GB/T 30290.1-2013 卫星定位车辆信息服务系统 第1部分：功能描述

　　ICS 33.200 M 50

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 30290. 1—2013

　　卫星定位车辆信息服务系统

　　第 1 部分 :功能描述

　　Satellitepositioningvehicleinformation servicesystem (VISS) —

　　Part1: Function description

　　2013-12-31发布 2014-07-15实施

　　中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会

　　

　　发

　　

　　布

　　GB/T 30290. 1—2013

　　目 次

　　前言 Ⅲ

　　1 范围 1

　　2 规范性引用文件 1

　　3 术语和定义 1

　　4 缩略语和符号 3

　　4. 1 缩略语 3

　　4. 2 符号 3

　　5 体系结构 4

　　5. 1 基本组成 4

　　5. 2 参考接 口 5

　　5. 3 协议体系 6

　　5. 4 逻辑结构 7

　　5. 5 技术体制 9

　　6 功能描述 10

　　6. 1 基本功能 10

　　6. 2 扩展功能 10

　　附录 A (资料性附录) 车辆信息服务系统通信协议体系 16

　　附录 B (资料性附录) 车辆信息服务系统服务类型 17

　　B. 1 车辆导航 17

　　B. 2 车辆监控 17

　　B. 3 车辆报警 17

　　B. 4 车辆调度 17

　　B. 5 车辆电召 18

　　B. 6 车辆检控 18

　　B. 7 车辆求助 18

　　B. 8 车辆安全 18

　　B. 9 信息发布 18

　　B. 10 电子站牌 19

　　B. 11 车辆物流 19

　　B. 12 路况采集 19

　　B. 13 交通指示 19

　　B. 14 移动互联网 19

　　B. 15 车载电话 19

　　B. 16 时间调校 20

　　Ⅰ

　　GB/T 30290. 1—2013

　　前 言

　　GB/T 30290《卫星定位车辆信息服务系统》目前包括四个部分 :

　　— 第 1部分 :功能描述 ;

　　— 第 2部分 :车载终端与服务中心信息交换协议 ;

　　— 第 3部分 :信息安全规范 ;

　　— 第 4部分 :车载终端通用规范 。

　　本部分为 GB/T 30290的第 1部分 。

　　本部分按照 GB/T 1. 1—2009给出的规则起草 。

　　请注意本文件的某些内容可能涉及专利 。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任 。本部分由中华人民共和国工业和信息化部提出 。

　　本部分由中国电子技术标准化研究院归 口 。

　　本部分主要起草单位 :厦门雅迅网络股份有限公司 、中国电子技术标准化研究院 。

　　本部分主要起草人 :韦昌荣 、陈倩 、卢继燕 。

　　Ⅲ

　　GB/T 30290. 1—2013

　　卫星定位车辆信息服务系统

　　第 1 部分 :功能描述

　　1 范围

　　GB/T 30290的本部分规定了卫星定位车辆信息服务系统(以下简称系统) 的体系结构和功能描述等内容 。

　　本部分适用于通过卫星定位技术 、采用公众移动通信网络或专用移动通信网络 、具有车辆信息服务中心的信息处理系统 ,可作为系统的设计依据 。通过非卫星定位技术 、具有车辆信息服务中心的信息处理系统亦可参照执行 。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件对于本文件的应用是必不可少的 。凡是注 日期的引用文件 ,仅注 日期的版本适用于本文件 。凡是不注日期的引用文件 ,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 。

　　GB 18030 信息技术

　　中文编码字符集

　　GB/T 30290. 2—2013

　　卫星定位车辆信息服务系统

　　第 2 部分 : 车载终端与服 务 中 心 信 息 交 换

　　协议

　　GB/T 30290. 3—2013

　　卫星定位车辆信息服务系统

　　第 3部分 :信息安全规范

　　GB/T 30290. 4—2013

　　卫星定位车辆信息服务系统

　　第 4部分 :车载终端通用规范

　　3 术语和定义

　　GB/T 30290. 2—2013、GB/T 30290. 3—2013 、GB/T 30290. 4—2013界定的以及下列术语和定义适用于本文件 。

　　3. 1

　　车辆信息服务系统 vehicle information servicesystem;VISS

　　以提供实时车辆位置和状态信息为特征 ,具有车辆驾乘人员及车辆管理者等用户远程信息服务 ,反映车辆电气数据 ,满足其他系统信息运用要求 ,能对服务范围内的车辆进行管理和控制的综合性信息处理系统 。

　　3.2

　　信息服务中心 information servicecenter;ISC

　　以信息服务中心网关和信息服务中心计算机系统为基础 ,对服务范围内的车辆按区域或用户进行分组管理 ,提供信息处理(包括显示 、存储 、融合等)及人机服务接口的功能实体 。

　　3.3

　　车辆信息服务系统中心 vehicle information servicesystem center;VISSC

　　由一个或多个互连互通的信息服务中心(ISC)组成 。

　　注 : VISSC是所有信息服务中心的总称 。

　　1

　　GB/T 30290. 1—2013

　　3.4

　　信息服务中心网关 information servicecentergateway;ISCG

　　实现信息服务中心与车载终端的安全通信 、提供各区域服务中心互连功能的实体 。

　　3.5

　　信息服务中心计算机系统 information servicecentercomputer& network;ISCN

　　由计算机 、服务器及通信设备组成的计算机局域网络 ,实现信息服务中心各设备间的数据通信 。 3.6

　　车辆信息服务系统通信网络 vehicle information servicesystem network;VISSN

　　由各类公众移动通信网 、公众数据广域网组成 ,实现信息服务中心与车载终端 、信息服务中心之间 、车载终端之间的通信 。

　　3.7

　　车载终端 vehicle terminal;VT

　　安装在车辆上 ,执行位置信息处理 、移动网络接入 、车辆信号采集控制 , 可与其他车载电子设备通信 ,提供信息服务中心所需的信息 ,完成信息服务中心控制指令的功能实体 。

