GB/T 23926-2009 三轮汽车和低速货车 行车制动器

　　ICS 65 . 060 T 54

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 23926—2009

　　三轮汽车和低速货车

　　行车制动器

　　Tri-wheelvehiclesand low-speedgoodsvehicles—Brakes

　　2009-06-04 发布 2010-01-01 实施

　　中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会

　　

　　发

　　

　　布

　　GB/T 23926—2009

　　前 言

　　本标准的附录 A 为资料性附录 。

　　本标准由中国机械工业联合会提出 。

　　本标准由全国低速汽车标准化技术委员会(SAC/TC 234)归 口 。

　　本标准起草单位：机械工业拖拉机农用运输车产品质量检测中心 、机械工业农用运输车发展研究中心 。

　　本标准主要起草人：王志中 、张琦 。

　　Ⅰ

　　GB/T 23926—2009

　　三轮汽车和低速货车

　　行车制动器

　　1 范围

　　本标准规定了三轮汽车和低速货车行车制动器总成(以下简称制动器)的定义 、结构尺寸 、技术要求 、试验方法 、检验规则 、标志 、包装 、运输及贮存 。

　　本标准适用于三轮汽车和低速货车的行车制动器 。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 。凡是注 日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本 。凡是不注 日期的引用文件，其最新版本适用于本标准 。

　　GB/T 2828 . 1 计数抽样检验程序 第 1 部分：按接收质量限(AQL) 检索的 逐 批 检 验 抽 样 计 划(GB/T 2828 . 1—2003 , ISO 2859-1:1999 , IDT)

　　GB 5763 汽车用制动器衬片(GB 5763—2008 , JIS D4411:1993 , NEQ)

　　JB/T 5673—1991 农林拖拉机及机具涂漆 通用技术条件

　　QC/T 77 汽车液压制动轮缸技术条件

　　QC/T 479—1999 货车 、客车制动器台架试验方法

　　QC/T 556 汽车制动器 温度测量和热电偶安装

　　3 术语和定义

　　下列术语和定义适用于本标准 。

　　3 . 1

　　制动周期 braking cycle

　　在连续制动过程中，从本次制动开始到下一次制动开始所经过的时间 。

　　3 . 2

　　恒定输入方式 constantinputmode

　　在一次制动过程中，使被试制动器输出的制动力矩保持不变的制动方式 。

　　3 . 3

　　制动器初温 initialtemperatureofbrake

　　开始制动时制动鼓(盘)或制动衬片(衬块)的温度，当多个制动器同时试验时，以其中温度最高者为准 。

　　3 . 4

　　最大制动力矩 maximum braking torque

　　指一次制动过程中(以制动力为纵坐标，时间为横坐标)制动力矩随时间变化的曲线上纵坐标的最大值，如图 1 中的 MBmax 。

　　3 . 5

　　最小制动力矩 minimum braking torque

　　指一次制动过程中(以制动力为纵坐标，时间为横坐标)制动力矩随时间变化的曲线上纵坐标的最

　　1

　　GB/T 23926—2009

　　小值，如图 1 中的 MBmin 。

　　3 . 6

　　平均制动力矩 average braking torque

　　指一次制动过程中的主制动过程，制动力矩与制动时间所围的面积，除以主制动时间所得的纵坐标值 。

　　3 . 7

　　制动时间 braking time

　　制动器作用的时间包括制动力增长时间 、主制动时间 、放松时间 。

　　3 . 8

　　拖磨 drag

　　在不切断输入动力情况下进行制动 。

　　图 1 制动力矩随时间变化曲线

　　3 . 9

　　衰退率 degeneration rate

　　衰退试验中，制动力矩下降的程度，以百分数计算，按下式计算：

　　3 . 9 . 1

　　第一次衰退率 firstdegeneration rate

　　F …………………………( 1 )

　　3 . 9 . 2

　　第二次衰退率 seconddegeneration rate

　　F

　　3 . 10

　　恢复差率 differencerateofrecuperation

　　恢复试验中，最后一次制动力矩与基准制动力矩的差值，以百分数计算，按式(3)计算：

　　R

　　3 . 1 1

　　速度稳定性 stability ofvelocity

　　试验中，在额定制动管路压力下，不同制动初速度时的制动力矩差值，以百分数计算，按式(4)计算：

　　V …………………………( 4 )

