GB/T 23919-2009 三轮汽车和低速货车 减振器

　　ICS 65 . 060 T 54

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 23919—2009

　　三轮汽车和低速货车 减振器

　　Tri-wheelvehiclesand low-speedgoodsvehicles—Shock absorbers

　　2009-06-04 发布 2010-01-01 实施

　　中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会

　　

　　发

　　

　　布

　　GB/T 23919—2009

　　前 言

　　本标准的附录 B 为规范性附录，附录 A 为资料性附录 。

　　本标准由中国机械工业联合会提出 。

　　本标准由全国低速汽车标准化技术委员会(SAC/TC 234)归 口 。

　　本标准负责起草单位：江苏大学 。

　　本标准参加起草单位：机械工业农用运输车发展研究中心 、山东五征集团有限公司 、山东时风(集团)有限责任公司 、河南奔马股份有限公司 。

　　本标准主要起草人：陈昆山 、薛念文 、张琦 、王侠民 、李东 、林连华 、唐喜林 、陈燎 。

　　Ⅰ

　　GB/T 23919—2009

　　三轮汽车和低速货车 减振器

　　1 范围

　　本标准规定了三轮汽车和低速货车减振器的结构尺寸 、技术要求 、试验方法 、检验规则 、标志 、包装 、运输及贮存 。

　　本标准适用于三轮汽车和低速货车用减振器 。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 。凡是注 日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本 。凡是不注 日期的引用文件，其最新版本适用于本标准 。

　　GB/T 1239 . 2 冷卷圆柱螺旋压缩弹簧技术条件

　　GB/T 2828 . 1 计数抽样检验程序 第 1 部分：按接收质量限(AQL) 检索的 逐 批 检 验 抽 样 计 划(GB/T 2828 . 1—2003 , ISO 2859-1:1999 , IDT)

　　GB/T 16947 螺旋弹簧疲劳试验规范

　　JB/T 5673—1991 农林拖拉机及机具涂漆 通用技术条件

　　QC/T 625—1999 汽车用涂镀层和化学处理层

　　3 术语和定义

　　下列术语和定义适用于本标准 。

　　3 . 1

　　示功图 indicatorcard

　　减振器阻力 P 与活塞位移 S 的关系曲线 。

　　3 . 2

　　速度特性 damping force-velocity curve

　　减振器阻力 P 与活塞速度 狏 的关系 。

　　3 . 3

　　耐久性 durability

　　减振器阻力 P 与运转次数n 的关系 。

　　3 . 4

　　三轮汽车前减振器总成 tri-wheelvehiclesshock absorber

　　位于三轮汽车车架和车轮之间，缓和并衰减由地面引起的冲击和振动，同时承受和传递作用在车轮和车架之间的各种力和转矩的装置(部件)。

　　3 . 5

　　三轮汽车前减振器 tri-wheelvehiclesdamper

　　三轮汽车前减振器总成中除去缓冲弹簧后的部分 。

　　3 . 6

　　筒式减振器 cylindricalshock absorber

　　圆筒形的减振器 。

　　1

　　GB/T 23919—2009

　　4 结构尺寸

　　减振器的主要结构尺寸应符合表 1 的规定 。

　　表 1 减振器的主要结构尺寸 单位为毫米

　　三轮汽车前减振器工作缸直径

　　34

　　40

　　45

　　53

　　筒式减振器工作缸直径

　　20

　　30

　　40

　　—

　　5 技术要求

　　5 . 1 减振器应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造 。

　　5 . 2 减振器外观应光洁，无明显碰伤 、划痕和锈蚀等缺陷 。

　　5 . 3 减振器焊缝应均匀平整，不应有裂纹 、漏焊 、夹渣等焊接缺陷 。

　　5 . 4 减振器镀铬层厚度和硬度应不低于 QC/T 625—1999 中 Fe/Ep · Cr10 的规定 。

　　5 . 5 减振器涂漆件的涂层质量应不低于 JB/T 5673—1991 中 TQ-1-2-DM 的规定 。

　　5 . 6 减振器应注入符合企业标准或有关技术文件规定牌号和容量的油液 。在拉压试验台上，以 5 Hz±

　　2 Hz频率 、30 mm±1 mm行程拉压循环 10 次后，不应有异响等现象 。拉压试验后，横置 8 h 以上不应有渗油现象 。

　　5 . 7 减振器的清洁度应符合企业标准或有关技术文件的规定 。

　　5 . 8 三轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧与三轮汽车前减振器之间不应有异常摩擦 。

