GB/T 40711.3-2026 乘用车循环外技术 装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调

　　ICS 43. 020 CCS T 40

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 40711.3—2026代替 GB/T40711.3—2021

　　乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第 3 部分:汽车空调

　　Off-cycletechnology/deviceenergy saving effectsevaluation methods

　　forpassengercars—Part3: Automotiveairconditioner

　　2026-01-28发布 2026-08-01实施

　　国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会

　　发

　　布

　　GB/T 40711.3—2026

　　GB/T 40711.3—2026

　　前 言

　　本文件按照 GB/T 1. 1—2020《标准化工作导则 第 1部分 :标准化文件的结构和起草规则》的规定起草 。

　　本文件是 GB/T 40711《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法》的第 3 部分 。GB/T 40711 已经发布了以下部分 :

　　— 第 1部分 :换挡提醒装置 ;

　　— 第 2部分 :怠速起停系统 ;

　　— 第 3部分 :汽车空调 ;

　　— 第 4部分 :制动能量回收系统 ;

　　— 第 5部分 :发电机 。

　　本文件代替 GB/T 40711. 3—2021《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第 3部分 :汽车空调》,与 GB/T 40711. 3—2021相比 ,除结构调整和编辑性改动外 ,主要技术变化如下 :

　　a) 更改了范围(见第 1 章 ,2021年版的第 1 章) ;

　　b) 更改了代表车辆的选取原则(见 4. 1,2021年版的 4. 1) ;

　　c) 增加了纯电动车辆的总体要求(见 4. 2、4. 4) ;

　　d) 更改了汽柴油车辆怠速启停系统的设置要求(见 5. 4. 3,2021年版的 5. 4. 3) ;

　　e) 增加了纯电动车辆的试验条件要求(见第 5 章) ;

　　f) 增加了纯电动车辆试验时底盘测功机的设定要求(见 6. 1. 3) ;

　　g) 增加了纯电动车辆低温环境下空调能量消耗量测定的试验方法(见 6. 4) ;

　　h) 删除了汽柴油车辆汽车空调燃料消耗量的计算方法(见 2021年版的 7. 1) ;

　　i) 更改了汽柴油车辆开启空调燃料消耗量目标值的计算方法(见 7. 1. 1,2021年版的 7. 2) ;

　　j) 更改了汽柴油车辆汽车空调节能效果的计算方法(见 7. 1. 2,2021年版的 7. 3) ;

　　k) 增加了纯电动车辆汽车空调节能效果的计算方法(见 7. 2) ;

　　l) 更改了汽柴油车辆汽车空调试验报告的要求(见附录 A,2021年版的附录 A) ;

　　m) 增加了纯电动车辆汽车空调试验报告的要求(见附录 B) 。

　　请注意本文件的某些内容可能涉及专利 。本文件的发布机构不承担识别专利的责任 。

　　本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出 。

　　本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归 口 。

　　本文件起草单位 : 中国汽车技术研究中心有限公司 、华晨宝马汽车有限公司 、吉利汽车研究院(宁波)有限公司 、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司 、中国第一汽车股份有限公司 、赛力斯汽车有限公司 、一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司 、一汽-大众汽车有限公司 、东风本田汽车有限公司 、江铃汽车股份有限公司 、襄阳达安汽车检测中心有限公司 、招商局检测车辆技术研究院有限公司 、中国汽车工程研究院股份有限公司 、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 、丰田汽车(中国) 投资有限公司 、特斯拉(上海)有限公司 、电装(中国)投资有限公司 。

　　本文件主要起草人 :刘志超 、柳邵辉 、郑天雷 、徐吉辰 、陈川 、张德旺 、孙婧 、孙龙 、吕力 、李勇刚 、高川 、白卓伟 、周林 、张 维 佳 、闫 琳 、肖 雪 、安 晓 盼 、刮 超 、黄 慰 华 、李 峰 、叶 荣 来 、徐 划 龙 、史 勖 、杜 康 、马 其 贞 、黄俊毅 。

