GB/T 46690-2025 城市轨道交通信号系统报警信息及故障分级技术规范

　　ICS 03.220.30 CCS R 11

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 46690—2025

　　城市轨道交通信号系统报警信息及

　　故障分级技术规范

　　Technicalspecification foralarm information and faultgradingforsignal

　　system ofurban railtransit

　　2025-10-31发布 2026-02-01实施

　　国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会

　　

　　发

　　

　　布

　　GB/T 46690—2025

　　目 次

　　前言 Ⅲ

　　1 范围 1

　　2 规范性引用文件 1

　　3 术语和定义 1

　　4 缩略语 1

　　5 总体要求 2

　　6 报警信息要求 2

　　7 故障分级要求 6

　　8 验证方法 6

　　附录 A (资料性) 信号系统报警信息示例 7

　　附录 B (规范性) 信号系统报警信息 8

　　附录 C (规范性) 信号系统故障分级 37

　　参考文献 47

　　Ⅰ

　　GB/T 46690—2025

　　前 言

　　本文件按照 GB/T 1. 1—2020《标准化工作导则 第 1部分 :标准化文件的结构和起草规则》的规定起草 。

　　请注意本文件的某些内容可能涉及专利 。本文件的发布机构不承担识别专利的责任 。

　　本文件由中华人民共和国交通运输部提出 。

　　本文件由全国城市客运标准化技术委员会(SAC/TC529)归 口 。

　　本文件起草单位 :北京京港地铁有限公司 、交通运输部科学研究院 、上海申通地铁集团有限公司 、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 、卡斯柯信号有限公司 、交控科技股份有限公司 、上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司 、众合智行轨道交通技术有限公司 、北京交通大学 、北京市交通委员会 、北京市轨道交通运营管理有限公司 、北京市地铁运营有限公司通信信号分公司 、天津轨道交通运营集团有限公司 、大连公共交通建设投资集团有限公司 、厦门轨道建设发展集团有限公司 、北京鼎汉技术集团股份有限公司 、中车青岛四方机车车辆股份有限公司 、湖南铁路科技职业技术学院 。

　　本文件主要起草人 :刘追明 、王江涛 、宋晓敏 、洪海珠 、姜磊 、李翀 、王靖 、冯旭杰 、吴可 、柴娟 、胡恩华 、崔明松 、范莹 、贾庆 东 、刘 会 明 、李 永 康 、王 飞 杰 、张 琨 、李 雪 阔 、张 伟 、喻 小 红 、刘 得 民 、张 岩 、赵 永 顺 、张耀鹏 、高童欣 、秦雪梅 、孙照岚 、刘江 、张勇 、韩臻 、魏盛昕 、文乾 、卢丹蕾 、刘春洋 、孟德有 、万霞 、刘宏 、何清泉 、黄昌兵 、高国振 、金华 。

　　Ⅲ

　　GB/T 46690—2025

　　城市轨道交通信号系统报警信息及

　　故障分级技术规范

　　1 范围

　　本文件规定了城市轨道交通信号系统报警(简称报警)信息及城市轨道交通信号系统故障(简称故障)分级的总体要求 、报警信息要求 、故障分级要求 ,描述了其验证方法 。

　　本文件适用于基于通信的列车运行控制系统的城市轨道交通信号系统的功能设计 、设备使用及运行维护 。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款 。其中 , 注 日期的引用文件 ,仅该日期对应的版本适用于本文件 ;不注日期的引用文件 ,其最新版本(包括所有的修改单) 适用于本文件 。