　　2

　　GB/T 23926—2009

　　4 符号

　　下列符号适用于本标准 。

　　Fa1 — 第一次衰退率，% ;

　　Fa2 — 第二次衰退率，% ;

　　MB — 制动力矩，单位为牛米(N · m) ;

　　MBf — 每一个前轮的制动力矩，单位为牛米(N · m) ;

　　MBr — 每一个后轮的制动力矩，单位为牛米(N · m) ;

　　Me — 制动力矩额定值，单位为牛米(N · m) ;

　　Ff — 前两轮制动力，单位为牛(N) ;

　　Fr — 后两轮制动力，单位为牛(N) ;

　　p— 输入管路压力，单位为兆帕( MPa) ;

　　MB1 — 第一次衰退试验中，第一次制动时的制动力矩，单位为牛米(N · m) ;

　　MBmin — 第一次衰退试验中，第二次至第十次制动时制动力矩的最小值，单位为牛米(N · m) ; (MB /p)max — 第二次衰退试验中，单位管路压力的制动力矩最大值，单位为牛米(N · m) ;

　　(MB /p)min — 第二次衰退试验中，单位管路压力的制动力矩最小值，单位为牛米(N · m) ;

　　Rc —恢复差率，% ;

　　(MB ) j — 衰退恢复试验前，基准试验时的三次制动力矩平均值，单位为牛米(N · m) ;

　　(MB ) cnd —恢复试验中最后一次制动力矩，单位为牛米(N · m) ;

　　vst(m-n) — 车速 m(km/h)与 n(km/h)相比的速度稳定性(不同初速度时的制动力矩差值)，% ;

　　Mm、Mn — 效能试验中，在额定制动管路压力下，车速分别为 m km/h 和 n km/h 时的制动力矩，单位为牛米(N · m) 。

　　rr — 后轮滚动半径，单位为米(m) ;

　　rf — 前轮滚动半径，单位为米(m) ;

　　a— 制动减速度，单位为米每二次方秒(m/s2 ) ;

　　G— 车辆最大总质量，单位为千克(kg) ;

　　5 产品结构尺寸

　　制动器结构尺寸应符合表 1 的规定 。

　　表 1 制动器结构尺寸

　　制动轮缸直径/mm

　　17 . 46 , 19 . 05 , 20 . 64 , 22 . 22 , 25 . 40 , 28 . 57 , 30 . 00 , 32 . 00

　　制动鼓内径/mm

　　160 , 180 , 200 , 220 , 240 , 250 , 260 , 280 , 300 , 310 , 320 , 340 , 360 , 380 , 400 , 410 , 420 , 440

　　摩擦片宽度/mm

　　38 , 46 , 50 , 60 , 64 , 75 , 80 , 85 , 90 , 95 , 100 , 110 , 120 , 125 , 130 , 140 , 150 , 155 , 160 , 180 , 200 , 220

　　膜片式制动气室直径/mm

　　102 , 112 , 115 , 123 , 130 , 138 , 140 , 145 , 150 , 154 , 160 , 161 , 174 , 181