　　本文件于 2021年首次发布 ,本次为第一次修订 。

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　　引 言

　　加快发展节能汽车是缓解燃油供应矛盾 、改善大气环境质量 、促进我国汽车产业健康可持续发展的重要举措 。为贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》中提出的乘用车平均燃料消耗量目标要求 ,我国发布并实施了 GB 27999《乘 用 车 燃 料 消 耗 量 评 价 方 法 及 指 标》。 为 鼓 励 先 进 汽 车 节 能 技 术 的 发 展 和 应用 ,做好 GB 27999配套实施细则 ,基于鼓励先进 、可量化评价的原则开展了乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法的制定工作 。

　　鉴于不同循环外技术/装置的技术原理 、节能效果以及应用程度存在差异 ,节能效果的评价方法也存在不同 , 因此编制为分部分的文件 。结合行业管理需要和技术应用特征 ,先行制定了换挡提醒装置 、怠速起停系统 、汽车空调 、制动能量回收系统 、发电机等技术/装置的节能效果评价方法 。 同时未来亦不排除扩展纳入其他循环外技术/装置的可能 。GB/T 40711拟由七个部分构成 。

　　— 第 1部分 :换挡提醒装置 。 目的在于确定乘用车换挡提醒装置的循环外节能效果评价方法 。

　　— 第 2部分 :怠速起停系统 。 目的在于确定乘用车怠速起停系统的循环外节能效果评价方法 。

　　— 第 3部分 :汽车空调 。 目的在于确定乘用车空调的循环外节能效果评价方法 。

　　— 第 4部分 :制动能量回收系统 。 目的在于确定乘用车制动能量回收系统的循环外节能效果评价方法 。

　　— 第 5部分 :发电机 。 目的在于确定乘用车发电机的循环外节能效果评价方法 。

　　— 第 6部分 :车内气流主动控制系统 。 目的在于确定乘用车车内气流主动控制系统的循环外节能效果评价方法 。

　　— 第 7部分 :预测能量管理系统 。 目的在于确定乘用车预测能量管理系统的循环外节能效果评价方法 。

　　每种技术/装置节能效果评价方法分别作为该文件的一部分 ,各部分相互补充 ,共同构成我国循环外技术/装置标准体系 。未来 ,将根据产业发展情况进一步调整完善循环外技术/装置标准体系 ,促进行业节能技术进步 。

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　　乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第 3 部分:汽车空调

　　1 范围

　　本文件描述了乘用车汽车空调节能效果的评价方法 。

　　本文件适用于具有汽车空调的 M1 类车辆 ,包括能够燃用汽油或柴油的车辆和纯电动车辆 ,不适用于可外接充电式混合动力汽车 。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款 。其中 , 注 日期的引用文件 ,仅该日期对应的版本适用于本文件 ;不注日期的引用文件 ,其最新版本(包括所有的修改单) 适用于本文件 。

　　GB/T 3730. 1—2022 汽车 、挂车及汽车列车的术语和定义 第 1部分 :类型

　　GB 18352. 6—2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)

　　GB/T 18386. 1—2021 电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第 1部分 :轻型汽车

　　GB/T 19233—2020 轻型汽车燃料消耗量试验方法

　　GB 19578—2024 乘用车燃料消耗量限值

　　GB/T 19753—2021 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法

　　GB 27999 乘用车燃料消耗量评价方法及指标

　　GB 36980. 1—2025 电动汽车能量消耗量限值 第 1部分 :乘用车

　　GB/T 38146. 1—2019 中国汽车行驶工况 第 1部分 :轻型汽车

　　QC/T 720 汽车空调术语

　　3 术语和定义

　　GB 27999和 QC/T 720界定的术语和定义适用于本文件 。

　　4 总体要求

　　4. 1 车辆生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给检验机构 , 同时提供车辆所使用空调系统功能和使用方法的说明信息 。对于装配有自动和手动空调的车型 ,应选取自动空调车辆进行试验 ;对于其他不同配置 ,按照空调能耗最大原则选取代表车辆 ,至少需考虑以下因素 。

　　a) 对于高温环境试验 :

　　● 压缩机型式和排量 ;

　　● 天窗及天窗位置 ;

　　● 玻璃透光率 ;

　　● 车身颜色 。

　　b) 对于低温环境试验 :