　　5 . 9 三轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧应符合 GB/T 1239 . 2 中 2 级的规定 。

　　5 . 10 减振器复原阻力与压缩阻力之比应大于或等于 1 . 2 。

　　5 . 1 1 三轮汽车前减振器总成的承载质量 、弹簧刚度及阻尼力(复原阻力与压缩阻力之和)应符合表 2的规定;筒式减振器的额定复原阻力与额定压缩阻力的范围应符合表 3 的规定 。

　　表 2 减振器总成的承载质量 、弹簧刚度及阻尼力

　　工作缸直径mm

　　轴向额定载质量kg

　　弹簧刚度

　　N/mm

　　阻尼力N

　　34

　　100

　　8 ~ 21

　　≥154

　　120

　　10 ~ 25

　　≥185

　　40

　　150

　　12 ~ 37

　　≥228

　　200

　　16 ~ 42

　　≥307

　　45

　　220

　　20 ~ 46

　　≥337

　　53

　　250

　　24 ~ 52

　　≥383

　　注：表中阻尼力是活塞速度为 0 . 52 m/s 时的值 。

　　表 3 筒式减振器的额定复原阻力与额定压缩阻力范围

　　工作缸直径mm

　　复原阻力N

　　压缩阻力N

　　20

　　200 ~ 1 200

　　≤600

　　30

　　1 000 ~ 2 800

　　≤1 000

　　40

　　1 600 ~ 4 500

　　400 ~ 1 800

　　注：表中阻力是活塞速度为 0 . 52

　　m/s 时的值 。

　　5 . 12 三轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧其永久变形量不应大于总高度的 0 . 5%;每副三轮汽车前减

　　2

　　GB/T 23919—2009

　　振器总成的缓冲弹簧在额定轴向载荷下的高度差不应大于总高度的 2% 。

　　5 . 13 三轮汽车前减振器总成用共振频率 、加速度传递率检测时，其共振频率应不大于 1 . 7 Hz;起减振作用时的最小振动激励加速度不大于 0 . 6 m/s2 ;共振频率处的最大加速度传递率不大于 2 . 8;在 3 . 5 Hz~ 10 Hz 内的加速度传递率不大于 0 . 5;在 10 Hz 以 上 的 频 率 范 围 内，加 速 度 传 递 率 不 应 出 现 大 于 1 的峰值 。

　　注：三轮汽车前减振器总成按承载质量 、弹簧刚度和阻尼力检测或按共振频率 、加速度传递率检测，两者等效 。

　　5 . 14 耐久性台架试验时，筒式减振器在 5 × 10 5 次循环之内不应漏油;三轮汽车前减振器在 3 × 10 5 次循环之内不应漏油;阻力衰减率不大于额定值的 35%,阻尼润滑油消耗不应超过规定加注量的 15%;三轮汽车前减振器总成的 缓 冲 弹 簧 永 久 变 形 量 不 大 于 极 限 工 作 负 荷 下 弹 簧 变 形 量 的 4%;各 零 件 不 应损坏 。

　　5 . 15 三轮汽车前减振器的垂直弯曲刚度 KW 、应满足式(1)要求 。垂直弯曲强度后备系数不小于 5 。

　　mg(f0 + tanα) ≤ 0 . 05KW …………………………( 1 )

　　式中：

　　m— 三轮汽车前减振器轴向额定载质量，单位为千克(kg) ;

　　g— 重力加速度，取 g = 10 m/s2 ;

　　f0 — 滚动阻力系数，取 f0 =0 . 2 ;

　　α— 三轮汽车前减振器总成安装后倾角，单位为度( °) ; KW — 垂直弯曲刚度，单位为牛顿每毫米(N/mm) 。

　　6 试验方法

　　6 . 1 三轮汽车前减振器总成缓冲弹簧性能

　　三轮汽车前减振器 总 成 缓 冲 弹 簧 性 能 试 验 按 GB/T 1239 . 2 规 定 进 行，试 验 结 果 记 录 于 附 录 A表 A. 1中 。