　　活塞式制动气室直径/mm

　　120 , 146 , 172

　　6 技术要求

　　6 . 1 一般要求

　　6 . 1 . 1 制动器应符合本标准要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造和装配 。

　　6 . 1 . 2 制动器在试验台上的安装应与装车状态相同，制动鼓的旋转方向与汽车的前进方向一致 。

　　6 . 1 . 3 制动器衬片表面不允许有油脂和污物 。

　　3

　　GB/T 23926—2009

　　6 . 1 . 4 制动器底板外表面涂层应符合 JB/T 5673—1991 中 TQ-4-SC-DM 的规定 。

　　6 . 1 . 5 制动器衬片应满足 GB 5763 的规定 。

　　6 . 1 . 6 制动器轮缸应满足 QC/T 77 的规定 。

　　6 . 1 . 7 制动蹄片和制动蹄筋焊接总成应能承受不小于 4 . 9 kN 的剪切力 。

　　6 . 1 . 8 衬片与制动蹄总成用粘接方式结合的，粘接部位的剪切强度应大于 2 . 94 MPa 。

　　6 . 1 . 9 衬片与制动蹄总成用铆接方式结合的，每个铆钉处的剪切力矩应大于 0 . 98 N · m 。

　　6 . 2 性能要求

　　6 . 2 . 1 第一次磨合试验

　　按 9 . 2 . 2 规定试验，制动衬片与制动鼓之间的接触面积达 80%时，磨合次数为 200 次 。 不允许人工打磨 。

　　6 . 2 . 2 第一次效能试验

　　按 9 . 2 . 3 规定试验，应满足下列要求 。

　　6 . 2 . 2 . 1 制动器输出的制动力矩：Me ≤MB ≤1 . 3Me 。

　　6 . 2 . 2 . 2 制动器输出制动力矩的速度稳定性

　　— 三轮汽车：|vst(30-20) | ≤10% ;

　　— 低速货车：|vst(40-30) | ≤10% 。

　　6 . 2 . 3 第一次衰退恢复试验

　　按 9 . 2 . 4 规定试验，应满足下列要求 。

　　6 . 2 . 3 . 1 第一次衰退率：|Fa1 | ≤25% 。

　　6 . 2 . 3 . 2 第一次恢复差率：|Re | ≤20% 。

　　6 . 2 . 3 . 3 试验中和试验后，制动器应能彻底松开，不应有拖磨现象 。

　　6 . 2 . 4 第二次效能试验

　　按 9 . 2 . 5 规定试验，应满足 6 . 2 . 2 . 1 和 6 . 2 . 2 . 2 的要求 。

　　6 . 2 . 5 第二次衰退试验

　　按 9 . 2 . 6 规定试验，应满足下式和 6 . 2 . 3 . 3 的要求 。

　　第二次衰退率：|Fa2 | ≤60% 。

　　6 . 2 . 6 第二次磨合试验

　　按 9 . 2 . 7 规定试验，磨合次数为 50 次 。不允许人工打磨 。

　　6 . 2 . 7 第三次效能试验

　　按 9 . 2 . 8 规定试验，应满足 6 . 2 . 2 . 1 和 6 . 2 . 2 . 2 的要求 。

　　6 . 2 . 8 疲劳强度(只适合低速货车)

　　按 9 . 2 . 9 规定试验，应满足 6 . 2 . 2 . 1 和 6 . 2 . 2 . 2 的要求 。

　　6 . 2 . 9 总成综合要求

　　总成按 9 . 2 . 2 ~ 9 . 2 . 7 规定的试验项目完成后，应满足下列要求：

　　— 制动器应能正常工作;

　　— 制动鼓工作表面应无刮伤;

　　— 制动底板若产生变形，不能影响制动器的性能;

　　— 制动衬片应完整，无脱层 、烧焦现象，允许有轻微裂纹;

　　— 制动轮缸 、制动器室应无漏油 、漏气现象 。

　　7 试验设备及仪器

　　7 . 1 试验设备

　　单端或双端惯性式制动器试验台 、单扭臂或双扭臂疲劳式制动器试验台及测量记录仪器 。

　　4

　　GB/T 23926—2009

　　7 . 2 仪器精度要求

　　7 . 2 . 1 指示和记录各种参数的仪器和仪表，其精度不低于 1 . 5 级 。

　　7 . 2 . 2 制动输入量及制动温度的测量和控制误差为 ±3%,制动力矩控制误差为 ±5%,试验台轴的转速误差为 ±2%,试验台转动惯量(包括试验台旋转部分的转动惯量)误差为 ±5% 。

　　8 试验条件

　　8 . 1 制动器温度的测量按 QC/T 556 的规定 。

　　8 . 2 试验台安装制动鼓的轴转速按 QC/T 479—1999 中 7 . 1 . 5 的规定 。

　　8 . 3 试验台转动惯量的确定按 QC/T 479—1999 中 7 . 1 . 6 的规定 。对于仅有后制动器的三轮汽车，取β=0 。

　　8 . 4 疲劳强度

　　低速货车制动力矩按下列公式(5) 、公式(6)计算 。

　　— 前轮：

　　MaGrf …………………………( 5 )

