GB/T 19121-2015 三轮汽车和低速货车 转向系

　　ICS 65. 060 T 54

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 19121—2015代替 GB/T 19121—2003

　　三轮汽车和低速货车 转向系

　　Tri-wheelvehiclesand low-speed goodsvehicles—Steeringsystem

　　2015-05-15发布 2015-10-01实施

　　中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会

　　发

　　布

　　GB/T 19121—2015

　　前 言

　　本标准按照 GB/T 1. 1—2009给出的规则起草 。

　　本标准代替 GB/T 19121—2003《农用运输车 转向系》。本标准与 GB/T 19121—2003相比主要变化如下 :

　　— 标准名称由 “农用运输车 转向系 ”修改为 “三轮汽车和低速货车 转向系 ”;

　　— 将 “三轮农用运输车 ”更名为 “三轮汽车 ”,将 “四轮农用运输车 ”更名为 “低速货车 ”;

　　— 对规范性引用文件进行了调整和重新确认 ;

　　— 增加了术语和定义 ;

　　— 增加了 “转向系统在任何操作位置上 ,不允许与其他部件有干涉现象 ”要求 ;

　　— 修改了三轮汽车和低速货车转向盘最大自由转动惯量要求 。

　　本标准由中国机械工业联合会提出 。

　　本标准由全国低速汽车标准化技术委员会(SAC/TC234)归 口 。

　　本标准负责起草单位 :机械工业农用运输车发展研究中心 。

　　本标准参加起草单位 : 山东五征集团有限公司 、四川南骏汽车集团有限公司 、机械工业拖拉机农用运输车产品质量检测中心 、山东时风(集团)有限责任公司 、江苏大学 。

　　本标准主要起草人 : 吕树盛 、关朋 、陈戈 、闽海涛 、沈亚茹 、王侠民 、丁吉康 、林连华 、陈昆山 。

　　本标准所代替标准的历次版本发布情况为 :

　　—GB/T 19121—2003。

　　三轮汽车和低速货车 转向系

　　1 范围

　　本标准规定了三轮汽车和低速货车转向系统的术语和定义 、技术要求 、试验条件和试验方法 。

　　本标准适用于三轮汽车和低速货车(以下统称低速汽车) 。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件对于本文件的应用是必不可少的 。凡是注 日期的引用文件 ,仅注 日期的版本适用于本文件 。凡是不注日期的引用文件 ,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 。

　　GB 18320 三轮汽车和低速货车 安全技术要求

　　GB/T 23917 低速货车 试验方法

　　GB/T 23931 三轮汽车 试验方法

　　3 术语和定义

　　下列术语和定义适用于本文件 。

　　3. 1

　　转向系 steeringsystem

　　改变低速汽车行驶方向的机构 , 由转向控制机构 、转向传动装置 、转向车轮和专用机构组成 。 3.2

　　转向控制机构 steering controldevice

　　直接由驾驶员操作用以控制低速汽车行驶方向的机构 。

　　3.3

　　转向传动装置 drivingdevice forsteering

　　转向控制机构和转向车轮之间的所有机构(专用机构除外) 。可为机械式 、液压式 、气动式或它们的任一组合 。

　　3.4

　　转向车轮 steering wheel

　　通过改变其方向从而改变低速汽车行驶方向的车轮 。

　　3.5

　　专用机构 specialpurposedevice

　　也是转向系的组成部分 ,可以产生辅助的或独立的动力 ,单独或辅助地实现低速汽车转向 , 由机械 、液压或它们的任一组合(例如 ,借助于油泵 、气泵)构成 。

　　3.6

　　机动动作时间 motion time

　　从驾驶员开始操作转向控制机构的瞬间起直到达到开始测量的那个位置止的时间间隔 。 3.7

　　转向力 steeringforce

　　为改变低速汽车行驶方向 ,驾驶员作用于转向控制机构的力 。

　　GB/T 19121—2015

　　4 技术要求

　　4. 1 三轮汽车的转向盘(方向把)不应设置于右侧 ,低速货车的转向盘应设置于左侧 。

　　4.2 低速汽车的转向盘(或方向把)应转动灵活 ,操纵轻便 ,无阻滞现象 。低速汽车应设置转向限位装置 。转向系统在任何操作位置上 ,不允许与其他部件有干涉现象 。