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　　● 压缩机型式和排量 ;

　　● 热泵或非热泵系统 ;

　　● 天窗及天窗位置 。

　　4.2 能 够 燃 用 汽 油 或 柴 油 的 被 试 车 辆 应 符 合 GB 19578—2024 规 定 的 燃 料 消 耗 量 限 值 要 求 和GB 18352. 6—2016(或其他适用版本)有关污染物排放的要求 ;纯电动车辆应符合 GB 36980. 1—2025规定的能量消耗量限值要求 。

　　4. 3 对于能够燃用汽油或柴油的车辆 ,按照第 5 章 、第 6章要求进行试验 ,按附录 A 的规定记录试验用车辆参 数 和 试 验 数 据 。按 照 7. 1. 1 的 要 求 计 算 开 启 空 调 燃 料 消 耗 量 目 标 值 , 计 算 结 果 以 升 每 百 千 米(L/100km)表示 , 圆整(四舍五入)至小数点后三位 ;按照 7. 1. 2 的要求计算节能效果 ,计算结果以升每百千米(L/100km)表示 , 圆整(四舍五入)至小数点后两位 。

　　4.4 对于纯电动车辆 ,按照第 5 章 、第 6章要求进行试验 ,按附录 B 的规定记录试验用车辆参数和试验数据 。按照 7. 2. 1 的要求计算开启空调能量消耗量目标值 ,计算结果以瓦时每千米(W · h/km)表示 , 圆整(四舍五入)至小数点后一位 ;按照 7. 2. 2 的要求计算节能效果 ,计算结果以瓦时每千米(W · h/km)表示 , 圆整(四舍五入)至整数 。 当需要将节能效果换算为千瓦时每百千米(kW · h/100 km)时 ,换算后应保留相同的有效数字 。

　　5 试验条件

　　5. 1 试验室和试验设备

　　对于能够燃用汽油或柴油的车辆 ,试验室和试验设备技术特性应符合 GB/T 19233—2020 中 B. 2. 1的规定 ;对于不可外接充电式混合动力汽车(NOVC-HEV) ,试验设备技术特性还应符合GB/T 19753— 2021 中 4. 2. 2 的规定 ;对于纯电动车辆 ,试验室和试验设备技术特性应符合 GB/T 18386. 1—2021 中低温环境试验的规定 。

　　5.2 试验燃料

　　对于能够燃用汽油或柴油的车辆 ,试验燃料应符合 GB/T 19233—2020中 5. 3 的要求 。

　　5.3 环境条件

　　对于能够燃用汽油或柴油的车辆 ,环境条件按照 GB/T 19233—2020 中 B. 2. 2 的要求设置 ;对于纯电动车辆 ,环境条件按照 GB/T 18386. 1—2021 中低温环境试验的要求设置 。

　　5.4 车辆准备

　　5.4. 1 对于能够燃用汽油或柴油的车辆 ,按照 GB/T 19233—2020 中 B. 2. 3. 1 的要求进行车辆准备 ;对于纯电动车辆 ,按照 GB/T 18386. 1—2021 中低温环境试验的要求进行车辆准备 。

　　5.4.2 按照 GB/T 19233—2020中 B. 2. 3. 2 的方法于前排座椅布置乘员舱温度测量点 。

　　5.4.3 对于能够燃用汽油或柴油的车辆 ,若具有怠速起停系统 ,应关闭或通过适当方式使其失效 。

　　5.4.4 对于具有车内空气质量控制系统的车辆 ,关闭空气质量控制系统或通过适当方式使其失效 。

　　5.5 空调设定

　　对于能够燃用汽油或柴油的车辆 ,按 GB/T 19233—2020 中 B. 2. 4 的要求设定空调 ;对于纯电动车辆 ,按 GB/T 18386. 1—2021 中低温环境试验的要求设定暖风装置 。

