共 3 位构成。 停车场类型的设定值及含义如表 31 所示。

　　表 3 1 停车场类型的设定值及含义

　　公建配建停车场是指公共建筑(包括商场、写字楼、宾馆、影院、餐馆等)配属建造的隶属于该建筑物

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　　的地下或楼上停车场。 路侧占道停车场是指占用市政道路(属国家资源)，由停车行业管理部门按照有关标准统一设置的停车位，包括在人行道、非机动车道以及机动与非机动车道不分的道路上施划的停车位 。路外公共用停车场是指市政道路以外，非公建配建的地面、地下停车场和停车楼。 居住区停车场是指封闭的居住小区内，或非封闭但产权(或所有权、管理权)属于居住小区的所属地面、道路及地下的停车场。 立交桥下停车场是指在立交桥下利用其空间设置的机动车停车场。 其他类型停车场是指上述5 类停车场以外的停车场。

　　7 . 3 . 5 停车场中心位置坐标 x

　　中心位置坐标 x 由 PI B1 和 PI B2 两个字节构成，与中心位置坐标Y(PI B3 和 PI B4)一起表示停车场的中心位置。 将二级图幅横坐标轴等分成 32 768 份，得到的等分作为 x 轴的基准单位。 x 坐标值上限为 32 768 。

　　7 . 3 . 6 停车场中心位置坐标 Y

　　中心位置坐标 Y 由 PI B3 和 PI B4 两个字节构成，与中心位置坐标 x(PI B1 和 PI B2)一起表示停车场的中心位置。 将二级图幅纵坐标轴等分成 32 768 份，得到的等分作为 Y 轴的基准单位。Y 坐标值上限为 32 768 。

　　7 . 3 . 7 图幅标识[ 1 位]

　　图幅标识由 PI EB0 的 b7 构成，用于标识停车场入口地点和中心位置是否在同一二级图幅内。 图幅标识设定值为“0”时，表示两者在同一二级图幅内;设定值为“1”时表示不在同一二级图幅内。

　　7 . 3 . 8 名称标识[ 1 位]

　　名称标识由 PI EB0 的 b6 构成，用于指示扩展信息中是否包含停车场名称数据。 名称标识设定值为“0”时，表示扩展信息中无名称数据;设定值为“1”时，表示扩展信息中有名称数据。 如果名称标识设定为“0”,则编码时省略掉字段“停车场名称字节数”以及 n 个字节组成的停车场名称数据。

　　7 . 3 . 9 路链号[ 12 位]

　　路链号由 PI EB0 的 b3~b0 和 PI EB1 共 12 位构成，其设定值为距离停车场的入口位置最近的路 链编号。 设定值为“0”时表示无指定，此时字段“图幅标识”“路链类型”“距离单位”“到入口位置的距离”按照表 32 进行设定。

　　表 32 路链号为“0”时一些字段的设定值

　　7 . 3 . 10 距离单位

　　距离单位由 PI EB2 的 b7 构成，表示字段“入口位置”(PI EB2 的 b6~b0)所使用的长度单位。 距离单位的设定值及含义如表 33 所示。

　　GB/T 27605—202 1

　　表 33 距离单位设定值及含义