GB/T 12536-2017 汽车滑行试验方法

　　ICS 43 . 020 T 4 1

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 12536—2017

　　代替 GB/T 12536—1990

　　汽车滑行试验方法

　　Coastdowntestmethodofmotorvehicles

　　2017-10-14 发布 2018-05-01 实施

　　中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会

　　发

　　布

　　GB/T 12536—20 17

　　前 言

　　本标准按照 GB/T 1 . 1—2009 给出的规则起草。

　　本标准代替 GB/T 12536—1990《汽车滑行试验方法》。 与 GB/T 12536—1990 相比，主要技术变化如下：

　　— 增加了术语和定义;

　　— 试验条件中增加“道路要求”“环境要求”“测量参数及其单位、精确度”“车辆条件”等要求;

　　— 对试验方法进行了细化描述，并增加了对于自动挡汽车的试验要求;

　　— 原第 5 章“数据校正方法”转为附录 B ;

　　— 附录 A 中增加部分试验记录内容。

　　本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。

　　本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)归口 。

　　本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、上海机动车检测中心、安徽江淮汽车股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中国重汽集团济南动力有限公司、海南热带汽车试验有限公司、襄阳达安汽车检测中心、上海汽车集团股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风汽车有限公司东风 日产乘用车公司、一汽丰田技术开发有限公司、广汽丰田汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、神龙汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、宝马(中国)服务有限公司、丰田汽车研发中心(中国)有限公司北京分公司。

　　本标准主要起草人：高岳、王学平、刘桂彬、梁荣亮、张进、苏青瑞、李玉刚、韦小华、石建华、王建业、王国思、朱鑫、叶枫、王晖、冯威、刘钢、尹丽华、王建军、刘磊、周慧慈、张聪、胡浩、王董超、刘丹、李爱国、孙洁。

　　本标准所代替标准的历次版本发布情况为：

　　—GB/T 1334—1977 ;

　　—GB/T 12536—1990 。

　　GB/T 12536—20 17

　　汽车滑行试验方法

　　1 范围

　　本标准规定了各类汽车进行道路滑行试验的试验条件及试验方法。

　　本标准适用于各类汽车。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注 日期的引用文件，仅注 日期的版本适用于本文件 。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

　　下列术语和定义适用于本文件。

　　3.1

　　滑行 coastdown

　　汽车直线行驶时，使传动装置脱离动力机构，靠惯性前进。

　　4 试验条件

　　4 . 1 道路要求

　　4 . 1 . 1 总体要求

　　试验路面应为坚硬、平直、干净、干燥且足够长的沥青路面或混凝土路面。

　　4 . 1 . 2 纵向坡度

　　试验路面的纵向坡度应不超过 0 . 1%。

　　4 . 1 . 3 横向坡度

　　试验路面的横向坡度应不超过 3%。

　　4 . 2 环境要求

　　4 . 2 . 1 风速

　　试验时风速应不大于 3 . 0 m/s。对于最大设计总质量大于 3 500 kg 的汽车，风速应在高出路面

　　1.6 m 处测量;对于其他汽车，风速应在高出路面 0 . 7 m 处测量。

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　　4 . 2 . 2 湿度

　　试验时相对湿度应小于 95%。

　　4 . 2 . 3 温度

　　试验时大气温度应在 0 ℃ ~40 ℃之间。

　　4 . 3 测量参数及其单位、精确度

　　测量参数及其单位、精确度要求见表 1 。

　　表 1 测量参数、单位及精确度

　　4 . 4 车辆条件

　　4 . 4 . 1 车辆磨合

　　试验车辆应按制造厂要求进行磨合;如无要求，则应进行至少 3 000 km 的磨合，且磨合后处于正常的运行状态。 试验轮胎花纹深度应为原始花纹深度的 50%以上。

　　4 . 4 . 2 车辆试验质量及载荷分布

　　4 . 4 . 2 . 1 M1 类汽车和最大设计总质量小于 2 t的 N1 类汽车

　　4 . 4 . 2 . 1 . 1 当车辆的 50%最大允许装载质量小于或等于 180 kg 时，试验质量为整车整备质量加上180 kg;当车辆的 50%最大允许装载质量大于 180 kg 时，车辆的试验质量为整车整备质量加上 50%的最大允许装载质量。