　　3. 8

　　车载终端通信单元 vehicle terminaltransceiver;VTR

　　实现车载终端与信息服务中心通信的功能模块 。

　　3.9

　　卫星定位单元 satellitepositioning receiver;SPR

　　实现车辆定位信息接收的功能模块 。

　　3. 10

　　车载终端主控单元 vehicle terminalmain controller;VTM

　　由计算机处理器 、辅助处理器及应用程序组成 ,实现车载终端各功能模块的控制 。

　　3. 11

　　车载终端加解密单元 vehicle terminalencrypterand decrypter;VTE

　　实现车载终端与信息服务中心通信数据的加密和解密 ,完成加解密算法 、安全处理规程 、用户密钥生成及设备密钥管理的功能实体 。

　　3. 12

　　位置数据 position data

　　由卫星定位单元处理后输出的经度 、纬度 、速度 、方向及时间等信息 。

　　3. 13

　　位置信息 position information

　　按规定格式组织位置数据和其他控制信息 ,提供给信息服务中心处理的信息 。

　　3. 14

　　刷新方式 refurbish mode

　　车载终端发送车辆位置信息和信息服务中心更新当前车辆位置的条件 ,包括 :定时 、定距 、定位置 、定时刻 、定速度 、定状态 、定时隙等方式 。

　　3. 15

　　时间间隔 time interval

　　表示两次刷新的时刻之差 。

　　3. 16

　　定时方式 timing mode

　　车载终端位置信息刷新方式之一 ,表示按规定的时间间隔刷新车辆位置及状态信息 。

　　2

　　GB/T 30290. 1—2013

　　3. 17

　　定距方式 setdistancemode

　　车载终端位置信息刷新方式之一 ,表示车辆每行驶规定的里程或距离时刷新车辆位置及状态信息 。

　　3. 18

　　定位置方式 positioning mode

　　车载终端位置信息刷新方式之一 ,表示按规定的一个或多个车辆经纬度刷新车辆位置及状态信息 。

　　3. 19

　　定时刻方式 scheduling mode

　　车载终端位置信息刷新方式之一 ,表示按规定的时刻刷新车辆位置及状态信息 。

　　3.20

　　定速度方式 velocity mode

　　车载终端位置信息刷新方式之一 ,表示按规定的卫星定位车辆速度刷新车辆位置及状态信息 。

　　3.21

　　定状态方式 statemode

　　车载终端位置信息刷新方式之一 ,表示按规定的车辆信号状态刷新车辆位置及状态信息 。

　　3.22

　　定时隙方式 slotmode

　　车载终端位置信息刷新方式之一 ,表示按分配到的时间片顺序刷新车辆位置及状态信息 。

　　3.23

　　系统功能 system functions

　　车载终端和信息服务中心通过系统通信网络实现信息传输和交换 ,使车载终端和信息服务中心依据对方一次的特定请求和指示并按一定的规程处理信息和状态 ,达到预期信息表示和状态变化的显现结果 。

　　注 : 系统功能具有独立性和唯一性 ,是结果的最小表现形式 。

　　3.24

　　系统服务 system service

　　车载终端和信息服务中心依据一个或多个系统功能的组合或本地多源信息处理 ,使车辆驾乘人员 、车辆管理者及第三方通过系统的人机接口或信息提供获得的一组结果的表现形式 。

　　4 缩略语和符号

　　下列缩略语和符号适用于本文件 。

　　4. 1 缩略语

　　ISCSCE 信息服务中心安全保密实体(Information Service Center Security and Crypto Entity) SPS 卫星定位系统(Satellite Positioning System)

　　VTSCE 车载终端安全保密实体(Vehicle TerminalSecurity and Crypto Entity)

　　4.2 符号

　　Gg 移动通信网与公众数据广域网接 口

　　GG ISC与其他信息处理系统接 口

　　Gi ISC接入公众数据广域网接 口

　　Gm ISC接入移动通信网接 口

　　3

　　GB/T 30290. 1—2013

　　GK ISC互连接 口

　　RC 车载移动通信参考点

　　RI 信息处理参考点

　　RL 车辆控制参考点

　　RP 定位信息接入参考点

　　RE 车载信息安全保密参考点

　　RS 中心信息安全保密参考点

　　Um 车载通信空中接 口

　　UP 定位信息接收空中接 口

　　5 体系结构

　　系统体系结构包括基本组成 、参考接口 、协议体系 、逻辑结构及技术体制 。

　　5. 1 基本组成

　　5. 1. 1 基本模型

　　系统基本模型结构如图 1所示 。

　　VISCC依据功能设计可取消 UP接 口 ,VISSC与 VISSN在满足系统设计要求时可仅采用无线通信连接 。

　　图 1 VISS基本模型

　　系统 由 卫 星 定 位 系 统 (SPS) 、车 辆 信 息 服 务 系 统 通 信 网 络 (VISSN) 、车 辆 信 息 服 务 系 统 中 心(VISSC)及车辆信息服务系统终端(VT)四部分组成 。在具有信息安全保密要求时 ,存在信息安全保密实体 。

　　5. 1.2 组成单元

　　5. 1.2. 1 SPS

　　SPS由满足星座要求的空间卫星和实施运行控制的地面设备组成 ,提供系统定位信号 。

　　5. 1.2.2 VISSN

　　VISSN 由移动通信网和数 据 通 信 广 域 网 组 成 。 VISSN 应 提 供 点-点 、点-多 点 操 作 方 式 , 完 成 VT和 ISC之间的端-端通信 。其中 ,移动通信网实现 VT 的接入 ,数据通信广域网实现 ISC 的接入 ,移动通信网与数据通信广域网互连 。

　　5. 1.2.3 VISSC

　　VISSC 由系统的多个 ISC组成 。ISC 由计算机及通信 、信息处理 、人机处理及数据库服务等系统组成 。ISC是系统的车辆服务 、设备控制 、网络管理及信息处理中心 , 能实现人机操作 、车辆控制 、信息处理及其他应用系统接入等功能 。根据服务规模 、区域规划 、应用管理等要求 ,VISSC可以由一个总中心

　　4

　　GB/T 30290. 1—2013

　　或多个不同级别的分中心组成 。

　　5. 1.2.4 VT

　　VT 由主控单元 、卫星定位单元 、移动通信单元等基本部分和人机接口 、信号采集及控制等扩展部分组成 。VT应能获取车辆位置 、状态信息 ,提供人机操作 、信息处理 ,实现本地和远程控制 。VT 是车辆信息服务的执行主体 ,通过主控单元实现车辆的各种管理 、控制及服务 。

　　5. 1.2.5 信息安全保密实体

　　信息安全保密实体由 VTSCE和 ISCSCE两部分组成 。通过信息安全保密实体实现系统的安全保密机制 ,系统应能抵御非法访问 、窃听(取) 、伪造等安全威胁 。

　　5.2 参考接口

　　5.2. 1 参考点定义

　　系统的访问接口和参考点定义如图 2所示 。

　　系统中的 VT 和 ISC 内部各 组 成 部 分 由 于 采 用 一 体 化 技 术 可 取 消 接 口 或 参 考 点 , 系 统 依 据 规 模 也 可 仅 使 用 Gm接口 。