　　— 后轮：

　　MaGrr …………………………( 6 )

　　8 . 5 冷却条件

　　试验在室温条件下进行，采用风机对制动器进行冷却，风机的风速不小于 10 m/s 。

　　9 试验方法

　　9 . 1 准备

　　9 . 1 . 1 被试制动器样品由生产厂提供，样品数量 3 件 。

　　9 . 1 . 2 检查被试制动器是否符合出场技术条件，各部分有无异常情况 。

　　9 . 1 . 3 在制动鼓和制动衬片的测温点上安装测温传感器 。

　　9 . 1 . 4 把被试制动器安装到惯性试验台上，并按图样要求调整制动衬片与制动鼓之间的间隙 。

　　9 . 1 . 5 接上输入液(气)压管并检查各接头处的密封情况，如为液压驱动应排除液压管路和制动轮缸制中的空气 。

　　9 . 1 . 6 根据各试验项 目 中所需测量的参数，选择并调整测试仪器，标定输入管路液(气)压 、输出制动力矩 、摩擦副温度等各传感器，绘制出标定曲线 。

　　9 . 2 试验项目和程序

　　9 . 2 . 1 目测检查制动器外观质量 。

　　9 . 2 . 2 磨合

　　9 . 2 . 2 . 1 试验方法

　　a) 制动初速度：三轮汽车 20 km/h;低速货车 30 km/h 。

　　b) 制动输入量：三轮汽车使制动减速度达到 0 . 20g;低速货车调整制动管路压力，使制动减速度达到 0 . 30g。从制动初速度进行制动，直至速度为零 。

　　c) 制动间隔时间：以控制制动器初温不超过 65 ℃ ± 5 ℃(三轮汽车)或 80 ℃ ± 5 ℃(低速货车)而定 。

　　d) 磨合次数以使制动衬片与制动鼓之间的接触面积达 80%以上而定 。

　　9 . 2 . 2 . 2 测量项 目

　　每制动 50 次测量一次输出制动力矩值 。

　　5

　　GB/T 23926—2009

　　9 . 2 . 3 第一次效能试验

　　测定制动器经磨合后的输出制动力矩 。

　　9 . 2 . 3 . 1 试验方法

　　a) 制动初速度：三轮汽车 20 km/h 和 30 km/h;低速货车 30 km/h 和 40 km/h 。制动初速度宜从低速逐渐转入高速 。

　　b) 制 动 输 入 量：三 轮 汽 车 使 制 动 减 速 度 达 到 0 . 10g~ 0 . 50g，低 速 货 车 按 使 制 动 减 速 度 达 到

　　0 . 10g~ 0 . 65g的制动管路压力，或按被试制动器在三轮汽车和低速货车上所使用的液(气)压力范围，每隔 0 . 10g作为一级或每隔 1 MPa 为一级，每次以规定的制动减速度或制动管路压力从制动初速度进行制动，直至速度为零 。

　　c) 制动器初温控制在 65 ℃ ± 5 ℃(三轮汽车)或 80 ℃ ± 5 ℃(低速货车)。

　　d) 制动次数：在每种制动初速度和每种制动管路压力(或每种制动减速度)下制动一次，在整个制动管路压力(或制动减速度)范围内至少做 5 次 。

　　9 . 2 . 3 . 2 测量项 目

　　每次制动，记录制动初速度 、制动减速度 、制动管路压力 、输出制动力矩 、制动器初温和制动时间 。

　　9 . 2 . 4 第一次衰退 —恢复试验

　　检查制动器在多次连续使用时性能衰变及其冷却后的恢复能力 。

　　9 . 2 . 4 . 1 基准校核

　　制动初速度：三轮汽车 20 km/h;低速货车 30 km/h 。

　　制动减速度：三轮汽车 0 . 3g;低速货车 0 . 45g。

　　调整制动管路压力使制动减速度为 0 . 3g(三 轮 汽 车)或 0 . 45g(低 速 货 车)，从 制 动 初 速 度 进 行 制动，直至速度为零 。进行 3 次基准校核，制动器初温控制在 80 ℃以下(三轮汽车)或 100 ℃以下(低速货车)。