　　6 . 2 三轮汽车前减振器垂直弯曲刚度及垂直弯曲强度后备系数

　　6 . 2 . 1 试验设备及精度

　　试验设备及精度应满足以下要求：

　　a) 试验设备：液压或机械式加载设备，百分表或位移测量仪 。

　　b) 精度：测力系统误差不超过满刻度的 8%,测量位移系统误差不超过满刻度的 1% 。

　　6 . 2 . 2 试验条件

　　试验应满足以下条件：

　　a) 拆除三轮汽车前减振器总成外罩和缓冲弹簧，需要时可放尽阻尼润滑液;

　　b) 三轮汽车前减振器在最大长度状态下，按图 1 所示固定在试验台上 。 图中支承点的位置应与三轮汽车前减振器总成安装在整车上时联结板的位置相同;

　　c) 支承或加载方式应保证三轮汽车前减振器基本不受轴向力;

　　d) 支承应有足够的刚度;

　　e) 加载位置和方向：载荷 P 作用在三轮汽车前减振器下端前轮轴孔轴线位置 C 点处，方向垂直于三轮汽车前减振器轴线;

　　f) 百分表或位移传感器布置在 C点 。

　　6 . 2 . 3 试验方法

　　试验方法如下：

　　a) 按表 4 确定初试负荷 P2 = 3 . 5P0 ;

　　b) 预加载荷 P1 =0 . 5P0 ,以此作为 C点的测量基准点(零点);

　　c) 缓慢加载至 P2 ,保持 1 min,卸载至 P1 ,记录 C点的永久变形 Δc(或损坏情况);

　　3

　　GB/T 23919—2009

　　图 1 三轮汽车前减振器总成试验台

　　表 4 三轮汽车前减振器额定轴向承载质量及垂直弯曲负荷

　　工作缸径mm

　　额定轴向承载质量

　　kg

　　额定垂直弯曲负荷 P0(P0 =mgsin25 °)

　　N

　　34

　　100

　　414

　　120

　　497

　　40

　　150

　　621

　　200

　　828

　　45

　　220

　　911

　　53

　　250

　　1 035

　　注：可按三轮汽车前减振器总成实际装车承载质量，计算实际垂直弯曲负荷 。

　　d) 当 ΔC<0 . 005L时，P2 负荷递增 0 . 5P0 重复加载 、卸载至 P1 ,直至 ΔC≥0 . 005L(或损坏)，停止试验，记录其失效(塑性变形或损坏)负荷 Pn(包括 P1 ) ,并按式(2) 计算垂直弯曲强度后备系数 ka :

　　ka = Pn /P0 …………………………( 2 )

　　e) 试验结果记录于附录 A 表 A. 2 中 。

　　6 . 3 三轮汽车前减振器总成共振频率 、阻尼比和振动加速度传递率

　　6 . 3 . 1 试验设备

　　6 . 3 . 1 . 1 激振台

　　激振台的相关要求应满足：

　　a) 机械或电液伺服式激振 。

　　b) 激振方式：激振扫描或单频率正弦激振 。

　　c) 激振频率：下限频率不大于 1 Hz,上限频率不小于 30 Hz 。有级或无级可调 。

　　d) 最大振动幅值：

　　— 频率小于或等于 5 Hz 范围内，幅值不小于 30 mm ;

　　— 频率大于 5 Hz 至小于或等于 10 Hz 的范围内，幅值不小于 2 mm ;

　　— 频率在 10 Hz 以上范围内，幅值不小于 0 . 5 mm 。

　　4

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　　e) 振幅调节：有级或无级 。

　　6 . 3 . 1 . 2 测量仪器

　　测量仪器及其频率 、信噪比应满足：

　　a) 名称：加速度传感器 、电荷放大器 、记录器 、信号处理设备;

　　b) 频率范围：0 . 5 Hz ~ 100 Hz ;

　　c) 信噪比：优于 40 dB 。

　　6 . 3 . 2 试验条件

　　试验应满足以下条件：

　　a) 将三轮汽车前减振器总成下端固定在激振台上，如图 2 所示;

　　图 2 三轮汽车前减振器总成激振台试验

　　b) 将质量块固定在减振柱上，质量块的质量等于三轮汽车前减振器总成的额定轴向载质量;

　　c) 质量块的重力应作用在缓冲弹簧上 。 当质量块和弹簧之间有距离时，可附加套管(见图 2) 或在减振柱上加装限位块等 。套管下端或限位块的位置应与三轮汽车前减振器总成安装在整车上时联结板或下联结板的位置相同;

　　d) 将加速度传感器 A 布置在叉头上或靠近叉头的振动台面上，加速度传感器 B 布置在减振柱上或靠近减振柱的质量块上 。

　　6 . 3 . 3 试验方法

　　试验方法如下：

　　a) 从小于 1 Hz 的下限频率开始，对三轮汽车前减振器总成进行正弦激振，同时测量上下端的振动加速度;

　　b) 按式(3)计算不同频率时的加速度传递率：

　　Ta(f)= an(f)/aA(f) …………………………( 3 )