　　GB/T 40711.3—2026

　　6 试验规程

　　6. 1 试验准备

　　6. 1. 1 按 5. 3 的要求设定环境条件 。

　　6. 1.2 对于能够燃用汽油或柴油的车辆 ,放置车辆并连接排气取样系统等测试设备 ,确认燃油管路无泄漏并充分排气 。

　　6. 1.3 对于能够燃用汽油或柴油的车辆 ,按 GB/T 19233—2020 中 B. 3. 1. 3 的要求进行底盘测功机设定 ;对于纯电动车辆 ,按 GB/T 18386. 1—2021 中低温环境试验的要求进行底盘测功机设定 。

　　6.2 试验循环

　　按照 GB/T 38146. 1—2019中附录 A规定的中国乘用车行驶工况(CLTC-P)进行测试 。

　　6.3 能够燃用汽油或柴油的车辆高温环境下空调燃料消耗量测定

　　6.3. 1 开启空调条件下车辆燃料消耗量(FCON )测定

　　6.3. 1. 1 车辆预置按 GB/T 19233—2020中 B. 3. 3. 1 的要求进行 。

　　6.3. 1.2 按 GB/T 19233—2020中 B.3.3.2 的要求进行车辆预处理 ;对于 NOVC-HEV,按照GB/T 19753— 2021中 C.3.2进行预处理 。

　　6.3. 1.3 车辆静置按 GB/T 19233—2020中 B. 3. 3. 3 的要求进行 。

　　6.3. 1.4 按 5. 5 的要求开启并设定车辆空调后 ,立即按照 GB/T 19233—2020 中 6. 4、6. 5 的要求进行试验 ,并按照 GB/T 19233—2020中 7. 1~ 7. 4计算试验结果 ;对于 NOVC-HEV,按 5. 5 的要求开启并设定车辆空调后 ,立即按照 GB/T 19753—2021 中 6. 1 及 6. 4 的要求进行试验 ,并按照 GB/T 19753—2021中 7. 2计算试验结果 。

　　6.3. 1.5 温度测量点的平均温度应符合 GB/T 19233—2020中 B. 3. 3. 5 的要求 ,否则试验无效 ,按照 5. 5重新设定后重新按照 6. 1~ 6. 3顺序进行试验 。

　　6.3.2 关闭空调条件下车辆燃料消耗量(FCOFF)测定

　　6.3.2. 1 关闭太阳辐射 ,按照 6. 3. 1. 1、6. 3. 1. 2进行操作 。

　　6.3.2.2 关闭车辆空调和全部车窗后 ,立即按照 GB/T 19233—2020 中 6. 4、6. 5 的要求进行试验 ,并按照 GB/T 19233—2020中 7. 1~ 7. 4计算试验结果 ;对于 NOVC-HEV,关闭车辆空调和全部车窗后 ,立即按照 GB/T 19753—2021中 6. 1及 6. 4 的要求进行试验 ,并按照 GB/T 19753—2021 中 7. 2 计算试验结果 。

　　6.3.3 重复性检验

　　按照 GB/T 19233—2020中 B. 3. 5 的要求分别对开启空调和关闭空调试验结果进行重复性检验 。

　　6.4 纯电动车辆低温环境下开启空调能量消耗量和续驶里程测定

　　6.4. 1 试验结果的测定

　　6.4. 1. 1 车辆预处理和浸车按 GB/T 18386. 1—2021 中低温试验方法有关规定进行 。

　　6.4. 1.2 按 5. 5 的要求开启并设定车辆空调后 ,立即按照 GB/T 18386. 1—2021 中低温环境下车辆能量消耗量和续驶里程测定中有关试验选项的要求进行试验 ,试验结果按照 GB/T 18386. 1—2021 中低温试验结果的计算方法计算 。试验过程中应记录温度测量点平均温度首次达到 20 ℃的时间 。

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　　6.4.2 重复性检验

　　6.4.2. 1 试验应按 6. 4. 1 的规定进行 3 次 ,并按 6. 4. 2. 2 的要求对能量消耗量试验结果进行重复性检验 。如能通过重复性检验 ,则计算 3 次试验结果的算术平均值作为能量消耗量和续驶里程的最终结果 ;如未通过重复性检验 ,则采用能量消耗量较高的 2 次试验 ,并将试验结果的算术平均值作为能量消耗量和续驶里程的最终结果 。