　　9 . 2 . 4 . 2 衰退试验

　　a) 制动初速度：三轮汽车 30 km/h;低速货车 40 km/h 。

　　b) 制动输入量：三轮汽车使制动减速度达到 0 . 30g，低速货车调整制动管路压力使制动减速度达到 0 . 45g。

　　c) 制动器初温：第一次制动时制动器初始温度控制在 65 ℃ ± 5 ℃(三轮汽车)或 80 ℃ ± 5 ℃(低速货车)，风机关闭 。

　　d) 制动周期：60 s 。

　　e) 制动次数：15 次(从规定的制动初速度进行制动直至速度为零)。

　　f) 衰退试验后，制动鼓以相当于 30 km/h 的运转，打开风机以 10 m/s 的风速对制动器进行冷却3 min后开始进行恢复试验 。

　　9 . 2 . 4 . 3 恢复试验

　　a) 制动初速度：三轮汽车 20 km/h;低速货车 30 km/h 。

　　b) 制动输入量：三轮汽车使制动减速度达到 0 . 30g，低速货车调整制动管路压力使制动减速度达到 0 . 45g。

　　c) 冷却：在整个试验过程中，以 10 m/s 的风速对制动器进行冷却 。

　　d) 制动周期：60 s 。

　　e) 制动次数：10 次(从规定的制动初速度进行制动直至速度为零)。

　　9 . 2 . 4 . 4 测量项 目

　　每次制动，记录制动初速度 、制动减速度 、制动管路压力 、输出制动力矩 、制动鼓温度 、制动衬片温度和制动时间 。

　　6

　　GB/T 23926—2009

　　9 . 2 . 5 第二次效能试验

　　检查制动器经过第一次衰退和恢复试验后的性能变化 。

　　9 . 2 . 5 . 1 试验方法同 9 . 2 . 3 . 1 。

　　9 . 2 . 5 . 2 测量项 目同 9 . 2 . 3 . 2 。

　　9 . 2 . 6 第二次衰退试验

　　检查制动器在以低的制动管路压力(或制动减速度)长时间使用下的性能衰变情况 。

　　9 . 2 . 6 . 1 试验方法

　　a) 制动初速度：三轮汽车 20 km/h;低速货车 30 km/h 。

　　b) 制动输入量：调整制动管路压力使制动减速度达到 0 . 07g。

　　c) 控制方式：恒定输出制动力矩 、拖磨方式 。

　　d) 制动时间：每次拖磨时间 48 s(机械式)、40 s(液压式)、12 s(气压式);拖磨间隔时间 72 s(机械式)、60 s(液压式)、18 s(气压式);总的试验时间 1 680 s 。