　　5

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　　式中：

　　Ta(f)— 频率为 f 时的加速度传递率;

　　an(f)— 频率为 f 时减振器上端的激振加速度，单位为米每二次方秒(m/s2 ) ;

　　aA(f)— 频率为 f 时减振器下端的激振加速度，单位为米每二次方秒(m/s2 ) 。

　　c) 绘制加速度传递率曲线(见图 3) 。在测取曲线 A 时，应在较大激励振幅状态下测量，试验最高频率不小于其共振峰值的四倍(但不应小于 5 Hz) ;

　　d) 采用正弦扫描激振时，如在所测频率范围内，被测信号幅值的变化范围超过仪器某一档的量程范围，可进行分段测量;

　　e) 采用单频正弦激振时，激振频率可以参考下列数值：0 . 5 Hz、0 . 6 Hz、0 . 8 Hz、1 . 0 Hz 、1 . 3 Hz 、 1 . 6 Hz、2 . 0 Hz、2 . 5 Hz、3 . 2 Hz、4 . 0 Hz、5 . 0 Hz、6 . 3 Hz、8 . 0 Hz、10 . 0 Hz ;

　　在图 3 曲线所示 a点附近应适当增加测量点 。

　　图 3 加速度传递率曲线

　　6 . 3 . 4 数据处理

　　共振峰值 、频率及阻尼比等应满足下列要求：

　　a) 共振峰值 Tamax ：图 3 中曲线上最高点 a 的加速度传递率值;

　　b) 共振频率 fa ：曲线上 a点所对应的频率;

　　c) 阻尼比 ξ：按式(4)确定：

　　…………………………( 4 )

　　d) 试验结果记录于附录 A 表 A. 3 中 。

　　6 . 4 示功试验

　　6 . 4 . 1 目的

　　测取试件的示功图 。

　　6 . 4 . 2 设备

　　符合附录 B规定的减振器试验台 。

　　6 . 4 . 3 试验条件

　　试验应满足以下条件：

　　a) 试验温度：18 ℃ ~ 32 ℃ ;

　　b) 试件试验行程 S：(100±1)mm ;

　　c) 试件试验频率 n：(100±2)次/min ;

　　6

　　GB/T 23919—2009

　　d) 速度 ℃：根据 a)和 b)由式(5)决定减振器活塞速度：

　　℃ = π · 6(S)·n × 10-4 = 0 . 52 m/s …………………………( 5 )

　　式中：

　　℃— 减振器活塞速度，单位为米每秒(m/s) ;

　　S— 试件试验行程，单位为毫米(mm) ;

　　n— 试件试验频率，单位为次每分(次/min) ;

　　π— 圆周率，取 3 . 14 。

　　在减振器行程较小，不宜选用 100 mm 的试验行程时，应根据有关技术文件选定试验速度值;

　　e) 方向：铅垂方向;

　　f) 位置：安 装 时，在 减 振 器 行 程 约 二 分 之 一 的 中 间 位 置 。 三 轮 汽 车 前 减 振 器 总 成 应 拆 除 缓 冲弹簧 。

　　6 . 4 . 4 试验方法

　　试验方法如下：

　　a) 定期按附录 B 的试验台标定方法取得测力元件标定常数 l，单位为牛顿每毫米(N/mm) ;

　　b) 在不装试件时，画出基准线;

　　c) 按 6 . 4 . 3 加振，在试件往复(3 ~ 5)次内记录示功图 。

　　6 . 4 . 5 阻力计算

　　如图 4 所示，按式(6)和式(7)计算复原阻力和压缩阻力 。

　　pf = a ·l ( 6 )

　　py = b ·l ( 7 )

　　式中：

　　pf — 复原阻力，单位为牛顿(N) ;

　　py — 压缩阻力，单位为牛顿(N) ;

　　a、b— 分别为示功图复原部分(f)和压缩部分(y)与基准线间的距离，单位为毫米(mm) ; l— 试验台测力元件的标定常数，单位为牛顿每毫米(N/mm) 。

　　图 4 示功图

　　6 . 5 速度特性试验

　　6 . 5 . 1 目的

　　检测减振器在不同活塞速度下的阻力，取得试件的速度特性 。

　　7

　　GB/T 23919—2009

　　6 . 5 . 2 设备

　　符合附录 B规定的减振器试验台 。

　　6 . 5 . 3 试验条件

　　试验应满足以下条件：

　　a) 试验温度：18 ℃ ~ 32 ℃ ;

　　b) 试件试验行程 S：20 mm ~ 100 mm ;

　　c) 速度 ℃按式(8)计算：

　　℃ = π · 6(S)·n × 10-4 …………………………( 8 )