　　6. 4.2.2 按公式(1)计算 3 次试验结果的第 95百分位分布的标准差 σ,并将 3 次试验结果中能量消耗量最大值与最小值之差(ΔECmax)与 σ 值进行比较 。

　　a) 如 ΔECmax≤σ,则视为通过重复性检验 。

　　b) 如 ΔECmax>σ,则视为未通过重复性检验 。

　　σ= 0. 063× ECLow ……………………( 1 )

　　式中 :

　　σ — 第 95百分位分布的标准差 ,单位为瓦时每千米(W · h/km) ;

　　ECLow — 3 次试验所测得能量消耗量的算术平均值 ,单位为瓦时每千米(W · h/km) 。

　　7 试验结果

　　7. 1 能够燃用汽油或柴油的车辆

　　7. 1. 1 开启空调燃料消耗量目标值

　　按照公式(2)计算该车型开启空调的燃料消耗量目标值 。

　　TFC = FCOFF × ηHigh × K1,FC ……………………( 2 )

　　式中 :

　　TFC — 开启空调条件下的燃料消耗量目标值 ,单位为升每百千米(L/100km) ;

　　FCOFF — 关闭空调条件下的燃料消耗量 ,单位为升每百千米(L/100km) ;

　　ηHigh — 高温环境开启空调条件下燃料消耗量基准恶化率 ,取 1. 2;

　　K1, FC — 能够燃用汽油或柴油的车辆汽车空调节能效果调节系数 ,按照公式(3)计算 :

　　K1,FC =min{maxK1,FC,max} … … … … … … … …

　　式中 :

　　FClimit — 按 GB 19578—2024确定的车型燃料消耗量限值 ,单位为升每百千米(L/100km) ;

　　FC — 按 GB 19578—2024 确 定 的 车 型 燃 料 消 耗 量 型 式 认 证 值 , 单 位 为 升 每 百 千 米

　　(L/100km) ;

　　K1, FC, max— 空调节能效果调节系数上限 ,对于能够燃用汽油或柴油的混合动力车型 ,若其燃料消耗量型式认证值不 超 过 GB 19578—2024确 定 的 车 型 燃 料 消 耗 量 限 值 的 60%时 , 取

　　1. 25;对于其他车型 ,取 1. 1。

　　7. 1.2 汽车空调节能效果

　　按照公式(4)计算该车型空调的节能效果试验结果 。

　　式中 :

　　FCT — 汽车空调节能效果试验结果 ,单位为升每百千米(L/100km) ;

　　FCON — 开启空调条件下的燃料消耗量 ,单位为升每百千米(L/100km) ;

　　GB/T 40711.3—2026

　　K2, FC — 能够燃用汽油或柴油的车辆汽车空调使用比例系数 ,取 0. 3。

　　按照公式(5)计算该车型空调的节能效果值 。

　　式中 :

　　FCJ— 汽车空调节能效果值 ,单位为升每百千米(L/100km) 。

　　7.2 纯电动车辆

　　7.2. 1 开启空调能量消耗量目标值

　　按照公式(6)计算该车型空调的能量消耗量目标值 。

　　TEC ……………………( 6 )

　　式中 :

　　TEC — 开启空调条件下的能量消耗量目标值 ,单位为瓦时每千米(W · h/km) ;

　　BER — 按 GB/T 18386. 1—2021确定的续驶里程型式认证值 ,单位为千米(km) ;

　　EC — 按 GB/T 18386. 1—2021 确 定 的 能 量 消 耗 量 型 式 认 证 值 , 单 位 为 瓦 时 每 千 米

　　(W · h/km) ;

　　BERLow — 按照 6. 4确定的低温环境开启空调条件下续驶里程 ,单位为千米(km) ;

　　ECLow — 按照 6. 4 确 定 的 低 温 环 境 开 启 空 调 条 件 下 能 量 消耗 量 , 单 位 为 瓦 时 每 千 米(W · h/km) ;

　　ηLow — 低温环境开启空调条件下续驶里程基准达成率 ,取 0. 6。

　　7.2.2 汽车空调节能效果

　　按照公式(7)计算该车型空调的节能效果试验结果 。

　　式中 :

　　ECT — 汽车空调节能效果试验结果 ,单位为瓦时每千米(W · h/km) ;