　　GB/T 12758 城市轨道交通信号系统通用技术条件

　　GB/T 32852. 3 城市客运术语 第 3部分 :城市轨道交通

　　3 术语和定义

　　GB/T 12758、GB/T 32852. 3 界定的以及下列术语和定义适用于本文件 。

　　3. 1

　　故障 fault

　　系统或设备无法执行规定功能的状态 。

　　注 : 预防性维修或其他计划性活动或缺乏外部资源的情况除外 。

　　[来源 :GB/T 7826—2012,3. 3,有修改] 3.2

　　报警 alarm

　　向运营人员提示需要响应的故障或其他异常事件的视觉或听觉信息 。

　　注 : 报警分为故障报警和其他异常事件报警 。

　　[来源 :GB/T 41261—2022,3. 1. 7,有修改]

　　4 缩略语

　　下列缩略语适用于本文件 。

　　AM :列车自动驾驶模式(Automatic Train Operating Mode)

　　AP:无线访问节点(Access Point)

　　ATC:列车自动控制(Automatic Train Control)

　　ATO:列车自动运行(Automatic Train Operation)

　　ATP:列车自动防护(Automatic Train Protection)

　　1

　　GB/T 46690—2025

　　ATS:列车自动监控(Automatic Train Supervision)

　　BBU :基带处理单元(Building Base Band Unit)

　　CAM :蠕动模式(Creep Automatic Mode)

　　CBTC:基于通信的列车运行控制(Communication Based Train Control)

　　CM :受控人工驾驶模式(Coded Train Operating Mode)

　　DCS:数据通信系统(Data Communication System)

　　EB:紧急制动(Emergency Braking)

　　ESB:站台紧急关闭按钮(Emergency Stop Button)

　　FAM :全自动运行驾驶模式(Fully Automatic Train Operating Mode)

　　FAO:全自动运行系统(Fully Automatic Operation)

　　LTE:长期演进(Long Term Evolution)

　　MSS:维护监测系统(Maintenance Supervision System)

　　PIS:乘客信息系统(Passenger Information System)

　　RGB:三原色(Red Green Blue)

　　RM : 限制人工驾驶模式(Restricted Train Operating Mode)

　　RRM :远程限制运行模式(Remote Restricted Train Operating Mode)

　　RRU :射频拉远单元(Radio Remote Unit)

　　SPKS:人员防护开关(StaffProtection Key Switch)

　　TCMS:列车控制与管理系统(Train Controland ManagementSystem)

　　UPS:不间断电源系统(Uninterruptible Power System)

　　VOBC:车载控制器(Vehicle On-Board Controller)

　　ZC: 区域控制器(Zone Controller)

　　5 总体要求

　　5. 1 报警信息应清晰完整 、含义准确 。

　　5.2 报警信息内容应采用统一的格式 ,并应支持多维度统计分析 。

　　5.3 报警信息应体现不同紧迫程度 ,并应以不同报警等级进行区分 。

　　5.4 报警信息应根据不同岗位的监视需求 ,在维护监测工作站 、ATS工作站或者车载设备人机界面上显示相应报警信息 。

　　5.5 故障分级应根据 信 号 系 统 自 身 无 法 完 成 规 定 功 能 对 运 营 安 全 、行 车 指 挥 、列 车 运 行 的 影 响 程 度确定 。

　　5.6 报警信息来源应包括 ATS设备 、车载设备 、ZC设备 、联锁设备 、DCS设备 、维护监测设备 、电源设备 、转辙机 、信号机 、计轴以及轨道电路等设备 。

　　6 报警信息要求

　　6. 1 报警信息内容

　　6. 1. 1 报警信息应包括下列内容 :

　　a) 报警描述 ;

　　b) 报警代码 ;

　　c) 报警等级 ;

　　d) 位置 ;