　　图 2 VISS访问接口和参考点

　　5.2.2 SPS参考接口

　　SPS参考接口描述 SPS与 VT、ISC通信接口定义 :

　　a) VT卫星信号接 口 UP

　　VT 与 SPS的空中通信接 口 , 由 VT 的卫星定位接收机实现无线信号接收和格式信息的解析 。

　　b) ISC卫星信号接 口 UP

　　ISC与 SPS的空中通信接 口 由 ISC 的卫星定位接收机实现无线信号接收和格式信息的解析 。

　　5.2.3 VT参考接口

　　VT参考接口描述各类 VT功能模块的划分和通信接口定义 :

　　a) 车载通信参考点 RC

　　5

　　GB/T 30290. 1—2013

　　VT 内主控单元与移动通信单元之间的接 口 ,规定物理连接和通信协议定义 。

　　b) 定位信息接入参考点 RP

　　VT 内主控单元与卫星定位单元之间的接 口 ,规定物理连接和通信协议定义 。

　　c) 车辆控制参考点 RL

　　VT 内主控单元与其他终端设备之间的接 口 ,规定物理连接和通信协议定义 。

　　d) 车载信息安全保密参考点 RE

　　VT 内主控单元与信息安全保密实体之间的接 口 ,规定物理连接和通信协议定义 。

　　5.2.4 VISSN参考接口

　　VISSN参考接口描述各类移动通信网 、公众数据广域网 、ISC间的通信接口定义 :

　　a) 移动通信网与公众数据广域网接 口 Gg

　　移动通信网络与公众数据广域网互连互通接 口 ,规定物理连接和通信协议定义 。

　　b) ISC接入公众数据广域网 Gi

　　ISC与公众数据广域网互连互通接 口 ,规定物理连接和通信协议定义 。

　　c) 车载通信空中接 口 Um

　　VT与移动通信网络的空中通信接 口 , 由 VT 的移动通信单元实现无线连接和通信协议 。

　　d) ISC接入移动通信网接 口 Gm

　　ISC与移动通信网络的空中通信接 口 ,规定物理连接和通信协议定义 。

　　5.2.5 VISSC参考接口

　　VISSC参考接口描述各类 ISC间 、ISC功能模块定义及 ISC 内通信接口定义 :

　　a) ISC信息处理参考点 RI

　　ISC 内计算机局域网与中心通信网关的功能和接 口 ,规定物理连接和通信协议定义 。

　　b) ISC互连接 口 GK

　　VISSC 内给 ISC间的功能和接 口 ,规定物理连接和通信协议定义 。

　　c) ISC信息安全保密参考点 RS

　　ISC 内 ISCN 与信息安全保密实体之间的功能和接 口 ,规定物理连接和通信协议定义 。

　　d) ISC信息处理接 口 GG

　　ISC 向其他系统提供信息服务的接 口 ,规定物理连接和通信协议定义 。

　　5.3 协议体系

　　5.3. 1 协议结构

　　VISS协议 体 系 结 构 如 图 3 所 示 。 通 信 协 议 、功 能 协 议 、管 理 协 议 、安 全 协 议 及 应 用 协 议 分 别 是VT、VISSC 内部各类处理实体执行的规则 ,反映 VT 和 VISSC通过 VISSN 实现分层 、开放及对等的处理结构 。其中安全协议在系统提供信息安全保密实体时存在 。

　　图 3 VISS协议体系结构

　　6

　　GB/T 30290. 1—2013

　　5.3.2 通信协议

　　通信协议由 VISSN采用的技术体制和提供的通信业务确定 ,用于承载功能协议 、管理协议的数据 ,实现点-点 、点-多 点 通 信 , 完 成 VT、VISSC 间 互 连 互 通 。 通 信 协 议 用 于 承 载 业 务 协 议 的 数 据 , 依 据VISSN 的接口要求实现 VT 和 ISC 的接入 。通信协议的参考体系参见附录 A。

　　VISSN可采用不同的技术体制 、网络结构及承载业务 ,但其性能指标 、数据传输及接口协议应满足系统设计的要求 。

　　5.3.3 功能协议

　　功能协议由 VT、VISSC确定并实现 ,完成 VT、VISSC间 ISC与 VT 的端-端通信 ,保证系统各类功能所需信息交换和处理 。功能协议用于承载 VT 和 ISC之间交换的数据 ,分别由 VT 和 ISC对等实现信息格式的组装和解析 ,并按确定的规程进行处理 。功能协议由 GB/T 30290. 2—2013规定 。

　　5.3.4 管理协议

　　管理协议由 VT、VISSC确 定 并 实 现 , 完 成 系 统 的 网 络 管 理 功 能(如 配 置 、性 能 、故 障 、安 全 、计 费等) 。管理协议用于承载 VT 和 ISC分别与 VISSN之间为协商 、配置及统计通信协议和业务协议接 口参数和性能进行的数据交换协议 。管理协议可以通过本地人机接口实现 ,也可通过网络通信实现 。通常各 ISC互连的管理协议由公众数据广域网承载 。管理协议由 GB/T 30290. 2—2013规定 。

　　5.3.5 安全协议

　　安全协议由 ISCSCE、VTSCE确定并实现 ,完成 VT、VISSC 间 ISCSCE 与 VTSCE 的 端-端 通 信 ,保证系统各类安全保密机制处理所需信息交换和处理 。安全协议用于承载 ISCSCE 和 VTSCEVT 之间交换的数据 ,分别由 ISCSCE和 VTSCE对等实现信息格式的组装和解析 ,并按确定的安全规程进行处理 。安全协议由 GB/T 30290. 3—2013规定 。

　　5.3.6 应用协议

　　应用协议分别由 VT、VISSC依据设备的功能要求 、技术体制 、本地接口或规程确定并实现 ,如提供VISSC 内各 ISC间的互连互通 、不同服务区域的 VT 漫游管理 、开放系统信息给其他信息系统等 。应用协议用于承载 VISSC 内各 ISC间 、VISSC与其他系统间交换的数据 ,分别按对等实体实现信息格式的组装和解析 ,并按确定的规程进行处理 。

　　5.4 逻辑结构

　　5.4. 1 结构定义

　　通过 VISSN 的网络拓扑 ,依据服务运营模式 、移动通信体制 、车载终端接入 、用户注册管理 、行业应用分类等要求 ,VISSC可以构成一个广域性的网络 ,为各类车辆及其他应用系统提供统一的信息服务 ,其逻辑结构如图 4所示 。其中各地域为一个 VISSC子系统 , 由 ISC提供服务 ,VT 注册在所属地域的ISC,各 ISC通过系统应用协议和管理协议实现 VT注册信息的交换 。