　　K1, EC — 纯电动车辆空调使用比例系数 ,取 0. 3;

　　K2, EC — 纯电动车辆空调节能效果调节系数 ,按照公式(8)计算 。

　　K2,EC = min ……………………( 8 )

　　式中 :

　　EClimit— 按 GB 36980. 1—2025确定 的 车 型 能 量 消 耗 量 限 值 , 单 位 为 千 瓦 时 每 百 千 米(kW · h/ 100 km) ;

　　EC — 按 GB/T 18386. 1—2021确定的能量消耗量型式认证值 ,单位为瓦时每千米(W ·h/km) 。

　　按照公式(9)计算该车型空调的节能效果值 。

　　ECJ = min[ECT ,15] ……………………( 9 )

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　　附 录 A

　　(规范性)

　　汽油、柴油车辆汽车空调试验报告

　　A. 1 车辆及生产企业基本信息

　　A. 1. 1 车辆的商品名称或生产企业 :

　　A. 1.2 车辆型式 :

　　A. 1.3 车辆类别 :M1

　　A. 1.4 生产企业名称和地址 :

　　A. 1.5 生产企业法定代表人的姓名和地址(如适用) :

　　A.2 车辆说明

　　A.2. 1 整车参数

　　A.2. 1. 1 整车整备质量 : kg A.2. 1.2 最大设计总质量 : kg A.2. 1.3 额定载客数 : 人A.2. 1.4 车身型式 : A.2. 1.5 驱动轮 :前/后/4 × 4/其他1)

　　A.2. 1.6 车身颜色 :

　　A.2.2 发动机

　　A.2.2. 1 发动机型式 :

　　A.2.2.2 发动机型号 :

　　A.2.2.3 发动机排量 : L

　　A.2.2.4 燃料喷射系统型式 :高压共轨/机械泵/VE泵/单体泵/泵喷嘴/其他1)

　　A.2.2.5 生产企业推荐的燃料 : A.2.2.6 最大净功率 : kW ,在转速 r/min下A.2.2.7 额定功率 : kW ,在转速 r/min下

　　A.2.2. 8 增压装置 :有/无1)

　　A.2.2.9 点火系统 :压燃/传统点火或电子点火1)

　　A.2.3 变速器

　　A.2.3. 1 变速器型式 :手动/非手动1)

　　A.2.3.2 挡位数 :

　　A.2.3.3 总速比(包括轮胎受载下滚动周长) : [道路车速(km/h)/(1 000 r/min)]

　　a) 一挡 :

　　b) 二挡 :

　　c) 三挡 :

　　d) 四挡 :

　　1) 删除不适用者 。

　　GB/T 40711.3—2026

　　e) 五挡 :

　　f) 六挡 :

　　g) 其他 : A.2.3.4 主传动速比 :

　　A.2.4 轮胎

　　A.2.4. 1 型号 :

　　A.2.4.2 尺寸 : A.2.4.3 充气压力 : kPa A.2.4.4 受载下滚动周长 :

　　A.2.5 润滑剂

　　A.2.5. 1 生产企业 :

　　A.2.5.2 型号 :

　　A.2.6 驾驶模式

　　A.2.6. 1 主模式 :有/无1)

　　A.2.6.2 车辆所有驾驶模式 : A.2.6.3 型式认证试验所选择的驾驶模式 : A.2.6.4 车辆所有能量回收模式 : A.2.6.5 型式认证试验所选择的能量回收模式 :

　　A.2.7 空调系统

　　A.2.7. 1 空调型号/空调控制器型号 : A.2.7.2 空调生产企业 : A.2.7.3 控制方式 :手动/自动1)

　　A.2.7.4 压缩机型式 :

　　A.2.7.5 压缩机型号 :

　　A.2.7.6 压缩机排量 : CC/R A.2.7.7 制冷剂 :