　　4.3 低速汽车转向系应有足够的刚度且坚固耐用 ,转向节臂 、转向横 、直拉杆及球销应无裂纹和损伤 ,并且球销不得松旷 ,横 、直拉杆不得拼焊 。

　　4.4 三轮汽车的前减振器 、上下联板和方向把不得有变形和裂损 。

　　4.5 低速汽车转向系所有零部件的设计 、结构和安装 ,应保证驾驶员正常操作时不钩挂驾驶员的衣服和饰物 ;不应有撞车时会加重驾驶员伤害的粗糙表面或锐棱角 ;维修保养时应容易接近 。

　　4.6 低速汽车转向时转向车轮的偏转应是渐进的 。

　　4.7 低速汽车在平坦 、硬实 、干燥和清洁的水泥或沥青路面上行驶不得跑偏 ,其转向盘(或方向把)不得有摆振 、路感不灵或其他异常现象 。

　　4.8 低速汽车转向系中的液压 、气压或电气部件部分或全部失效后 ,转向系应有控制低速汽车行驶方向的能力 。如果使用压缩空气 ,贮气筒上应设有单向阀 。

　　4.9 低速汽车转向系应保证驾驶员在正常驾驶操作位置上能方便 、准确地操作 ,转向盘(或方向把) 中心应位于驾驶员座椅(位)纵向中心面上 ,任何情况下的偏置量均不应大于 50 mm。转向盘(或方向把)与相邻部件之间的间隙不应小于 80 mm。

　　4. 10 低速货车的转向车轮转向后应能自动回正 。低速货车应有适度的不足转向特性 。

　　4. 11 低速货车的车轮定位应符合该车有关技术条件 ,车轮定位值应在产品使用说明中标明 。

　　4. 12 对前轴采用 非 独 立 悬 架 的 低 速 货 车 , 其 转 向 轮 的 横 向 侧 滑 量 , 用 侧 滑 台 检 验 时 侧 滑 量 值 应 在±5 m/km 之间 。

　　4. 13 三轮汽车的转向车轮向左或向右转角不应大于 45°。

　　4. 14 转向盘的最大自由转动量三轮汽车不得大于 35°;低速货车不得大于 25°。

　　4. 15 三轮汽车空载以 25km/h±0. 5 km/h的速度保持直线行驶时 ,作用于转向装置的力矩 :方向把式不大于 8 N · m ,转向盘式不应大于 4 N · m。

　　4. 16 三轮汽车空载以 10 km/h±0. 5 km/h的速度前轮沿直径 9 m 圆周调头转弯 180°行驶 ,施加于转向装置的力矩 :方向把式不应大于 60N · m ,转向盘式不应大于 40 N · m。

　　4. 17 低速汽车在平坦 、硬实 、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶 , 以 10 km/h的速度在 5 s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到半径为 12 m 的圆周行驶 ,施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于 245 N。机动动作时间正常情况下不得大于 5 s,左 、右两个方向都要试验 。

　　4. 18 低速汽车前行向 左 或 向 右 转 弯 时 , 转 向 盘(或 方 向 把) 向 左 向 右 的 回 转 角 和 转 向 力 不 得 有 显 著差异 。

　　4. 19 低速货车的最小转向圆直径不应大于 15 m;三轮汽车的最小转向圆直径不应大于 9 m。

　　5 试验方法

　　5. 1 试验条件

　　低速汽车的转向系统试验用试验道路 、被试低速汽车技术状况和试验用仪器设备 、试验环境等的要求应分别符合 GB/T 23917和 GB/T 23931的规定 。

　　5.2 操作方法

　　5.2. 1 操作驾驶低速汽车 ,采用目测 ,感觉并观察是否符合 4. 1~4. 7 的规定 。

　　5.2.2 对 4. 8~4. 13,按 GB 18320的规定进行试验 。

　　5.2.3 对 4. 14~4. 19,按 GB/T 23917和 GB/T 23931的规定进行试验 。