　　7

　　GB/T 30290. 1—2013

　　图 4 VISSC逻辑结构

　　5.4.2 中心分级

　　ISC可以是系统总中心 ,也可以是系统的一个分中心 ,也可以是一个用户中心 ,如图 5所示 。VT可以接入用户中心或分中心或总中心 。 分中心和用户中心的设置与 VISSN 和车辆信息服务管理有关 。各独立运行的系统可通过 ISC实现互连互通 。

　　图 5 ISC逻辑结构

　　5.4.3 系统分层

　　系统依据信息流 、处理实体及服务实现进行分层 ,其结构如图 6所示 。 由系统构建的信息服务平台应满足通信网络无关 、信息交换协议统一及信息中心任意接入的要求 。

　　图 6 系统分层结构

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　　GB/T 30290. 1—2013

　　5.5 技术体制

　　系统除应充分应用卫星定位系统 、移动通信网络 、计算机及通信系统及嵌入式设计等技术外 ,可采用数据库管理系统 、地理信息系统 、互联网与 Web 服务及信息安全处理等技术 。 系统应充分考虑车辆信息电子和设备的工作环境和可靠性设计要求 。 系统应充分保证系统内各类型设备操作系统和应用软件的安全性和扩展性 。 除 VT及嵌入式操作系统外 ,系统汉字信息处理字符集应采用 GB 18030。

　　5.5. 1 卫星定位系统

　　系统通过集成在 VT 中的卫星定位单元 ,可以获得信息服务所需的经纬度 、速度 、时间和方向等信息在内的车辆位置数据 。卫星定位系统应满足 :

　　a) 覆盖范围应大于车辆信息服务系统确定的有效服务区域 ;

　　b) 提供的标准定位信号经定位单元解算后 ,满足系统要求的定位精度 。

　　5.5.2 移动通信网络

　　系统可采用 各 种 移 动 通 信 网 (如 公 众 移 动 、卫 星 通 信 、数 字/模 拟 集 群 及 常 规 无 线 电 等) 作 为VISSN。移动通信网络应满足 :

　　a) 技术体制应符合国家法规和标准等要求 ;

　　b) 覆盖范围应大于车辆信息服务系统确定的有效服务区域 ;

　　c) 应至少具有数据承载业务 ;

　　d) 应具有与 ISC互连的机制 ,能满足车载终端与 ISC无阻塞互通的要求 。

　　5.5.3 计算机及通信系统

　　系统可采用广域网 、局域网及互联网等计算机通信技术 ,构建合理的计算机处理体系结构 。计算机及通信系统应能实现与移动通信网络的互连 ,满足以下要求 :

　　a) 需要时采用编码转换 ,将二进制数据转换成通信网络能够可靠 、透明传输的数据 ,在接收端对数据进行逆转换 ,恢复二进制数据 ;

　　b) 通过定义车载终 端 与 信 息 服 务 中 心 信 息 格 式 和 处 理 规 程 , 实 现 与 通 信 网 络 特 性 无 关 的 数 据交换 。

　　依据系统服务的用户数可对计算机处理体系结构进行增减 。

　　5.5.4 数据库管理系统

　　系统可采用数据库及其处理技术为 ISC提供高效 、安全 、可靠的信息操作和存储服务 。数据库性能应满足以下要求 :

　　a) 具备联机备份 、日志传送 、故障切换 ;

　　b) 支持对称多处理器硬件环境 、支持混合负载 ;

　　c) 联机分析处理 、数据转换服务及并行多用户的多进程体系结构 。

　　依据系统服务的用户数对数据库性能进行增减 。

　　5.5.5 地理信息系统

　　系统可采用相关的地理信息系统处理技术为 VT 或 ISC提供车辆位置等相关信息服务结果的直观 、形象的表述和电子地图数据处理 ,满足 :

　　a) 电子地图及信息应满足国家法规和标准的要求 ;

　　b) 规范的电子地图属性数据 、空间数据关联及元数据等定义 ;

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　　GB/T 30290. 1—2013

　　c) 完善的地图显示和操作 ,包括放大 、缩小 、移动 、查询等 ;

　　d) 明确的地图加载显示速度 、缩放响应时间 、平移响应时间及属性数据搜索时间等 。

　　5.5.6 信息安全处理

　　系统可采用信息安全技术 ,通过安全规则和密码算法实现设备认证 、访问控制及报文加密 ,确保传输信息安全 。 系统信息安全处理应满足以下要求 :

　　a) 采用对称密钥体制的密钥结构 ;

　　b) 具有中心集中式密钥分配及管理机制 ;

　　c) 实现设备认证 、访问控制 、数据加密 ;

　　d) 信息安全保密机制应遵循 GB/T 30290. 3—2013。

　　5.5.7 嵌入式设计

　　VT 的处理器 、操作系统 、移动通信单元 、卫星定位单元 、人机接口 、采集控制等可采用一体化和模块化设计技术 。VT 的设计应满足 GB/T 30290. 4 的要求 。

　　6 功能描述

　　系统提供基本功能和扩展功能 。 系统通过功能组合 , 能为车辆和驾乘者/管理者提供多种服务 ,部分服务类型参见附录 B。

　　6. 1 基本功能

　　系统基本功能应包括 :实时定位 、VT基本参数配置等 。

　　6. 1. 1 实时定位

　　VT应能 依 据 ISC设 定 的 实 时 定 位 有 效 期 和 实 时 定 位 刷 新 参 数 , 向 ISC 报 告 车 辆 位 置 信 息 。 当ISC需要对车辆进行实时定位时 ,可向 VT发出实时定位请求命令 ,VT应根据命令设定实时定位的参数 ,并按要求发送车辆位置信息到 ISC。 当设定的实时定位有效期到时 ,VT 可主动终止实时定位 。在实时定位过程中也可由 ISC发出实时定位撤消命令终止实时定位 。VT 的定位方式如下 :

　　a) 定时方式 ,为系统的基本方式 ;

　　b) 定距方式 ,为系统的可选方式 ;

　　c) 定时定距组合方式 ,为系统的可选方式 ,指车辆在满足 ISC所设定的定时条件或行驶距离满足定距条件时 ,将位置信息发往 ISC。

　　作为系统的可选方式 , 当 ISC对 VT进行实时定位且成功时 ,应在 VT 与 ISC之间建立一个链路状态 ,并由 ISC维护链路 。ISC每隔一定时间需发送链路维护信息到 VT,表明 ISC正对车辆进行实时定位 ;若 VT在设定的时间内未收到 ISC发出的链路维护信息 ,则主动终止实时定位 。