　　2

　　GB/T 46690—2025

　　e) 设备名称 ;

　　f) 时间(YYYY-MM-DD HH :MM :SS) ;

　　g) 报警详情 。

　　报警信息示例见附录 A。

　　6. 1.2 报警描述是对报警信息的简要说明 ,应符合附录 B 的规定 ,并应具有唯一的报警代码 。

　　6. 1.3 报警代码由设备代号 、报警等级和编号组成 ,见图 1,应符合附录 B 的规定 ,并应符合下列要求 。

　　图 1 报警代码规则

　　a) 设备代号用 1位字母表示 ,并应符合表 1 的规定 。

　　表 1 设备代号

　　设备

　　设备代号

　　设备

　　设备代号

　　ATS设备

　　A

　　电源设备

　　G

　　车载设备

　　B

　　转辙机

　　H

　　ZC设备

　　C

　　信号机

　　I

　　联锁设备

　　D

　　计轴

　　J

　　DCS设备

　　E

　　轨道电路

　　K

　　维护监测设备

　　F

　　预留

　　L~ Z

　　b) 报警等级用 1 位十进制数字表示 ,取 1、2、3、4,依次代表一级报警 、二级报警 、三级报警 、四级报警 。

　　c) 编号用两位十进制数字(01~ 99)表示 。

　　6. 1.4 报警等级应分为下列四级 。

　　a) 一级报警 :涉及行车安全或直接影响行车的 ,应立即处置的报警 。

　　b) 二级报警 :可能影响行车的 ,应及时处置的报警 。

　　c) 三级报警 :不影响行车的 ,应处置的报警 。

　　d) 四级报警 :其他异常事件报警 。

　　报警等级宜符合附录 B 的规定 。

　　6. 1.5 位置为发生报警的设备所在位置 ,应符合下列要求 :

　　a) 列车在正线时的位置 ,包含联锁集中站名称 、轨道区段名称和车头公里标(列车运行方向的线路里程标) ;

　　示例 1: 马家堡 G0005K18+435。

　　b) 列车在车辆基地时的位置 ,包含车辆基地名称和轨道区段名称 ;

　　示例 2: 歇甲村 17AG。

　　c) 室内设备的位置 ,为控制中心名称 ,或者车站名称 ,或者车辆基地名称 ;

　　3

　　GB/T 46690—2025

　　d) 站台设备的位置 ,包含车站名称和站台名称 ;

　　示例 3: 马家堡 上行站台 。

　　e) 轨旁设备的位置 ,为车站名称 ,或者区间名称 ,或者车辆基地名称 。

　　示例 4: 角门西—马家堡上行区间 。

　　6. 1.6 设备名称应与实际使用名称一致 ,并应符合下列要求 :

　　a) 来源于 ATS设备的报警信息 ,设备名称为发生报警的设备 ,无法确定发生报警的设备的 ,设备名称为报出报警的设备 ;

　　示例 1: 报警描述 “列车自动出库失败 ”,对应的设备名称为 002列车 。

　　示例 2: 报警描述“ATS系统与 PIS系统通信中断 ”,对应的设备名称为中心 ATS服务器 1。

　　b) 来源于车载设备的报警信息 ,设备名称为车组号和驾驶端名称 ;

　　示例 3: 002车 TC1。

　　c) 来源于 ZC设备和联锁设备的报警信息 ,设备名称为机柜名称 ;

　　示例 4: ZC1系 、联锁 A 系 。

　　d) 来源于 DCS设备的报警信息 ,发生报警的设备名称 ,设备名称为发生报警的设备 ,无法确定发

　　生报警的设备的 ,设备名称为报出报警的设备 ;

　　示例 5: 报警描述 “骨干网交换机故障 ”,对应的设备名称为 SW01。

　　示例 6: 报警描述“DCS网络管理系统与 MSS通信中断 ”,对应的设备名称为 NMS服务器 。

　　e) 来源于维护监测设备的报警信息 ,设备名称为维护监测工作站的名称 ;

　　示例 7: MSS工作站 。

　　f) 来源于电源设备的报警信息 ,设备名称为电源屏机柜 、UPS机柜或电池机柜的名称 ;

　　示例 8: 电源屏 1、UPS1、电池柜 2。

　　g) 来源于转辙机的报警信息 ,设备名称为道岔编号 ;

　　示例 9: P5。

　　h) 来源于信号机的报警信息 ,设备名称为信号机编号 ;

