GB/T 37307-2019 海洋平台用直升机甲板设计要求

　　ICS 47 . 020 . 99 U 17

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 37307—2019

　　海洋平台用直升机甲板设计要求

　　Designrequirementsofoffshorehelicopterdecks

　　2019-03-25 发布 2019-10-01 实施

　　国家市场监督管理总局中国国家标准化管理委员会

　　发

　　布

　　GB/T 37307—2019

　　前 言

　　本标准按照 GB/T 1 . 1—2009 给出的规则起草。

　　本标准由全国海洋船标准化技术委员会(SAC/TC 12)提出并归口 。

　　本标准起草单位：中国船舶工业综合技术经济研究院、大连船舶重工集团有限公司、招商局重工(江苏)有限公司、天津修船技术研究所、中船澄西船舶修造有限公司。

　　本标准主要起草人：程楠、刘祥建、白新建、刘建成、李军、贾巍、齐博、梁晶、刘钢东、来海华。

　　GB/T 37307—2019

　　海洋平台用直升机甲板设计要求

　　1 范围

　　本标准规定了海洋平台用直升机甲板的术语和定义、结构分类和材料选取、设计载荷与设计工况、结构设计要求、直升机甲板布置等。

　　本标准适用于钢制或铝制海洋平台用直升机甲板的设计。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注 日期的引用文件，仅注 日期的版本适用于本文件 。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