　　6. 1.2 VT基本参数配置

　　ISC应具有对 VT进行基本参数配置功能 , 以实现注册和通信 。包括 :

　　a) 中心区域号 :指示系统中各个 ISC 的标识 ,表明注册区域管理者 ,实现系统用户管理 ;

　　b) 源/目地址:指示 ISC在 VISSN 中的地址,表明 VT移动通信接入点 ,实现系统区域覆盖 。

　　6.2 扩展功能

　　系统扩展功能包括 :条件定位 、报警 、求助 、话音采集 、图像采集 、分组调度 、信息发布 、语音提示 、车

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　　GB/T 30290. 1—2013

　　载话音 、短信息处理 、通信盲区补传 、拒绝实时定位 、多 ISC实时定位 、报警测试 、测量遥控 、数据传输 、越界指示 、状态查询 、行驶记录 、用户注册 、时区适应及 VT扩展参数配置等 。

　　6.2. 1 条件定位

　　VT应能主动报告车辆位置信息到 ISC。VT依据 ISC设定的车辆位置或状态条件 ,在条件满足时将当前的车辆位置信息及状态发往 ISC直至 ISC撤消条件 。 系统应能提供以下定位方式 :

　　a) 定时方式 ,作为系统的基本方式 ;

　　b) 定距方式 ,作为系统的可选方式 ;

　　c) 定时刻方式 ,作为系统的可选方式 ;

　　d) 定位置方式 ,作为系统的可选方式 ;

　　e) 定速度方式 ,作为系统的可选方式 ;

　　f) 定状态方式 ,作为系统的可选方式 。

　　注 : 实时定位和条件定位下的定位方式在处理时存在有效期的差别 ,条件定位无有效期 。

　　6.2.2 报警

　　VT应连接报警传感器或防盗报警装置 。 当报警设备触发时 ,VT 应向 ISC发送位置信息及状态 。 ISC收到报警信息后 ,应根据报警类型采取相应的措施 , 同时指示 VT 报警成功 。VT 提供报警条件触发次数的方式来请求报警的紧急等级 。根据报警的类型 ,报警功能应提供以下三种方式 :

　　a) 紧急报警 :作为系统的基本功能 , 由用户触发报警装置 ;

　　b) 防盗报警 :作为系统的可选功能 , 由防盗报警装置触发 ;

　　c) 欠压报警 :作为系统的可选功能 , 由电瓶电压检测装置触发 。

　　作为系统的可选功能 , 用 户 误 触 发 报 警 装 置 时 , VT 应 提 供 撤 消 误 触 发 报 警 机 制 。 ISC应 提 供 关闭/开启防盗报警和欠压报警的功能 。 当被关闭的报警类型信号触发时 ,VT不再发送报警信息到 ISC。

　　6.2.3 人工求助

　　驾乘者可通过 VT提供的人机接口(如快捷键 、类型选项及话音等)向 ISC发送求助请求 ,ISC接受求助后应向 VT指示求助成功 。求助可分为医疗 、事故 、纠纷 、故障 、加油 、引导等类型 ,根据紧急程度可将求助类型分为不同的等级 。

　　6.2.4 话音采集

　　VT可按 ISC设定的话音采集号码建立话音连接 ,并提供两类话音采集方式 :

　　a) 被动话音采集 :ISC预先对 VT设置一个或几个话音采集号码 。 当设定号码呼入时 ,在报警或高等级求助请求状态下则视为话音采集请求 ,VT 自动完成选通话音采集话音电路 ,否则视为正常的话音呼入 ;

　　b) 主动话音采集 :ISC通过命令请求 VT 按指定的话音采集号码进行拨出操作 。 在报警状态或高等级请求时 ,VT接收话音采集请求 ,并与 ISC建立话音通路 ,实现话音采集功能 。

　　注 : 系统仅在车辆发生报警且进行警情 确 认 或 高 等 级 求 助 请 求 时 实 施 话 音 采 集 ,ISC可 对 话 音 采 集 过 程 进 行 录 音处理 。

　　6.2.5 图像采集

　　VT应能通过 VISSN传送图像编码数据到 ISC,ISC应保存采集到的图像数据以供事后查询 。VT可提供与模拟摄像头的接 口 ,能够对复合视频信号进行编码 ,VT也可提供与编码一体化的摄像机的接口 。 系统应有明确的编 码 格 式 , 并 能 提 供 不 同 图 像 质 量 的 编 码 和 处 理 。 系 统 应 能 提 供 两 种 图 像 采 集

　　11

　　GB/T 30290. 1—2013

　　方式 :

　　a) 被动图像采集 :VT应能够根据 ISC设定的触发条件 ,按指定的参数启动图像采集 ;

　　b) 主动图像采集 :ISC应能通过命令指示 VT采集相应参数的图像编码 ,实施图像采集 。

　　6.2.6 调度

　　系统应提供通过图文或语音等信息载体 ,实现车辆驾乘者与车辆管理者的信息交互 。 系统应提供依据管理权限进行分组的功能 ,ISC应能以单车 、分组及全体等调度模式发送调度信息 。VT应提供图文或语音等调度信息输 出 方 式 , 并 依 据 ISC要 求 提 供 应 答 和 无 应 答 两 种 响 应 方 式 。 在 应 答 响 应 方 式下 ,VT应能发送调度应答信息 。

　　6.2.7 路径计算

　　当驾乘者通过 VT提供的人机接口确定 目 的地 , 向 ISC发送路径计算请求 ,ISC应依据起始位置 、目的地位置及 VT分级属性等计算出路径 ,对路径信息进行组织并返回 VT。 目 的地位置可由驾乘人员通过 VT提供的语音 、文字及经纬度等方法确定 。VT分级属性包括图形显示 、文字指示及语音提示等能力 。路径信息应适应 VT处理性能要求 。

　　6.2. 8 信息发布

　　ISC应能通过图文 、语音及编码等信息载体 ,按区域对服务范围内的车辆提供公共和定制信息(如实时路况 、天气预报 、新闻要政等) 的广播 。VT应能按发布的信息分类输出(显示 、播报) 和存储 ,并提供可查询的方法 。编码信息应提供构造和解析规程 , 以使 ISC和 VT按规程进行编码和解释 。定制信息的有效期为驾乘者发出定制指示到取消定制指示期间 ,定制信息的类型由系统定义 。

　　6.2.9 周边信息

　　系统应具有以当前车辆或指定点为请求位置 , 同时指定周边检索范围和请求信息类型 ,获取检索结果信息并进行处理的能力 。 当驾乘者通过 VT 提供的人机接 口 向 ISC发送周边信息指示后 ,ISC应依据车辆请求位置 、信息类型 、及 VT分级属性等获取信息 ,对周边信息进行组织并返回 VT。周边信息应适应 VT处理性能的要求 。