　　式中：

　　℃— 减振器活塞速度，单位为米每秒(m/s) ,最高试验速度应不低于 1 . 2 m/s ;

　　S— 试件试验行程，单位为毫米(mm) ;

　　n— 试件试验频率，单位为次每分(次/min) ;

　　π— 圆周率，取 3 . 14 。

　　d) 三轮汽车前减振器总成应拆除缓冲弹簧 。

　　6 . 5 . 4 减振器的安装

　　同 6 . 4 . 3 中的 e)和 f) 。

　　6 . 5 . 5 试验方法

　　可根据具体要求选用下列方法之一 。

　　6 . 5 . 5 . 1 直接记录法

　　在 6 . 5 . 2 规定的试验台上，采用相应的电测量装置，利用传感元件取得试件在振动过程中的活塞速度和阻力信号，将该两信号同时输入记录装置而直接获得试件的速度特性 。

　　速度特性曲线如图 5 所示 。

　　图 5 速度特性曲线

　　6 . 5 . 5 . 2 多工况合成法

　　根据 6 . 5 . 3 中 b)可以改变行程或频率，取得变化的速度 ℃ 值及相应工况下的阻力 P，形成速度特性的若干点，最终光滑连接构成速度特性 P-℃ 的试验曲线 。

　　a) 固定行程改变频率时

　　1) 按 6 . 5 . 3 中 c)确定速度;

　　2) 按 6 . 4 . 4 测出不同频率时的示功图;

　　3) 按图 6 所示测出试验速度特性 P-℃ 曲线 。

　　8

　　GB/T 23919—2009

　　图 6 固定行程改变频率时的速度特性 P-v 曲线

　　b) 固定频率改变行程时

　　1) 试验频率 100 次/min ;

　　2) 按 6 . 4 . 4 测出不同行程下的示功图;

　　3) 按图 7 所示测出试验速度特性 P-狏 图 。

　　图 7 固定频率改变行程时速度特性 P-v 曲线

　　6 . 6 耐久性试验

　　6 . 6 . 1 目的

　　测定试件的耐久性 。

　　6 . 6 . 2 设备

　　机械或电液伺服式试验台，单动或双动均可，频率不少于 180 次/min,行程应满足 6 . 4 的规定 。

　　6 . 6 . 3 单动试验台试验方法

　　6 . 6 . 3 . 1 试验条件

　　试验应满足以下条件：

　　a) 试验温度：试件升温后外壁上端温度以强制冷却方式保持在 70 ℃以下范围内，并适时监测;

　　b) 试件上 、下装接位置应对中良好，并沿铅垂方向安装;

　　c) 位置：应大致在减振器的中间位置;

　　d) 工作循环次数：筒式减振器 5 × 10 5 次;三轮汽车前减振器 3 × 10 5 次;

　　e) 试件试验行程：100 mm±1 mm 。

　　9

　　GB/T 23919—2009

　　6 . 6 . 3 . 2 试验记录

　　试验的记录应满足：

　　a) 在试验开始与结束时按 6 . 4 记录示功图 。

　　b) 根据所记录的示功图按式(9)和式(10)计算阻力变化率

　　δf = × 100% …………………………( 9 )

　　εy = × 100% …………………………( 10 )

　　式中：

　　pf0 , pf1 — 为循环开始和结束时的复原阻力，单位为牛顿(N) ;

　　py0 , py1 — 为循环开始和结束时的压缩阻力，单位为牛顿(N) ;

　　δf — 复原阻力变化率，% ;

　　εy — 压缩阻力变化率，% 。

　　c) 试验过程中记录减振器的异常情况和漏油情况 。一般零件损坏可更换后继续试验，但应详细记录零件的损坏情况 、损坏原因及循环次数，并对损坏零件存照 。

　　d) 如出现下列情况之一，则表明试件耐久性不符合要求，应终止试验 。

　　1) 三轮汽车前减振器减振柱断裂 、弯曲;

　　2) 减振筒开裂 、变形;

　　3) 连接件与减振筒的焊缝开裂;