　　GB/T 712 船舶及海洋工程用结构钢

　　GB 50429—2007 铝合金结构设计规范

　　3 术语和定义

　　下列术语和定义适用于本文件。

　　3.1

　　主要构件 primarymember

　　对平台结构整体完整性有重要作用的构件。

　　注：例如直升机甲板的主要支撑构件。

　　3.2

　　次要构件 secondarymember

　　其失效不会影响平台结构整体完整性的非主要构件。

　　注：例如直升机甲板。

　　3.3

　　特殊构件 specificmember

　　在关键载荷传递点和应力集中处的主要构件。

　　注：例如平台与其他结构连接处的“贯穿”构件。

　　3.4

　　直升机最大尺寸 largestdimensionofthehelicopter;LD

　　直升机旋翼旋转时从主旋翼的翼尖轨迹平面最前端至尾旋翼的翼尖轨迹平面或直升机结构的最后端所测量到的最大尺寸。

　　3.5

　　障碍 obstruct

　　位于直升机甲板操作区域内的任何物体，或延伸到一个为保护飞行中的直升机所确定的限定面之上的任何物体或物体的部分。

　　3.6

　　降落区/起飞区 landingandtake-offzone

　　海上漂浮或固定的建筑物上供直升机降落和起飞的场地。

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　　3.7

　　障碍限制区 limitedobstructzone

　　内部障碍物受规定高度限制的向外伸展扇形区，由 360°圆弧中除无障碍区部分以外的护短形成，其中心为确定无障碍区的参照点。

　　3.8

　　最终抵/离区 finalarrive/departurezone

　　设在直升机甲板主起降区域一侧，确保直升机安全抵达和飞离的区域。

　　3.9

　　无障碍区 obstructfreezone

　　不准许有固定障碍物的甲板区域。

　　3 . 10

　　降落环 touchdown/positioningmarkingcircle

　　设在直升机水上平台的中心位置，漆成宽度为 1 m, 内径等于所用最大旋翼机 0 . 5 LD 的黄色圆环。

　　4 构件类别和材料选取

　　4 . 1 构件类别

　　根据构件所承受的载荷、应力水平及模式、关键载荷传递、应力集中以及失效后果，直升机平台构件分为次要构件、主要构件和特殊构件。

　　4 . 2 材料最低设计温度

　　直升机甲板及其支撑结构的工作温度应设计为 日 平均温度年最低值在平台设计期限内(至少20 年) 的平均值，该值应根据平台预期作业海域的气象资料确定。

　　4 . 3 钢材的选取

　　4 . 3 . 1 选取的材料应在所有设计工况下能够具有合适的特性并满足预期的使用要求。

　　4 . 3 . 2 应根据构件的类别、最低设计温度和厚度按照表 1 选用合适等级的钢材。

　　4 . 3 . 3 选用板材厚度和型材的形式，宜采用标准规格，减少特殊规格和品种，并考虑加工设备、能力等因素。

　　4 . 3 . 4 选用的淬火回火钢应符合 GB/T 712 的要求。

　　表 1 直升机甲板构件钢材等级和最低设计温度下的材料厚度限值 单位为毫米

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　　表 1(续) 单位为毫米

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　　4 . 4 铝合金结构材料

　　4 . 4 . 1 铝合金结构的正常使用环境温度应低于 100 ℃ 。

　　4 . 4 . 2 用于承重结构的铝合金宜采用轧制板、冷轧带、拉制管、挤压管、挤压型材、棒材等锻造铝合金。

　　4 . 4 . 3 应根据结构的重要性、载荷特征、结构形式、应力状态、连接方式、材料厚度等因素，选用合适的铝合金牌号、规格及相应状态。

　　4 . 4 . 4 铝合金结构材料的选用应符合 GB 50429—2007 的要求。 型材宜采用该标准规定的 5XXX 系列和 6XXX系列铝合金;板材宜采用 3XXX 系列和 5XXX 系列铝合金。

　　4 . 4 . 5 采用焊接铝合金结构时，应考虑热影响区材料强度降低带来的不利影响。 在连接计算中，应对焊件强度进行折减。 在构件承载力计算中，应对截面进行折减。

　　4 . 4 . 6 铝合金材料强度计算应符合 GB 50429—2007 的要求。

　　4 . 5 钢材和铝材的连接

　　4 . 5 . 1 在甲板上浪区域，在钢材和铝材之间使用防水材料以防止电化学腐蚀。

　　4 . 5 . 2 连接用螺钉和螺母应选用不锈钢材质，材料性能为 A4 或与其等效。

　　4 . 5 . 3 钢材和铝材焊接，应采用钢钛铝等复合材料的连接材。

　　4 . 5 . 4 应在螺钉连接的间隙处选用带有绝缘条的金属塞，以消除螺钉连接处的水平惯性力。

　　4 . 5 . 5 铝质上层建筑应与船体相连接，铝材和钢材之间应配有绝缘材料。

　　5 设计载荷与设计工况

　　5 . 1 均布载荷

　　整个直升机甲板区域宜覆盖 2 kN/ m2 的均布载荷。

　　5 . 2 着陆力

　　5 . 2 . 1 正常降落着陆力

　　直升机正常降落时的垂直冲击载荷 PH 均匀分布在直升机着陆时着地的轮印上(一般情况下假定为两轮同时着地)。

　　正常降落时，垂直冲击载荷按式(1)计算：

　　PH = 1.5P …………………………( 1 )

　　式中：

　　PH —直升机正常降落时的垂直冲击载荷，单位为千牛(kN) ;

　　P —直升机最大起飞载荷，单位为千牛(kN) 。

　　若无实际轮印尺寸资料，轮印尺寸可取 0 . 30 m×0 . 30 m 的正方形面积。 结构构件的设计应按其受力最不利的直升机着地位置考虑。 对于橇式等非轮式起落架应按照直升机制造商提供的数据予以确定。

　　当直升机平台的起降甲板为上层建筑或甲板室顶甲板，且其下处所通常有人活动(例如控制室、船员住室等)时，则直升机降落时垂直冲击载荷按式(2)计算：

　　PH = 1.75P …………………………( 2 )

　　式中：

　　PH —直升机正常降落时的垂直冲击载荷，单位为千牛(kN) ;

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　　犘 —直升机最大起飞载荷，单位为千牛(kN)。

　　5 . 2 . 2 紧急降落着陆力

　　紧急降落时，垂直冲击载荷按式(3)计算：

　　犘H = 2.5犘 …………………………( 3 )

　　式中：

　　犘H —直升机紧急降落时的垂直冲击载荷，单位为千牛(kN) ;

　　犘 —直升机最大起飞载荷，单位为千牛(kN)。

　　紧急降落工况允许甲板发生塑性变形。

　　紧急降落时动力载荷则需要在冲击载荷的基础之上乘以系数，该系数取决于直升机甲板结构固有频率。

　　5 . 3 横向力

　　直升机甲板及其下部支撑应能够承受一定的横向力，横向力分布于直升机着陆装置与甲板接触的位置。

　　直升机甲板横向力按式(4)计算：

　　犘C = 0.5犘 …………………………( 4 )

　　式中：

　　犘C —直升机甲板横向力，单位为千牛(kN) ;