　　6.2. 10 引导信息

　　系统应具有以当前车辆位置为请求位置 , 同时指定请求范围和信息类型 ,获取引导信息并进行处理的能力 。 当驾乘者通过 VT提供的人机接口启动该功能后 ,VT应自动将车辆位置信息以一定时间隔向 ISC发送 。ISC应依据车辆当前位置 、引导信息类型 、及 VT 分级属性等 ,对给定范围内的引导信息进行处理 。 当 ISC确定需给出引导信息时 ,组织该信息并返回 VT。 引导信息应适应 VT 处理性能的要求 。

　　6.2. 11 语音提示

　　语音提示可由 VT依据本地处理流程实现语音的输出 ,也可依据 ISC语音提示请求实现语音的输出 。ISC应提供文本和编码等载体的传输方式 , 由 VT 转换和合成处理(如文语转换) , 能够将数字 、字母 、汉字的编码转换成声音 , 向驾乘者进行语音提示 。包括 :

　　a) 作为人机界面的提示途径 ,实现语音菜单的功能 ;

　　b) 提供对调度信息的实时播报 ;

　　c) VT故障 、状态等提示 。

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　　6.2. 12 车载话音

　　VT应通过手柄或免提装置提供车载话音功能 。 车载话音功能除有呼入呼出功能外 ,还具有以下两种功能 :

　　a) 呼叫鉴权 :在使用车载话音之前输入账号 和 密 码 , ISC对 该 信 息 进 行 鉴 权 。 如 账 号 和 密 码 合法 ,ISC登记用户注册时间 ,发出允许使用车载话音的指示 ;

　　b) 呼叫限制 :VT 提 供 呼 出 和 呼 入 话 音 号 码 进 行 限 制 的 功 能 。 ISC 根 据 用 户的 要 求 , VT 根 据ISC设定的限制呼出和呼入话音号码禁止车载话音功能 。

　　6.2. 13 短信息处理

　　在 VT上应利用人机接口设备为用户提供短信息的编辑 、发送 、接收和显示 ,并实现收发短信息的查询 。短信息使用文本承载方式 。

　　6.2. 14 通信盲区补传

　　VT检测到移动通信盲区 ,则应将需补传的信息保存在缓冲区中 。 当移动通信恢复后 ,VT 应首先发送当前的信息 ,在发送的间隙将缓冲区中的补传信息发往 ISC。 ISC应按时间顺序将补传的信息插入中断信息点 ,确保车辆行驶轨迹的连续 、有效性 。

　　6.2. 15 拒绝定位

　　系统应具有在 VT或 ISC本地设置拒绝定位(包括实时定位和条件定位)以确保车辆不报告位置信息 。在 VT通过人机接口提供驾乘者选择是否接受定位 , 当 IS定位请求时 , VT 通过返回原因为拒绝的失败应答拒绝定位 。VT应保持拒绝定位状态直至驾乘者解除 。此外 ,在 VT解除定位状态下 ,通过对 ISC合法性鉴别 ,也可拒绝定位 。在 ISC配置车辆拒绝定位状态后应禁止向 VT发出定位请求 。

　　6.2. 16 多 ISC实时定位

　　系统应支持多个 ISC对同一 VT实施实时定位的功能 , 以便不同信息服务的 ISC 即可独立也可协同提供服务 。多 ISC实时定位可在 VT 通过接受多 ISC实时定位请求并按要求报告实时定位数据实现 ,也可通过 ISC修改实时定位参数由修改者将实时定位数据按各 ISC要求的实时定位参数进行转发实现 。

　　6.2. 17 报警测试

　　系统应具有确保报警装置 、报警信息及报警应答正常工作和传输处理的检验方法 。 VT 应具有供驾乘者进行报警测试的人机接 口 。 当 VT设置为报警测试状态时发出测试报警信息 ,ISC在接收到测试报警信息后返回报警测试成功的应答 ,VT应通过声光或文字提示报警测试成功或失败 ,并取消报警测试状态 。ISC不应限制驾乘者的报警测试操作 。

　　6.2. 18 信号采集与控制

　　系统应具有实时获取车辆电气特性参数并与其他数据综合处理 ,反映车辆相应性能和控制车辆相关操作的功能 。VT应提供信号采集的接口以实时读取反映车辆状态的参数 。VT 应能按 ISC要求将采集信息传输 ,ISC应能根据需要对 VT 进行信号输出操作达到对车辆进行控制的 目 的 。对车辆的控制应保证可靠 ,并满足 :

　　a) 禁止对行驶中的车辆进行锁止(如断油 、断电及开关车门等)控制 ;

　　b) 在控制命令中增加时效范围以便 VT判断遥控命令的有效性 ,如当前的时间在时效范围内 ,则

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　　执行相应的控制动作 ,否则丢弃该遥控命令 。

　　6.2. 19 外设数据传输

　　系统应能支持与其他车载设备的通信和流量控制机制 ,确保通信的完整 、可靠传输 。

　　6.2.20 越界提示

　　系统应能提供对要求的车辆规定多条行驶路线和多个行驶范围 , 当车辆行驶过程中偏离规定的路线和范围时进行指示以便系统采取相应措施的功能 。行驶线路和范围参数可保存在 VT 或 ISC,但 一经设定立即生效直至解除为止 。VT 和 ISC应依据路线距离确定和应用业务确定参数的保存方式 。 当参数由 VT保存时则 VT进行当前位置计算 ,偏离时报告位置信息到 ISC。 当参数由 ISC保存时 ,VT实时报告车辆位置信息 ,ISC进行当前位置计算 ,偏离时指示 。

　　6.2.21 状态查询

　　系统应提供各类设备运行状态 、关键模块工作特性 、重要事件发生记录及所有功能用户操作日志等统计 、查询及输出的功能 。VT应检测卫星定位单元 、移动通信单元及关键部件的工作状态 ,记录如配置 、实时定位 、报警 、求助等功能操作 日志 。 当 ISC进行状态查询请求时报告 ,ISC各功能设备依据网络管理的要求均应具有 日志处理功能 。VT 和 ISC各功能设备的 日志应集中存储综合处理 , 为系统网络管理提供有效信息和分析数据 。

　　6.2.22 行驶记录

　　系统应具有按一定的采样时间间隔记录车辆位置 、速度 、时间及对车辆相关操作(如点火 、制动 、车灯 、车门等)等数据 ,并由此构成反映车辆行驶路线和动态特征的行驶记录 。行驶记录的采样时间间隔可由 ISC进行调整 ,采样数据由 VT按时间顺序进行存储 。ISC应能按日期范围 、地点范围及报警类型等条件进行查询 , 当 VT存在满足查询条件的记录时给出查询成功的应答 ,并将相应记录进行报告 ,否则给出查询失败的应答 。ISC应能将查询到的行驶记录存储和处理 ,使之成为车辆运行的轨迹 。