　　4) 其他有可能导致整车发生重大事故的故障 。

　　e) 试验循环结束后，检查并记录试件关键零件关键部位的磨损情况 。

　　f) 检查对比循环开始和结束时分别记录的两个示功图的变化 、差异和缺陷 。

　　g) 记录有无其他异常情况发生 。

　　6 . 6 . 4 双动试验台试验方法

　　6 . 6 . 4 . 1 试验条件

　　试验应满足以下条件：

　　a) 试验温度：试件升温后，外壁上端温度以强制冷却方式保持在 70 ℃以下范围内，并适时监测;

　　b) 运动方式：上 、下端同时沿铅垂方向运动;

　　c) 上端加振规范：

　　1) 行程：80 mm ;

　　2) 频率：125 次/min 。

　　d) 下端加振规范：

　　1) 行程：14 mm ~ 20 mm ;

　　2) 频率：500 次/min ~ 720 次/min ;

　　3) 速度：按 6 . 4 . 3 规定的速度，即 0 . 52 m/s 。

　　e) 工作循环次数：筒式减振器 5 × 10 5 次;三轮汽车前减振器 3 × 10 5 次 。

　　f) 必要时加侧向力，由制造厂与用户商定 。

　　6 . 6 . 4 . 2 试验记录和结果

　　按 6 . 6 . 3 . 2 的规定，应同时记录上下端试验结果 。

　　6 . 6 . 5 三轮汽车前减振器总成缓冲弹簧耐久性试验

　　按 GB/T 16947 的规定进行 。

　　7 检验规则

　　7 . 1 出厂检验

　　7 . 1 . 1 减振器均需经制造厂按图样及本标准检验合格，并附有合格证后方可出厂 。

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　　7 . 1 . 2 减振器均需对下列项目进行检验：

　　a) 外观质量;

　　b) 焊接质量;

　　c) 拉压试验;

　　d) 示功试验，绘制示功图 。

　　7 . 1 . 3 抽样检查和判断处置规则应按 GB/T 2828 . 1 的规定，可采用正常检查一次抽样方案，检查批为月(或日)产量或一次订货批量，检查水平为一般检查水平 Ⅱ , 合格质量水平(AQL)为 4 . 0 。

　　7 . 2 型式检验

　　7 . 2 . 1 有下列情况之一，应进行型式检验：

　　a) 新产品定型鉴定;

　　b) 老产品异地生产或转厂生产试制定型鉴定;

　　c) 正式生产后，如结构 、材料 、工艺有较大改变，可能影响产品质量时;

　　d) 产品停产一年以上，恢复生产时;

　　e) 出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时;

　　f) 成批生产的产品，每一年至少一次;

　　g) 国家质量监督机构提出进行型式检验的要求时 。

　　7 . 2 . 2 检验项目为第 5 章的全部技术要求 。

　　7 . 2 . 3 抽样检查和判断处置规则应按 GB/T 2828 . 1 的规定，可采用正常检查一次抽样方案，检查水平为特殊检查水平 S-1 ,检查批为应满足样本大小至少为 2 件的要求，接收质量限(AQL)为 6 . 5 。

　　7 . 3 用户验收

　　用户有权对收 到 的 减 振 器 产 品 进 行 抽 检，抽 样 方 案 、抽 样 检 查 和 判 断 处 置 规 则 由 供 需 双 方 按GB/T 2828 . 1的规定协商确定 。

　　8 标志 、包装及贮存

　　8 . 1 产品标志

　　每支减振器上应有制造厂厂名或代号及商标，并标明减振器的型号和规格及编号 。

　　8 . 2 包装及标志

　　8 . 2 . 1 减振器的包装应能保证在正常运输情况下不致损坏，每箱总质量不超过 50 kg 。

　　8 . 2 . 2 三轮汽车前减振器应成对装箱 。

　　8 . 2 . 3 每个包装箱内至少应附有产品使用说明书 、产品合格证 。

　　8 . 2 . 4 每个包装箱外侧应清晰标明制造厂厂名 、出厂年月 、产品名称 、型号规格和装箱数量 。

　　8 . 3 运输及贮存

　　8 . 3 . 1 发运的减振器的装运应保证在正常运输中不致损伤和丢失 。

　　8 . 3 . 2 减振器在干燥通风 、防湿 、防热 、防化学侵蚀的保存条件下，制造厂应保证自出厂之 日起不少于12 个月内减振器不应有锈蚀 、漏油 、渗油和外表涂层 、镀层起泡或剥落等现象 。

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