　　犘 —直升机最大起飞载荷，单位为千牛(kN)。

　　5 . 4 风载荷

　　风载荷采用阵风(平均 3 s 的时间间隔)的风速进行计算。

　　在计算风压时，若无所在区域详细风速数据，通常采用下面所给出的基准面以上 10 m 高度处持续时间为 1 s 的风速为基础进行计算阵风的风速：

　　a) 狏1 min, 10 = 30 m/s(直升机着陆工况);

　　b) 狏1 min, 10 = 55 m/s(直升机存放工况)。

　　作用于直升机甲板上的风压应采用压力系数计算，直升机甲板导边处的压力系数 犆p 为 2 . 0 , 向随边方向呈线性递减，随边处 犆p 为 0 。压力作用方向可以为向上或向下。

　　洗涡(冲翼后面一段距离产生的涡卷)处的结构应予以关注，并考虑振动载荷。

　　5 . 5 设计工况

　　直升机甲板结构设计应考虑以下三种工况：

　　a) 甲板均布载荷工况;

　　b) 直升机着陆工况;

　　c) 直升机存放工况。

　　6 结构设计要求

　　6 . 1 甲板厚度

　　6 . 1 . 1 应根据甲板材料、骨材间距、着陆力等来确定直升机甲板厚度。 直升机甲板厚度计算参见附

　　GB/T 37307—2019

　　录 A。

　　6 . 1 . 2 钢质直升机甲板最小厚度应满足表 2 的要求。

　　表 2 钢质直升机甲板最小厚度要求 单位为毫米

　　6 . 1 . 3 对于铝质带筋板直升机甲板，甲板的厚度可以通过有限元计算法来确定。 利用有限元法对直升机甲板建立计算模型，模拟直升机着陆时的载荷，通过计算确定甲板厚度。

　　6 . 2 甲板纵桁和支撑结构

　　6.2. 1 甲板纵桁和支撑结构的尺寸应根据应力分析确定。 许用系数 η0 的值为：

　　a) η0 =0.67(直升机着陆工况);

　　b) η0 =0.80(直升机存放工况)。

　　6 . 2 . 2 当计算船体支撑结构(例如，连同平台横梁的露天甲板结构或支撑结构下方的甲板横梁)的尺寸时，除考虑直升机甲板作用于其上的应力外，还应结合其他相关应力。

　　6 . 2 . 3 在直升机着陆工况，应考虑平台自身变形引起的弯曲应力;在直升机存放工况，除平台 自身变形引起的弯曲应力外还应考虑动态的波浪弯曲应力。

　　6 . 3 结构失稳

　　6 . 3 . 1 应对直升机甲板结构失稳进行评估。

　　6 . 3 . 2 应采用以下方法对直升机甲板下部支撑管进行风振评估：

　　a) 当 1 . 7 m/s

　　b) 当 vr>4.25 m/s,可能发生横向激励，横向激励稳定性参数 Ks 上限可取 25 。 vr —折减速度，与构件直径、构件固有频率及风速有关;

　　Ks — 横向激励稳定性参数，与杆件单位长度有效质量、密度、构件直径及阻尼与临界阻尼的比值有关，按式(5)计算：

　　K …………………………( 5 )

　　式中：

　　Me —管子单位长度有效质量，单位为千克每米(kg/m) ;

　　δ —对数衰减量，δ=2πζ, ζ 为风作用下结构阻尼比，钢制圆管一般取值 0.001 5,直升机甲板下部支撑管不宜采用铝制圆管;

　　ρ —空气密度，单位为千克每立方米(kg/m3 ) ;

　　D —杆件直径，单位为米(m)。

　　折减速度 vr 按式(6)计算：

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　　v …………………………( 6 )

　　式中：

　　v —风速，单位为米每秒(m/s) ;

　　D—杆件直径，单位为米(m) ;

　　f—杆件固有频率，单位为赫兹(Hz),计算见式(7) :

　　f …………………………( 7 )

　　式中：

　　E —杨氏模量，取 2.1×1011 N/m2 ;

　　I —杆件截面惯性矩，单位为四次方米(m4 ) ;

　　Me —管子单位长度有效质量，单位为千克每米(kg/m) ;

　　l —杆件长度，单位为米(m) ;

　　An — 常数，与杆件端部的约束方式有关。

　　6 . 4 特殊部位结构设计

　　6 . 4 . 1 直升机甲板撑管端部与生活区的连接构件应有良好的过渡，以确保载荷得到有效传递。

　　6 . 4 . 2 在生活区结构内部应设置与连接构件对位的加强结构，以确保载荷有效传递。

　　6 . 4 . 3 直升机甲板节点处应进行局部强度校核。 节点处连接形式为焊接的铝合金直升机甲板应考虑热影响区范围内材料强度的折减，并满足 GB 50429—2007 的要求。 节点处连接形式为螺栓连接的铝合金直升机甲板，应考虑螺栓强度校核。