　　6.2.23 用户注册

　　系统应具有通过人机接口接收并验证用户账号和密码以区分不同 VT使用者的功能 。通过注册确定用户使用功能或接受服务的有效性和合法性 ;通过注销确定用户退出使用功能或退出接受服务 。VT和 ISC应保存使用者注册状态直至注销 。用户注册可以由 VT本地提供 ,也可以由 ISC提供 。

　　6.2.24 时区适应

　　系统应能在世界不同时区范围内使用 。VT 通过 ISC确定时区值进行时区的调整 ,达到卫星定位系统确定的协调世界时(UTC)与应用地区时间的换算 。 系统默认时区为东八区(北京时间) 。

　　6.2.25 安全管理

　　系统具有安全保密实体时 ,通过安全管理启动和关闭设备认证 、访问控制及信息加密等安全机制 ,规定设备认证规程 、访问控制方法及各类功能信息加密选择 ,实现 VT 与 ISC 的合法性识别 、VT使用系统功能的登记 、VT 与 ISC间传输信息的保密等功能 。

　　6.2.26 VT扩展参数配置

　　ISC应具有对 VT进行扩展参数配置的功能 ,包括 :

　　a) 报警目的地址:用于 VT报警时指示处理报警服务的 ISC在 VISSN 中的地址,以提供快速 、实

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　　GB/T 30290. 1—2013

　　时的警情信息接收和本地 、及时的警情处理服务 ;

　　b) 配置报警器报警类型 :用于开启/关闭各种报警功能 ,实现报警服务可选 ;

　　c) 设置话音采集号码 :用于设置 ISC 中承担话音采集功能的号码 ;

　　d) 设置呼叫限制号码 :用于设置禁止话音呼出的号码 ;

　　e) 设置行驶记录采样间隔 :用于设置 VT实施行驶记录功能时 ,记录运行轨迹的最小时间单位 。

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　　附 录 A

　　(资料性附录)

　　车辆信息服务系统通信协议体系

　　系统基于公众移动 、卫星通信 、数字/模拟集群及常规无线电等移动通信网络的通信协议参考结构如图 A. 1。其中 TRN是无线透明传输协议 , 由移动通信网络定义 ;业务协议是图 3 中功能协议 、管理协议 、安全协议及应用协议的总称 。

　　VT VISSN ISC

　　图 A. 1 通信协议参考体系

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　　附 录 B

　　(资料性附录)

　　车辆信息服务系统服务类型

　　通过基本功能和扩展功能 ,系统可提供不同类型的服务 。B. 1~B. 16为部分服务类型 。

　　B. 1 车辆导航

　　车辆导航服务指 VT报告当前车辆位置信息 ,请求 ISC提供路径规划计算 、兴趣信息查询 、实时交通信息及道路描述数据等服务 , 由 ISC将计算结果分发到指定的 VT,通过人机接口实时指导驾驶人员到达目的地或实现本地电子地图数据的补充和更新 。车辆导航服务可依据 VT性能和配置分为自主式和中心式两类导航服务模式 。其中 自主式导航服务可通过车辆上装配具有电子地图及其操作的 VT,能够实时显示当前区域的电子地图 。根据车辆当前所处位置和前往 目 的地 ,VT 能提供最佳行驶路线以及若干其他行驶路线供驾驶员选择 ,并依据路径实时提示驾驶人员操作 。在该类模式下 ,ISC 以提供车辆当前区域道路实时交通信息及电子地图数据的补充和更新为主 。对于中心式导航服务可通过配置无电子地图及其操作的 VT,在 ISC接到导航服务请求后 ,依据当前车辆位置 、目的地及道路状况 ,计算车辆行驶路径 ,通过联机或脱机操作等方式指导驾乘人员行驶 。

　　B.2 车辆监控

　　车辆监控服务指 ISC可以确定车辆当前所处的具体位置或连续 、实时查看车辆的行驶轨迹 。 ISC可以提供定位信息的具体数值 ,并提供对轨迹的距离测量的服务 。 ISC可以确定车辆位置信息刷新方式 ,包括定时刷新 、定距刷新 、定时/定距相结合等 。ISC对车辆的监控可定义相应的权限 ,并可对车辆进行重点追踪监控 。监控的历史轨迹可以在 ISC存储 、回放和打印 。 车辆监控分为主动和被动监控两类服务模式 。其中主动监控由 VT依据设定的条件实时报告当前位置信息 , 由 ISC储存或显示 。被动监控由 VT依据 ISC 的请求报告当前位置信息 , 由 ISC储存或显示 。

　　B.3 车辆报警

　　车辆报警服务指 VT 自动采集车辆的车门 、车窗 、振动 、移动 、欠压及开关等各类变化数据 ,依据车辆报警布防和撤防状态确定警情是否发生 ,VT 按指定的规则向 ISC发送车辆位置信息和明确的报警类型信息 。ISC在接收到报警信息后 ,将实施车辆监控服务直至报警撤消 。 ISC接警服务可满足预案要求分别针对防盗 、抢劫等报警信息进行处理 ,如通过车辆声音 、图像等手段进行警情确认 ,通过警情转发到相应职能部门和/或个人实施接警处理 ,通过报警 、处警车辆的实时定位和调度指示 ,实施警情车辆现场协同处理等 。

　　B.4 车辆调度

　　车辆调度服务指系统应能根据不同的应用提供有针对性的调度方案 ,包括单位车辆调度 、营运车辆调度等 。调度信息分为图文和语音等载体 ,依据信息类可分为有应答和无应答类型以示调度的交互 。 ISC可依据车辆的管理 、运营 、服务等特点进行分组 ,实施单呼 、组呼及群呼等调度操作 。VT 接收到调度信息时 , 应给出明显的声光提示 , 驾乘人员可及时的阅读信息 , 并对有应答的调度信息进行要 求 的

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　　操作 。

　　B.5 车辆电召

　　车辆电召服务主要应用于出租车行业 ,是一个乘用者(客户) 、驾驶者(车辆)及调度员(ISC) 协同完成的过程 。调度员依据乘用者要求在电子地图上确定乘车地点和明确电召范围 ,将乘车点位置信息以广播的方式发送给个别或群组或全体 VT,VT对车辆是否在电召范围内 、是否是空载等条件进行判断 ,提示驾驶者有电召 请 求 。 驾 驶 者 按 下 电 召 应 答 功 能 键 表 明 接 受 ISC 的 电 召 请 求 , 并 报 告 当 前 位 置 。 ISC按照先到优先 、最近优先或其他的筛选算法选择应召车辆 ,将乘用者信息和地点发往对应的 VT, VT通过文本或语音提示驾驶者到指定点实施服务 。