　　示例 10: SQ1。

　　i) 来源于计轴的报警信息 ,设备名称为机柜名称或计轴磁头编号 ;

　　示例 11: 计轴柜 1,JZ29。

　　j) 来源于轨道电路的报警信息 ,设备名称为轨道区段名称 。

　　示例 12: 17AG。

　　6. 1.7 时间要求如下 。

　　a) 故障报警时间应包括发生时间 ,宜包括恢复时间 ;其他异常事件报警时间应包括发生时间 。

　　b) 应优先采用发生报警设备的时间戳 ;通过轮询方式报警的 ,应采用报警接收时间 。

　　6. 1. 8 故障报警的报警详情应包括可能原因 、可能影响 、处置建议 、可能故障类型 ;其他异常事件报警的报警详情应包括可能原因 、可能影响 、处置建议 ; 附录 B 给出了作为参考的报警详情 ,并应符合下列要求 :

　　a) 可能原因包括触发报警条件或者可能的故障点 ;

　　b) 可能影响包括报警发生后对系统功能或者列车运行可能造成的影响 ;

　　c) 处置建议根据设备功能和运营管理要求制定 ;

　　d) 可能故障类型是故障报警对应的故障类型名称 。

　　6.2 报警信息显示终端

　　6.2. 1 维护监测工作站 、ATS工作站应显示来源于 5. 6 规定的所有设备的报警信息 , 车载设备人机界面应显示来自车载设备的报警信息 。

　　6.2.2 报警信息在维护监测工作站 、ATS工作站 、车载设备人机界面显示的内容应符合表 2 的规定 。

　　4

　　GB/T 46690—2025

　　表 2 显示终端的报警信息内容

　　报警信息内容

　　显示终端

　　维护监测工作站

　　ATS工作站

　　车载设备人机界面

　　报警描述

　　●

　　●

　　●

　　报警代码

　　●

　　○

　　×

　　报警等级

　　●

　　●

　　×

　　位置

　　●

　　●

　　×

　　设备名称

　　●

　　●

　　×

　　时间

　　发生时间

　　●

　　●

　　○

　　恢复时间

　　●

　　○

　　×

　　报警详情

　　可能原因

　　●

　　●

　　×

　　可能影响

　　●

　　●

　　×

　　处置建议

　　●

　　●

　　×

　　可能故障类型

　　●

　　○

　　×

　　注 : “● ”表示在该终端显示 ,“○ ”表示可自行选择是否在该终端显示 ,“× ”表示不在该终端显示 。

　　6.2.3 维护监测工作站应显示正线和车辆基地的所有报警信息 ,ATS工作站应显示相应联锁区的报警信息 。

　　6.2.4 维护监测工作站应显示所有等级的报警信息 ,ATS工作站应显示需要行车调度员 、行车值班员和车场调度员关注的相应等级的报警信息 ,车载设备人机界面应显示需要司机关注的相应等级的报警信息 ,应符合附录 B 的规定 。

　　6.2.5 维护监测工作站 、ATS工作站应采用二级菜单显示报警详情 。

　　6.3 报警信息提示

　　6.3. 1 报警信息应采用视觉或听觉的方式进行提示 ,并应符合下列要求 。

　　a) 视觉提示方式应采用文字或图标 ; 以弹窗显示的视觉提示方式 ,弹窗显示内容应包括报警描述和设备名称 。

　　b) 听觉提示方式应采用提示音或语音播报 ,不同报警等级的提示音应有区分 。

　　6.3.2 在监测维护工作站和 ATS工作站显示的一级报警 、二级报警应采用视觉和听觉组合的方式进行提示 ,其中一级报警宜采用弹窗显示 。

　　6.3.3 监测维护工作站和 ATS工作站报警信息使用的颜色 ,应符合以下要求 :