　　6 . 5 其他要求

　　6 . 5 . 1 主要构件的加强筋，肘板的形式、尺寸及连接方式应避免产生硬点。

　　6 . 5 . 2 结构设计应符合相关布置图要求，并考虑施工工艺性。

　　6 . 5 . 3 结构设计和布置应考虑建造时的方便性。

　　7 直升机甲板布置

　　7 . 1 一般要求

　　7 . 1 . 1 直升机甲板的布置应有足够的尺度，考虑拟使用的直升机的最大型号、风况等环境气候因素，且保证使用该甲板的最大型号直升机能在预期最恶劣的条件下不受阻碍地执行起降任务。

　　7 . 1 . 2 直升机甲板应有系牢直升机的埋头栓系点，其数量、位置和强度应能满足系牢停在平台上的直升机的要求。

　　7 . 1 . 3 对于轮式起落架直升机的直升机甲板摩擦系数小于 0 . 65 时，应使用着陆网。 使用滑撬式起落架直升机及应用甲板综合消防系统(DIFFS)的直升机甲板不应采用着陆网。

　　7 . 1 . 4 除有结构性保护的地方外，直升机甲板的边缘应设置安全网。 安全网应从直升机甲板边缘以下向上以 10°倾斜且其水平宽度不小于 1 . 5 m,其外缘不应高出该甲板边缘以上 0 . 15 m。直升机甲板安全网和其支撑结构应能承载从 1 m 高度处跌落 75 kg 的试验载荷，安全网水平宽度应不小于 1 . 5 m。

　　7 . 1 . 5 直升机甲板应设有尽可能相互远离的一条主用和一条应急的人员通道。

　　7 . 1 . 6 直升机甲板应设有防止液体积存和流落到平台其他地方的排水设施，该设施应满足以下要求：

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　　— 应由钢材建造或提供其他等效的消防安全布置;

　　— 应独立于其他系统，将污水进行处理后排向舷外;

　　— 其设计应使排出的水不会落到平台上的任何部位。

　　注 ：固定式海洋平台上的直升机甲板可采用 1 ∶ 100 的角度倾斜，以便甲板表面污水尽快排出。

　　7 . 1 . 7 直升机甲板上应布置风向袋、通行及障碍照明标记、甲板救援及消防设施等。

　　7 . 1 . 8 着陆区域应由整体防滑涂层，或甲板面已通过测量确定可提供足够的滑动阻力。

　　7 . 1 . 9 直升机甲板应有着陆区标记，并且着陆区域应由整体防滑涂层或甲板面已经通过测量确定可以提供足够的摩擦阻力。

　　7 . 1 . 10 平台上应设置风向指示器，尽可能指示降落/起飞区上方的实际风况，且不受附近物体或机翼产生的下降气流引起的气流颠簸的影响。 风向指示器应安装在可被直升机甲板上方飞行或悬停的直升机上观察到的位置。 若降落/起飞区可能受到气流颠簸的影响，则应在紧靠该区域处增设若干风向指示器，指示这些区域的表面风况。 风向指示器的安置不应危及障碍防护界面。

　　7 . 2 直升机甲板尺寸及无障碍区布置

　　7 . 2 . 1 直升机甲板的尺寸应足以包含一个直径不小于 LD 的圆。 直升机类型对应的参数参见附录 B。

　　7 . 2 . 2 直升机甲板的无障碍区由以下两个部分组成，如图 1 所示：

　　a) 在直升机甲板平面以上：周界面应为一个以直升机甲板地面为标高的水平面，该(扇形)水平面的弦对应弧角应不小于 210°,从位于参照圆的外围上的顶点向外伸展，其伸展距离应能让使用该直升机甲板的直升机有一个无障碍的离开通道;

　　b ) 在直升机甲板平面以下：在 210°(最小)的扇形区域内，周界面应从直升机甲板平面下的安全网边缘以 5 ∶ 1 的坡度又向下延伸至海平面，所对应的弧应不小于 180°,并通过最终抵/离区中心向外伸展，其伸展距离应能让使用该直升机甲板的直升机在发动机发生故障时，能安全避开直升机甲板下的障碍物。