　　4 . 4 . 2 . 1 . 2 载荷分布尽量均匀。

　　4 . 4 . 2 . 2 M2 、M3 类汽车和最大设计总质量不小于 2 t的 N 类汽车

　　4 . 4 . 2 . 2 . 1 除了特殊规定外，适用于 M2 、M3 类城市客车为装载质量的 65%;其他汽车为满载。

　　4 . 4 . 2 . 2 . 2 M2 、M3 类汽车的载荷按照 GB/T 12428 均布;N类汽车的载荷按照 GB/T 12534 均布。

　　4 . 4 . 3 车辆准备

　　4 . 4 . 3 . 1 如无特殊要求，车辆应干净，车窗和乘客舱内通风装置应关闭。

　　GB/T 12536—20 17

　　4 . 4 . 3 . 2 如照明装置打开可能影响试验结果，则应关闭。

　　4 . 4 . 3 . 3 轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定。

　　4 . 4 . 3 . 4 试验开始前，应采用适当的方式使车辆达到正常运行温度。

　　4 . 4 . 3 . 5 对于带有能量回收装置的试验车辆，应确保变速器挡位置于 N 挡时能量回收装置不产生驱动或者阻止车辆滑行的力。

　　5 试验方法

　　5 . 1 在足够长的试验路面两端设立标志物作为滑行区段。

　　5 . 2 试验车辆在进入滑行区段前应停止加速，保持稳定的行驶状态。

　　5 . 3 试验车辆即将驶入滑行区段前，对于配置手动变速器的车辆，将手动变速器挡位置于空挡并松开离合器踏板;对于配置自动变速器的车辆，将挡位置于 N 挡，试验车辆开始滑行。

　　5 . 4 试验车辆进入滑行区域时车速应稍大于 50 km/h。

　　5 . 5 滑行过程中，试验车辆应沿直线行驶。

　　5 . 6 记录试验车辆从(50±0.3)km/h 滑行到完全停止的滑行距离 S′及滑行初速度狏。

　　5 . 7 用附录 A 的数据校正方法得出试验车辆从 50 km/h 滑行到完全停止的滑行距离 S。

　　5 . 8 试验至少往返各进行三次，往返的路径应尽量重合，同方向上的 S 差异不应超过 5%。得出双方向的滑行距离算术平均值 S1(往)和 S2(返)。

　　5 . 9 试验车辆的滑行距离最终试验结果为 S1(往)和 S2(返)的算术平均值。

　　6 试验结果

　　试验数据和结果按附录 B 的试验记录表填写。

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　　附 录 A (规范性附录)数据校正方法

　　用实测初速度 ℃和实测滑行距离 S′，按式(A. 1)和式(A. 2)算出标准初速度 ℃0 = 50 km/ h 的滑行距离 S。

　　式中：

　　℃—实测滑行初速度，m/s; S,—实测滑行距离，m ;

　　S —初速度为 50 km/ h 时的滑行距离，m ; a —计算系数，1/s2 ;

　　b — 常数，m/s2(b=0.2;当车重 ≤40 000 N且滑行距离 ≤600 m 时，b=0.3) ; c — 常数，m2 /s2(c=771.6)。

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　　附 录 B

　　(规范性附录)

　　汽车滑行试验记录表

　　车辆型号 VIN 发动机号 试验日期 试验地点 路面类型(沥青/混凝土) 天气 大气压力 kPa 气温 ℃ 风速 m/ s车辆类型 里程表读数 km 变速器型式 试验质量 kg

　　轮胎花纹深度 轮胎规格 轮胎气压：前 kPa 后 kPa试验员 驾驶员