　　a) 报警信息待确认时 ,一级报警 、二级报警 、三级报警 、四级报警的文字分别为白色 、黑色 、黑色 、黑色 ,背景色分别为红色 、黄色 、青色 、白色 ,背景色覆盖全部文字 ;

　　b) 报警信息经确认后 ,所有等级报警信息的文字为黑色 ,背景色为浅灰色并覆盖全部文字 。

　　6.3.4 车载设备人机界面报警信息字体应为白色 ,背景色应为黑色并覆盖全部文字 。

　　6.3.5 报警信息使用的颜色 RGB值见表 3。

　　5

　　GB/T 46690—2025

　　表 3 颜色的 RGB值

　　序号

　　颜色

　　RGB值

　　1

　　白色

　　(255,255,255)

　　2

　　黑色

　　(0,12,25)

　　3

　　红色

　　(255,0,0)

　　4

　　黄色

　　(255,255,0)

　　5

　　青色

　　(0,255,255)

　　6

　　浅灰色

　　(212,212,212)

　　7 故障分级要求

　　7. 1 信号系统故障应分为下列三级 :

　　a) 重大故障 :导致信号安全防护失效 ,或控制中心无法监控行车 ,或多个区间内所有列车降级 ,或联锁区内所有列车降级的故障 ;

　　b) 较大故障 :导致联锁集中站无法监控行车 ,或通过某一道岔的多列车连续降级 ,或单个区间内所有列车降级的故障 ;

　　c) 一般故障 :其他故障(重大故障和较大故障以外的故障) 。

　　7.2 故障类型应符合附录 C 的规定 ,故障类型可结合线路条件 、系统配置 、运行环境等实际情况补充完善 。

　　7.3 故障等级不应低于附录 C 的规定 ,可结合线路条件 、系统配置 ,按照 7. 1 的故障等级定义提高故障等级 。

　　8 验证方法

　　8. 1 采用仿真测试 、现场模拟或者实际应用的方式对第 5 章 ~第 7章的要求进行验证 。

　　8.2 采用仿真测试 、现场模拟验证报警信息时 ,应包括附录 B列出的报警信息 。

　　6

　　GB/T 46690—2025

　　附 录 A

　　(资料性)

　　信号系统报警信息示例

　　信号系统报警信息示例见表 A. 1。

　　表 A. 1 信号系统报警信息示例

　　报警代码

　　报警等级

　　位置

　　设备名称

　　报警描述

　　发生时间

　　恢复时间

　　报警详情

　　H103

　　一级

　　马家堡

　　道岔 P1

　　道岔定位

　　未扳动时

　　失表

　　2023-07-28

　　14:23:15

　　2023-07-28

　　14:24:35

　　可能原因 :

　　a) 表示电源故障 ;

　　b) X1表示线断路 ;

　　c) 表示室内断线或电阻回路断线 ;

　　d) 表示电路室外二极管击穿或短路 ;

　　e) 表示电路室外二极管支路断线 ;

　　f) 表示继电器支路断线 。

　　可能影响 : 经 过 该 道 岔 的 进 路 无 法 办 理 ,列车无法正常通过 。

　　处置建议 :

　　a) 再次操纵道岔 ;

　　b) 若故障未 排 除 , 建 议 人 工 锁 闭 道 岔 到规定位置 ;

　　c) 通知维修人员抢修故障 。可能故障类型 :道岔失表

　　7

　　GB/T 46690—2025

　　附 录 B

　　(规范性)