　　7 . 2 . 3 对单旋翼直升机，在 150°的障碍限制区内，从障碍限制区的原点起向外至 0 . 12 LD 的距离范围内，各物体高度不应超过直升机甲板上 0 . 25 m(对于 LD不大于 16 m 的单旋翼直升机，该值为0 . 05 m ) 。从该外边界弧线再向外 0 . 21 LD 的距离范围内，障碍物的最大高度应限制在以直升机甲板平面上 0 . 05 LD 为起始高度，并以垂直方向与水平方向之比为 1 ∶ 2 的坡度界限内，如图 2 所示。

　　7 . 2 . 4 因其功能而需要放置在直升机甲板上最终抵/离区内的障碍物应限于着陆网(若需要)和某些照明系统，并且不应超过降落区地面以上 0 . 25 m。 这些物体不应对直升机作业造成危险。

　　7 . 3 直升机甲板照明

　　为了方便直升机降落以及人员撤离，直升机甲板应布置照明设施，具体要求如下：

　　a) 直升机甲板周边应安装绿色边界灯，边界灯应安装在直升机甲板上，其安装高度不应低于甲板平面，且不高于甲板平面 0 . 25 m,周边灯的间隔不超过 3 m ;

　　b ) 直升机甲板在夜间使用时，降落区应设有供夜间降落和起飞的探照灯，其安装位置及角度应能保证灯光光束照射在降落环中心，并不应妨碍驾驶员的视线和操作;

　　c) 在障碍限制区内，高出着陆区 15 m 以上的物体，应安装中低强度稳定的红色障碍灯，红色障碍灯在 10 m 的间隔内应保持相同强度。

　　7 . 4 直升机甲板消防设施和安全标志

　　7 . 4 . 1 直升机甲板及其设施的消防应满足下列功能性要求：

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　　a) 直升机甲板结构应足以保护平台免受与直升机作业相关的火灾危险;

　　b) 消防设备的配备应足以保护平台免受与直升机作业相关的火灾危险;

　　c) 加油设施及其操作应有必要的措施以保护平台免受与直升机作业相关的火灾危险;

　　d) 应提供直升机设施的操作手册和培训。

　　7 . 4 . 2 直升机甲板应为钢或其他等效材料结构。 如果直升机甲板构成甲板室或上层建筑的顶甲板，则应将其按“A-60”级标准隔热。 若直升机甲板使用铝或其他不与钢等效的低熔点金属建造，则应符合以下要求：

　　a) 如果直升机甲板是位于平台一侧的悬臂式甲板，在每次可能影响到直升机甲板或其支撑结构完整性的火灾后，都应对直升机甲板进行一次结构分析以确定其是否适于继续使用;

　　b) 如果直升机甲板位于平台的甲板室或类似结构以上，则应满足下列条件：位于直升机甲板以下的甲板室的顶部和舱壁应无开口;直升机甲板以下的窗应设有钢质窗盖;在直升机甲板或其支撑结构失火后，应对直升机甲板进行结构分析。

　　7 . 4 . 3 直升机甲板应有 1 条主脱险通道和 1 条应急脱险通道，以及供消防和救助人员使用的通道。 这些通道应尽可能相互远离，宜位于直升机甲板上相对的两侧。

　　7 . 4 . 4 应在通往直升机甲板的通道附近配备和存放下列消防设施：

　　a) 总容量不少于 45 kg 的干粉灭火器;

　　b) 总容量不少于 18 kg 的二氧化碳灭火器或等效设备;

　　c) 对于设有消防水供给设施的平台，在直升甲板的两侧各设置一个消防软管站和水/泡沫两用炮式喷射器， 以保证上述设备在任何情况下足以喷射到直升机甲板的任何部位;

　　d) 一套固定式泡沫灭火系统， 其能力按不少于 6 L/(min · m2 ) 配置， 喷洒泡沫液时间至少5 min, 其防护面积为以直升机总长(LD)为直径的圆面积。

　　7 . 4 . 5 在直升机甲板通道边上应设置安全标志牌，牌上写明直升机起降期间有关注意事项。

　　7 . 4 . 6 如果平台具有直升机加油装置，则应符合如下规定：

　　a) 应设有用于储存燃料罐的专门区域;

　　b) 燃料存储区域应设有将溢漏燃料收集起来并排往安全位置的装置;

　　c) 对油罐及所属设备应加以保护，防止受到机械损伤以及临近处所或区域火灾造成的危害;

　　d) 移动式燃料储罐的设计应符合其预期用途，并特别注意其安放、紧固布置、电气的导电连接和程序检查;

　　e) 储存罐的燃料泵应设有在失火时能从远处安全位置关闭的装置;