　　A.3 结构特征

　　A.3. 1 装有非手动挡变速器 ,是/否1) 。

　　A.3.2 具有三排或三排以上座椅 ,是/否1) 。

　　A.4 行驶阻力

　　A.4. 1 行驶阻力的确定方法 :道路滑行法/扭矩仪法/计算法/风洞法/其他1) 。

　　A.4.2 试验报告 、计算报告或其他相关资料的复印件 。

　　A.5 试验结果

　　A.5. 1 限值及型式认证值

　　A.5. 1. 1 燃料消耗量限值 : L/100km

　　GB/T 40711.3—2026

　　A.5. 1.2 燃料消耗量型式认证值 : L/100km A.5.2 空调设定状态

　　A.5.2. 1 空调设定温度(手动控制式空调填写) : ℃ A.5.2.2 风量设定挡位(手动控制式空调填写) : A.5.3 开启汽车空调 CO2 排放量

　　A.5.3. 1 CO2 排放量(低速区间) : g/km

　　A.5.3.2 CO2 排放量(中速区间) : g/km

　　A.5.3.3 CO2 排放量(高速区间) : g/km A.5.3.4 CO2 排放量(综合) : g/km

　　A.5.4 开启汽车空调燃料消耗量

　　A.5.4. 1 燃料消耗量(低速区间) : L/100km

　　A.5.4.2 燃料消耗量(中速区间) : L/100km

　　A.5.4.3 燃料消耗量(高速区间) : L/100km A.5.4.4 燃料消耗量(综合) : L/100km A.5.5 关闭汽车空调 CO2 排放量

　　A.5.5. 1 CO2 排放量(低速区间) : g/km

　　A.5.5.2 CO2 排放量(中速区间) : g/km

　　A.5.5.3 CO2 排放量(高速区间) : g/km A.5.5.4 CO2 排放量(综合) : g/km

　　A.5.6 关闭汽车空调燃料消耗量

　　A.5.6. 1 燃料消耗量(低速区间) : L/100km

　　A.5.6.2 燃料消耗量(中速区间) : L/100km

　　A.5.6.3 燃料消耗量(高速区间) : L/100km A.5.6.4 燃料消耗量(综合) : L/100km

　　A.6 节能效果

　　A.6. 1 开启空调燃料消耗量目标值 : L/100km

　　A.6.2 汽车空调节能效果试验结果 : L/100km

　　A.6.3 汽车空调节能效果值 : L/100km A.7 检验机构信息

　　A.7. 1 车辆提交申请日期 : A.7.2 负责进行试验的检验机构 : A.7.3 试验报告编写 : A.7.4 地点 :

　　A.7.5 日期 :

　　A.7.6 签名 :

　　GB/T 40711.3—2026

　　附 录 B

　　(规范性)

　　纯电动车辆汽车空调试验报告

　　B. 1 车辆及生产企业基本信息

　　B. 1. 1 车辆的商品名称或生产企业 :

　　B. 1.2 车辆型式 :

　　B. 1.3 车辆类别 :M1

　　B. 1.4 生产企业名称和地址 :

　　B. 1.5 生产企业法定代表人的姓名和地址(如适用) :

　　B.2 车辆说明

　　B.2. 1 整车参数

　　B.2. 1. 1 整车整备质量 : kg B.2. 1.2 最大设计总质量 : kg B.2. 1.3 测试质量 : kg B.2. 1.4 额定载客数 : 人B.2. 1.5 车身型式 :

　　B.2. 1.6 车身迎风面积 : m2

　　B.2. 1.7 0 km/h~ 100 km/h加速时间(如适用) : s B.2. 1. 8 驱动轮 :前/后/4 × 4/其他1)

　　B.2. 1.9 控制系统(包括整车控制器 、车载能源管理系统 、电机控制器)硬件型号 :

　　B.2. 1. 10 控制系统(包括整车控制器 、车载能源管理系统 、电机控制器)软件版本号 :

　　B.2. 1. 11 控制系统(包括整车控制器 、车载能源管理系统 、电机控制器)生产企业 :

　　B.2.2 驱动电机

　　B.2.2. 1 驱动电机型号 : B.2.2.2 驱动电机生产企业 : B.2.2.3 驱动电机类型 : B.2.2.4 驱动电机布置方式 : B.2.2.5 驱动电机数量 : B.2.2.6 驱动型式 :

　　B.2.2.7 冷却型式 :