　　e) 制动器初始温度：第一次拖磨时制动器温度为室温 。

　　f) 冷却：在整个试验过程中，风机关闭 。

　　9 . 2 . 6 . 2 其他方法

　　如试验设备无法进行恒定输出控制和拖磨方式，可采用下述方法：

　　a) 制动初速度：三轮汽车从 30 km/h 降到 10 km/h;低速货车从 40 km/h 降到 10 km/h 。

　　b) 制动输入量：三轮汽车使制动减速度达到 0 . 20g，低速货车调整制动管路压力使制动减速度达到 0 . 3g。

　　c) 制动器初始温度：第一次制动前，制动器温度为室温 。

　　d) 制动间隔：40 s 。

　　e) 制动次数：60 次 。

　　9 . 2 . 6 . 3 测量项 目

　　每次制动，记录制动减速度 、制动管路压力 、输出制动力矩 、制动鼓温度和制动衬片温度，观察并记录制动衬片在第几次制动时发出烧焦味和冒烟 。

　　9 . 2 . 6 . 4 外观检查

　　试验结束后，打开风机，使制动鼓以低速运转直至其温度与室温一致，检查制动衬片有无裂纹 、积炭 、烧焦及摩擦衬片表面有无亮膜等 。

　　9 . 2 . 7 第二次磨合

　　同 9 . 2 . 2 . 1 , 但制动次数为 50 次 。

　　9 . 2 . 8 第三次效能试验

　　检查制动器经过第二次衰退试验和第二次磨合后的性能变化 。

　　9 . 2 . 8 . 1 试验方法同 9 . 2 . 3 . 1 。

　　9 . 2 . 8 . 2 测量项 目同 9 . 2 . 3 . 2 。

　　9 . 2 . 9 制动器磨损试验

　　9 . 2 . 9 . 1 试验方法

　　在制动器性能试验结束后，进行该项 目 的试验 。

　　a) 试验前对每一制动衬片选定点的厚度进行精确测量，并做记录，精确度 0 . 01 mm 。 如为干法成型的制动衬片可称量制动蹄总成(或制动器总成)质量，并做记录，精确度 1 g 。然后进行磨损试验 。

　　7

　　GB/T 23926—2009

　　b) 制动初速度：三轮汽车 20 km/h;低速货车 30 km/h 。

　　c) 制动器初温：100 ℃ ± 10 ℃ 、150 ℃ ± 10 ℃ 、200 ℃ ± 10 ℃ 、250 ℃ ± 10 ℃ 。

　　d) 制动次数：每一种制动器初始温度下制动 500 次 。

　　e) 制动输入量：调整制动管路压力使制动减速度为 0 . 3g。

　　f) 制动间隔时间：以控制制动器初温不超过规定值而定 。

　　g) 控制方式：从制动初速度开始制动，直至速度为零，用风机冷却，整个试验过程中保持要求的制动器初温 。

　　9 . 2 . 9 . 2 测量项 目

　　每次制动，测量制动衬片指定点的厚度，计算制动衬片的总磨损量 。对于干法成型的制动衬片，可在磨损试验结束后称量制动蹄总成(或制动器总成)质量，以计算出制动衬片磨损量 。

　　9 . 2 . 10 疲劳强度试验(只适合低速货车)

　　9 . 2 . 10 . 1 试验方法

　　a) 试验前根据需要测量制动器各部位的有关尺寸，并做记录 。

　　b) 磨合

　　1) 制动减速度 2 . 7 m/s2 ;

　　2) 制动 5 . 0 × 10 3 次;当制动力矩稳定时，可减少磨合次数 。

　　c) 制动器的调整

　　磨合后，按生产厂家设计要求调整制动间隙(不包括具有间隙自调整装置的制动器)。

　　d) 疲劳强度试验

　　1) 制动减速度 4 . 7 m/s2 ;

　　2) 制动次数按设计要求;

　　3) 制动持续时间 0 . 5 s ~ 2 . 5 s ;

　　4) 试验过程中，应随时调整制动管路压力，以保证制动力矩稳定 。

　　9 . 2 . 10 . 2 操作方法

　　a) 试验装置示意图如图 2 所示 。

　　b) 把扭臂装到制动鼓上，动力缸上 、下运动，带动制动鼓转动 。

　　c) 制动鼓转动后，开始加压(制动开始)，工作周期见图 3 。

　　d) 制动力矩计算方法

　　M = h ·p …………………………( 7 )

　　式中：

　　M— 制动力矩，单位为牛米(N · m) ;

　　h— 制动器中心线制动力缸的中心距离，单位为米(m) ;

　　p— 扭臂转动(工作)时所需的力，单位为牛(N) 。

　　e) 调整加压装置中的液(气)压已确定制动力矩 。

　　图 2 试验装置示意图

　　8

　　GB/T 23926—2009

　　Δt— 制动鼓与加压装置开始工作的时间差;

　　A、A ′— 动力缸开始工作点;

　　B、B ′— 动力缸停止工作点;

　　C— 加压装置开始工作点;

　　D— 加压装置停止工作点 。

　　图 3 工作周期

　　9 . 2 . 10 . 3 检查

　　a) 检查时间

　　在试验过程中，当制动次数达到 5 × 104 次时，进行第一次检查，以后根据需要进行检查，试验结束后进行检查 。

　　b) 检查部位

　　1) 支承部位(销孔)的变形;

　　2) 制动蹄铁的变形及破损;

　　3) 制动底板的变形;

　　4) 安装部位的变形及松动;