　　f) 电动燃料泵送装置及相关控制设备的类型应适合其位置及潜在的危险;

　　g) 燃料泵送装置应一次与一个燃料罐连接，燃料罐与泵送装置之间的管路应用钢或等效材料制成;

　　h) 燃料泵送装置中应附有一套防止输油或注油软管超压的装置;

　　i) 加油作业使用的设备应进行导电连接;

　　j) 应在各相应的位置设有“禁止吸烟”的标志。

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　　图 1 直升机甲板的无障碍区 — 起落区平面以下

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　　图 2 直升机甲板的障碍限制区 — 单旋翼直升机

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　　附 录 A

　　(资料性附录)

　　直升机甲板板厚计算

　　A.1 直升机为轮式起落架的甲板板厚计算

　　A.1 . 1 当甲板板为钢板时，直升机甲板板厚按式(A. 1)计算：

　　t …………………………( A.1 )

　　式中：

　　t —直升机甲板板厚，单位为毫米(mm) ;

　　k —调整系数;

　　s — 甲板骨材间距，单位为毫米(mm) ;

　　PW— 总降落垂向力分布在所考虑轮子上的力，单位为千牛(kN),通常考虑三个轮子同时着地，前

　　后轮分别承担的作用力可根据直升机具体型号参考其前后轮配比; f1 —材料系数。

　　注 1 ：在普通的露天甲板上时，k=0.65;在纵骨架式强力甲板上和露天舱口盖上时，k=0.7;在横骨架式强力甲板上

　　时，k=0.9。

　　注 2：当 235 N/mm2 ≤σs<265 N/mm2 时，f1 = 1.0;当 265 N/mm2 ≤σs<315 N/mm2 时，f1 = 1.08;当 315 N/ mm2 ≤σs<355 N/mm2 时，f1 = 1. 28;当 355 N/mm2 ≤σs<390 N/mm2 时，f1 = 1. 39;当 σs ≥390 N/mm2时，f1 = 1.47。

　　A.1 . 2 当甲板板为铝板时，直升机甲板板厚按式(A. 2)计算：

　　t …………………………( A.2 )

　　式中：

　　t —直升机甲板板厚，单位为毫米(mm) ;

　　k —调整系数;

　　s — 甲板骨材间距，单位为毫米(mm) ;

　　PW — 总降落垂向力分布在所考虑轮子上的力，单位为千牛(kN),通常考虑三个轮子同时着地，

　　前后轮分别承担的作用力可根据直升机具体型号参考其前后轮配比; f1 —材料系数。

　　当甲板板为铝板时，应保证甲板满足许用应力要求。

　　A.2 直升机为滑撬式起落架的甲板板厚计算

　　A.2 . 1 当甲板板为钢板时，直升机甲板板厚按式(A. 3)计算：

　　t …………………………( A.3 )

　　GB/T 37307—2019

　　式中：

　　t —直升机甲板板厚，单位为毫米(mm) ;

　　PW — 总降落垂向力分布在滑撬上的部分，取 1/2 降落垂向力的数值，单位为千牛(kN) ;

　　ε — 系数;

　　f1 —材料系数。

　　系数 ε 按式(A. 4)计算：

　　…………………………( A.4 )

　　式中：

　　s— 甲板纵骨间距的数值，单位为米(m) ;

　　a— 甲板横骨间距的数值，单位为米(m) ,取 0 . 6 m。

　　注：在普通的露天甲板上，k=1.4;在纵骨架式强力甲板上和露天舱口盖上，k=1.5;在横骨架式强力甲板上，k=

　　2 . 0 。

　　A.2 . 2 当甲板板为铝板时，直升机甲板板厚按式(A. 5)计算：

　　t …………………………( A.5 )

　　式中：

　　t —直升机甲板板厚，单位为毫米(mm) ;

　　PW — 总降落垂向力分布在滑撬上的部分，取 1/2 降落垂向力的数值，单位为千牛(kN) ;

　　ε — 系数，按式(A. 4)计算;

　　f1 —材料系数。

　　注：在普通的露天甲板上，k=1.4;在露天甲板舱口盖上，k= 1.6。

　　当甲板板为铝板时，应保证甲板满足许用应力要求。

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　　附 录 B

　　(资料性附录)

　　直升机类型对应的参数

　　表 B. 1 给出了直升机类型对应的参数。 其他机型根据其 LD数值和最大载重量选取。

　　表 B.1 直升机类型对应的参数