　　B.2.2. 8 峰值功率 : kW , r/min

　　B.2.2.9 峰值扭矩 : N · m , r/min B.2.3 储能装置

　　B.2.3. 1 电池单体/超级电容器1) 型号 :

　　B.2.3.2 电池单体/超级电容器1) 生产企业 :

　　B.2.3.9 电池单体容量(如适用) : A · h B.2.3. 10 质量比能量 : W · h/kg B.2.3. 11 冷却型式 :

　　B.2.4 变速器

　　B.2.4. 1 变速器型式 :

　　B.2.4.2 挡位数及各挡位传动比 :

　　B.2.5 轮胎

　　B.2.5. 1 型号 :

　　B.2.5.2 尺寸 : B.2.5.3 充气压力 : kPa B.2.5.4 静负荷半径 : B.2.5.5 受载下滚动周长 :

　　B.2.6 驾驶模式

　　B.2.6. 1 主模式 :有/无1)

　　B.2.6.2 车辆所有驾驶模式 : B.2.6.3 型式批准试验所选择的驾驶模式 : B.2.6.4 车辆所有能量回收模式 : B.2.6.5 型式批准试验所选择的能量回收模式 :

　　B.2.7 空调系统

　　B.2.7. 1 空调型号/空调控制器型号 : B.2.7.2 空调生产企业 : B.2.7.3 控制方式 :手动/自动1)

　　B.2.7.4 压缩机型式 :

　　B.2.7.5 压缩机型号 :

　　B.2.7.6 压缩机排量 : CC/R B.2.7.7 制冷剂 :

　　B.3 结构特征

　　B.3. 1 具有三排或三排以上座椅 :是/否1)

　　B.3.2 符合 GB/T 3730. 1—2022 中 4. 1. 3规定条件的越野乘用车 ,是/否1) 。如是 ,填写以下内容 :

　　a) 单车计算爬坡度 : %

　　GB/T 40711.3—2026

　　b) 接近角(°) :

　　c) 离去角(°) :

　　d) 纵向通过角(°) :

　　e) 前轴离地间隙 : mm

　　f) 后轴离地间隙 : mm

　　g) 前后轴间的离地间隙 : mm B.4 行驶阻力

　　B.4. 1 行驶阻力的确定方法 :道路滑行法/扭矩仪法/计算法/风洞法/其他1)

　　B.4.2 试验报告 、计算报告或其他相关资料的复印件

　　B.5 试验方法

　　试验方法 :常规工况法 / 缩短法1) 。如是缩短法 ,需填写恒速段速度 : km/h B.6 试验结果

　　B.6. 1 限值及型式认证值

　　B.6. 1. 1 能量消耗量限值 : kW · h/100km B.6. 1.2 能量消耗量型式认证值 : W · h/km B.6. 1.3 续驶里程型式认证值 : km

　　B.6.2 空调状态

　　B.6.2. 1 空调设定温度(手动控制式空调填写) : ℃ B.6.2.2 风量设定挡位(手动控制式空调填写) : B.6.2.3 是否车内温度测量点的平均温度能达到 20 ℃ ,如是 ,首次达成 20 ℃的时间 : s;如否 ,达成的最高温度 : ℃

　　B.6.3 开启汽车空调能量消耗量及续驶里程

　　B.6.3. 1 能量消耗量(低速区间) : W · h/km

　　B.6.3.2 能量消耗量(中速区间) : W · h/km

　　B.6.3.3 能量消耗量(高速区间) : W · h/km B.6.3.4 能量消耗量(综合) : W · h/km B.6.3.5 续驶里程 : km

　　B.7 节能效果

　　B.7. 1 开启空调能量消耗量目标值 : W · h/km

　　B.7.2 汽车空调节能效果试验结果 : W · h/km

　　B.7.3 汽车空调节能效果值 : W · h/km

　　B. 8 检验机构信息

　　B. 8. 1 车辆提交申请日期 :

　　B. 8.2 负责进行试验的检验机构 :

　　GB/T 40711.3—2026

　　B. 8.3 试验报告编写 :

　　B. 8.4 地点 :

　　B. 8.5 日期 :

　　B. 8.6 签名 :