　　5) 其他 。

　　c) 有关零部件允许有轻微的变形及破损，但不应影响制动器的使用性能 。

　　9 . 3 记录

　　所有的试验结果，按附录 A规定的格式记录 。

　　9 . 4 试验结果处理

　　第一次 、第二次效能试验后绘制制动力矩 M 与管路压力 p(或制动减速度 g)的关系曲线 。第一次衰退 —恢复试验 、第二次衰退试验后绘制制动力矩 M、温度 T 与制动次数的关系曲线 。

　　10 检验规则

　　10 . 1 出厂检验

　　10 . 1 . 1 每件产品应经制造厂检验部门检验合格后才能出厂，并附有证明产品合格的文件 。

　　10 . 1 . 2 出厂的产品应按 9 . 2 . 1 进行检验，并符合 6 . 1 . 1 、6 . 1 . 2 和 6 . 1 . 3 的要求 。

　　10 . 2 型式检验

　　10 . 2 . 1 有下列情况之一，应进行型式检验：

　　a) 新产品试制或老产品转厂生产的定型鉴定;

　　b) 正式生产后，如结构 、材料和工艺等有较大改变，可能影响产品性能时;

　　c) 批量生产时，定期的抽查检验;

　　9

　　GB/T 23926—2009

　　d) 长期停产后，恢复生产时;

　　e) 出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时;

　　f) 国家质量监督检验机构提出型式检验的要求时 。

　　10 . 2 . 2 型式检验项目为本标准规定的全部技术要求 。

　　10 . 2 . 3 批量生产的变速器产品进行型式试验时，抽样检查和判断处置规则应按 GB/T 2828 . 1 的规定，可采用正常检查一次抽样方案，检查水平为特殊检查水平 S-1 ,检查批为月(或 日)产量或一次定货批量，接收质量限(AQL)为 6 . 5 。

　　10 . 3 用户验收

　　定货单位有 权 对 收 到 的 产 品 进 行 抽 检，试 验 项 目 、抽 样 检 查 和 判 断 处 置 规 则，应 按 本 标 准 和GB/T 2828 . 1的规定，由供需双方商定 。

　　1 1 标志 、包装 、运输与贮存

　　1 1 . 1 标志

　　每件产品应在醒目的位置标示：

　　a) 产品型号;

　　b) 商标;

　　c) 制造厂名称;

　　d) 制造 日期及批次号 。

　　1 1 . 2 包装

　　1 1 . 2 . 1 包装箱内应附有产品合格证，合格证应包含下列内容：

　　a) 产品名称 、型号;

　　b) 制造厂名称;

　　c) 检验日期;

　　d) 质量检验部门的签字 。

　　1 1 . 2 . 2 包装箱外应标明：

　　a) 产品名称;

　　b) 制造厂名称;

　　c) 数量;

　　d) 装箱 日期;

　　e) 型号 。

　　1 1 . 3 运输

　　在运输过程中应做到不使制动器总成受到损坏和被油水沾污 。

　　1 1 . 4 贮存

　　制动器应贮存在通风 、干燥的室内 。

　　10

　　GB/T 23926—2009

　　附 录 A

　　(资料性附录)

　　记录表格和曲线格式

　　记录表格见表 A. 1 ~ 表 A. 7 ,曲线图格式见图 A. 1 ~ 图 A. 3 。

　　表 A.1 制动器参数表

　　制动器参数

　　前后制动力比

　　制动器驱动方式

　　轮缸直径/mm

　　前

　　制动器形式

　　前

　　后

　　后

　　摩擦衬片与制动鼓间隙/mm

　　前

　　摩擦衬片宽 、长 、厚/mm

　　前

　　后

　　后

　　表 A.2 第一(二)次磨合

　　样品编号 室温 ℃试验 日期 试验人员

　　磨合方式

　　制动管路压力 p/MPa(或制动减速度 g)

　　磨合次数

　　接触面积/%

　　表 A.3 第一(二 、三)次效能试验

　　样品编号 室温 ℃试验 日期 试验人员

　　项 目

　　车速/(km/h)

　　制动管路压力 p/MPa(或制动减速度 g)

　　制动力矩/(N · m)