　　信号系统报警信息

　　B. 1 表 B. 1规定了 ATS设备报警信息中的报警代码 、报警等级 、报警描述 、报警显示终端 , 给出了作为参考的报警详情 。

　　表 B. 1 ATS设备报警信息

　　报警代码

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护监测工作站

　　ATS工作站

　　A101

　　一级

　　列车时刻表自动加载失败

　　可能原因 :

　　a) 加载 的 列 车 时 刻 表不存在 ;

　　b) 数据库连接失败 ;

　　c) 当 日 列 车 时 刻 表 未预设

　　可能影响 :列车无法按列车时刻表运行

　　时刻表功能失效

　　●

　　●

　　A102

　　一级

　　当 日派班计划加载失败

　　可能原因 :

　　a) 加 载 的 当 日 派 班 计划不存在 ;

　　b) 数据库连接失败

　　可能影响 :列车无法按计划出入库

　　派班计划功能失效

　　●

　　●

　　A103

　　一级

　　ATS 与 [ 车 站 ] ZC通信中断

　　示例 : ATS与马家 堡 ZC 通 信中断 。

　　可能原因 :

　　a) ATS软件故障 ;

　　b) ATS与 ZC 间 通 信链路故障 ;

　　c) ZC软件或硬件故障

　　可能影响 :

　　a) ATS无 法 发 送 进 路命 令 给 ZC, 导 致 后续进路无法触发 ;

　　b) ATS无 法 通 过 ZC获取列车精确位置 ,但可 监 测 列 车 的 轨道区段占用状态

　　ATS 与 ZC通信中断

　　●

　　●

　　A104

　　一级

　　ATS 与 [ 车 站 ]联锁通信中断

　　示例 : ATS与马家 堡 联 锁 通 信中断 。

　　可能原因 :

　　a) ATS软件故障 ;

　　b) ATS与 联 锁 之 间 通信链路故障 ;

　　c) 联锁软件或硬件故障

　　可能影响 :

　　a) 本 联 锁 控 制 区 内 的进路无法自动触发 ;

　　b) ATS无 法 显 示 该 联锁区设备状态

　　ATS 与 联锁通信中断

　　●

　　●

　　A105

　　一级

　　ATS 与[车组号]列车通信中断

　　示例: ATS与 234列车通信中断。

　　可能原因 :

　　a) ATS软件故障 ;

　　b) ATS与 车 载 设 备 间通信链路故障 ;

　　c) 车 载 设 备 软 件 或 硬件故障

　　可能影响 :

　　ATS系统 无 法 获 取 列 车运 行 信 息 , 无 法 将 扣 车 、跳停 、运行等级等命令发送给列车 ,可能导致列车停错站台

　　ATS与 VOBC通信中断

　　●

　　●

　　8

　　GB/T 46690—2025

　　表 B. 1 ATS设备报警信息 (续)

　　报警代码

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护监测工作站

　　ATS工作站

　　A106

　　一级

　　[车 次 号 或 服 务号] 列 车 停 车 严重超时

　　示例 : 2068次列车停车严重超时。

　　可能原因 :停车时间超过[ × × min] ( 通 常 为5 min)

　　示 例 : 停 车 时 间 超 过5 min。

　　可能影响 :可能导致后续列车严重晚点

　　不适用

　　●

　　●

　　A107

　　一级

　　[车 次 号 或 服 务号] 列 车 在 区 间运行严重超时

　　可能原因 : 区间运行时间超过[ × ×min](通 常 为5 min)

　　可能影响 :可能导致后续列车严重晚点

　　不适用

　　●

　　●

　　A108

　　一级

　　[车 次 号 或 服 务号] 列 车 严 重 偏离计划

　　可能原因 :计划偏离时间差超过[ × ×min](通 常为 5 min)

　　可能影响 :可能导致后续列车严重晚点

　　不适用

　　●

　　●

　　A109

　　一级

　　列车实际出车与计划的车组号不一致

　　可能原因 :

　　a) 场 段 的 原 定 计 划 列车未按时发车 ;

　　b) 人 工 调 整 另 一 列 车发车至转换轨

　　可能影响 :转换轨至正线的进路无法自动触发 ,需人工 确 认 后 才 可 为 该 车匹配计划

　　不适用

　　●

　　●

　　A201

　　二级

　　ATS 与 PIS 系统通信中断

　　可能原因 :

　　a) PIS 系 统 软 件 或 硬件故障 ;