　　B.6 车辆检控

　　车辆检控服务指 VT在 ISC 的管理和指示下实现车辆电量 、油量 、重量 、容量及运行状态等信息的采集和电路 、油路 、车门 、车窗及发动机等的控制 。 ISC在对车辆进行检控时应有完善的鉴权和保障体系 ,确保车辆在行驶和停止状态的安全性 。通过对 VT检测信息的扩充(如加入车辆总线及网络系统 、接入车辆其他检测设备等) ,进一步为车辆故障提供远程诊断和检修服务 ,通过 ISC授权使车辆检控与车辆使用者的手持设备互动达到个性化服务 。

　　B.7 车辆求助

　　车辆求助服务指驾乘者(VT)与服务员(ISC)通过快捷键 、图文或语音等方式实现互动达到解决驾乘者困难的过程 。求助由驾乘者经 VT发出连同车辆位置信息在内的不同类型请求(如道路 、事故 、医疗 、故障 、纠纷 、信息等) ,服 务 员 经 ISC确 定 驾 乘 者 位 置 并 通 过 信 息 应 答 或 通 知 第 三 方 服 务 的 方 式 完成 。求助服务基于 ISC完备 、快捷的信息处理和完善的第三方服务体系 。

　　B. 8 车辆安全

　　车辆安全服务指 VT记录车辆行驶的位置 、速度 、里程 、时间 、载重 、制动及指示灯等与疲劳 、超速 、超载 、违章驾驶有关的信息 ,达到事前报警提示 、事后原因分析 ,确保车辆和人身安全的 目的 。车辆行驶信息依据不同属性具有不同的记录规则 ,并可断电存储 。行驶记录可通过存储介质本地采集 ,也可通过 ISC远程读取 ,并经分析工具以图表的方式形像显示 。

　　B.9 信息发布

　　信息发布服务指 ISC根据驾乘者的需要或定制 ,采用图文 、语音等方式把新闻 、交通 、股票 、会议 、天气等综合信息发送到 VT,VT 收到 ISC发出的信息内容后依据信息的属性和类别进行分类储存 , 以便用户浏览或查阅 。信息发布时间可以是定时的 , 间隔时间可由 VT设定 ;信息发布时间也可以是交互的 , 由用户提出请求时才发送 ;信息发布时间还可以是实时的 , 当 ISC信息更新且有时效性限制时则强行发布 。驾乘者经 VT可以允许/禁止该项服务 。

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　　B. 10 电子站牌

　　电子站牌服务指 VT实时将车辆位置信息报告 ISC, 由 ISC依据公交线路属性 、站点分布结构 、车辆位置信息及电子站牌显示属性等 ,计算车辆当前位置和预计到站时间 ,并将计算结果发布到车辆沿线行驶将到达的各个站点 , 由电子站牌以直观方式进行显示的信息系统 。 以电子站牌服务为基础 , 通过VT 和 ISC功能的扩充 ,实施乘客流量统计 、站点自动播报 、车辆发车计算及车辆速度控制等 ,进而实现公交线路管理服务系统 。

　　B. 11 车辆物流

　　车辆物流服务指货物供应商/经销商 、承运商 、最终客户及车辆驾驶者 ,通过 ISC和 VT 的处理 ,按一定的信息流程交互 ,确保货物在运输过程中以高效 、安全 、准时到达 目 的地的过程 。通过待运货物信息发布 、待装车辆信息发布等实现车货调配 ,通过车辆位置信息查询/实时定位 、车辆报警规划等实现货物安全运输 ,通过车辆运输调度 、车辆货运信息管理及目的地位置报告等实现货物受控运输 。此外 ,VT可作为车辆上货物信息(如名称 、数量 、源目地及其他标识)的通信接入设备 ,实现货物流通信息化管理 ,达到第三方物流服务的 目的 。

　　B. 12 路况采集

　　路况采集服务指系统内的 VT按 ISC指定的信息要素以人工或自动的方式记录数据 ,并将原始数据或依据规定的算法预处理的数据进行报告 。 ISC通过建立的路况信息模型进行分析处理 ,确定各类道路的实时形态和属性状况 , 由此形成道路交通动态信息向系统内 VT发布 。路况信息包括拥塞状况 、交通标识 、道路等级 、通勤管制等 。

　　B. 13 交通指示

　　交通指示服务指系统通过语音向驾驶者提供交通指示标识 、路口通行状况 、车辆检查监控点等属性信息 ,使驾驶者依据交通指示信息操控车辆 , 确保车辆遵章行驶 。交通指示可以在线服务也可离线服务 。在线服务时由 VT实时报告车辆位置信息 , 由 ISC依据位置信息查询当前行进方向的属性信息并通知 VT;离线服务时由 ISC将 属 性 信 息 储 存 在 VT, 由 VT 依 据 行 驶 位 置 确 定 当 前 行 进 方 向 的 属 性信息 。

　　B. 14 移动互联网

　　移动互联网服务指无移动通信能力的其他车载设备通过 VT或功能性能扩展后的 VT接入通信网络 ,直接或经 ISC实现互联网的登录 。 由于 VT 和 ISC对移动互连数据采用隧道结构传输 , 因此 ,互联网的各项功能(如信息浏览 、邮件收发 、在线音视 、网络电话 、连线交流等)和基于互联网的各类应用(客户/服务器模式 、浏览/服务器模式等)均完全能够实现 。

　　B. 15 车载电话

　　车载电话服务指 VT在 ISC 的管理下实现话音通信的服务 。依据移动通信网络的技术体制和承载

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　　业务 ,话音可以沿用移动通信网络的承载业务 ,也可以是 VT提供的经编码后的分组话音 。车载电话不仅支持来电显示 、去电重拨 、电话记录 、话簿管理等移动电话常规功能 , 同时具有免提通话 、来电语音 、自动接听 、一键拨号等车载电话特殊功能 。车载电话不仅支持与系统内其他车载电话的互通 , 同时具有与公共移动通信网 、固定通信网电话用户互通的能力 。

　　B. 16 时间调校

　　时间调校服务指 VT通过接收卫星定位系统的卫星星历 、卫星钟校正参数等数据 ,经恢复卫星时钟信息以获取准确的时钟 , 由此以本地调校的方式为车辆上的其他电子设备提供正确的时间信息 。此外 ,在 ISC 同样可建立准确时钟获取机制 ,计算出正确的时间向系统内的 VT发布 , 由 VT实施调校处理 。

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