　　b) ATS与 PIS系统 间通信链路故障 ;

　　c) ATS软 件 或 硬 件故障

　　可能 影 响 : 全 线 各 站 台PIS屏 无 法 显 示 列 车 运行信息

　　ATS 外 部接 口 中断

　　●

　　●

　　A202

　　二级

　　ATS 与 广 播 系统通信中断

　　可能原因 :

　　a) 广播 系 统 软 件 或 硬件故障 ;

　　b) ATS与 广 播 系 统 间通信链路故障 ;

　　c) ATS软 件 或 硬 件故障

　　可能影响 :全线各车站无进 、出站自动广播

　　ATS 外 部接 口 中断

　　●

　　●

　　A203

　　二级

　　ATS 与 综 合 监控系统通信中断

　　可能原因 :

　　a) 综 合 监 控 系 统 软 件或硬件故障 ;

　　b) ATS与 综 合 监 控 系统间通信链路故障 ;

　　c) ATS 软 件 或 硬 件故障

　　可 能 影 响 : ATS 工 作 站无法显示接触网/轨供电状态

　　ATS 外 部接 口 中断

　　●

　　●

　　9

　　GB/T 46690—2025

　　表 B. 1 ATS设备报警信息 (续)

　　报警代码

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护监测工作站

　　ATS工作站

　　A204

　　二级

　　中心[ATS服 务器]故障

　　示例 : 中心 ATS服务器 1故障 。

　　可能原因 :

　　a) 中 心[ATS服 务 器]与交换机间通信链路协议错误或硬件故障 ;

　　b) 中 心[ATS服 务 器]软件或硬件故障

　　可 能 影 响 : 中 心 ATS服务器冗余丧失

　　ATS 服 务器故障

　　●

　　●

　　A205

　　二级

　　车站[ATS服 务器]故障

　　可能原因 :

　　a) 车 站[ATS服 务 器]与交换机间通信链路协议错误或硬件故障 ;

　　b) 车 站[ATS服 务 器]软件或硬件故障

　　可 能 影 响 : 车 站 ATS服务器冗余丧失

　　ATS 服 务器故障

　　●

　　●

　　A206

　　二级

　　中心控制转换到车站控制失败

　　可能原因 :

　　a) 车站 ATS设备离线 ;

　　b) 车 站 处 于 中 控 模 式请 求 中 , 无 法 设 置站控

　　可能影响 :车站行车值班员无法进行本地 ATS控制 ,可由中心进行该联锁区控制 ,不直接影响行车

　　中控转站控失败

　　●

　　●

　　A207

　　二级

　　[车站]车站控制

　　转换到中心控制失败

　　可能原因 :

　　a) ATS 中 心 服 务 器 处于离线状态 ;

　　b) 自 动 折 返 模 式 处 于激活状态 ;

　　c) 引 导 进 路 按 钮 处 于激活状态 ;

　　d) [站 台] 处 于 紧 急 关闭状态 ;

　　e) [站 台 ] 处 于 扣 车状态

　　可能影响 : 中心无法进行该联锁区控制 ,但可以本地进行该联锁区控制 ,不直接影响行车

　　站控转中控失败

　　●

　　●

　　A208

　　二级

　　列车运行等级设置失败

　　可能原因 :车载设备不响应 ATS 运 行 等 级 设 置命令

　　可能影响 :列车无法按照预期的运行等级运行

　　列车运行等级失效

　　●

　　●

　　A209

　　二级

　　列车[端号]车载ATP 远 程 重 启失败

　　示例 : 列 车 TC1端 车 载 ATP 远程重启失败 。

　　可能原因 :

　　a) 远程重启硬件故障 ;

　　b) 与 ATS通信中断

　　可能 影 响 : 车 载 ATP 故障无法恢复

　　远 程 重 启失败

　　●

　　●

　　10

　　GB/T 46690—2025

　　表 B. 1 ATS设备报警信息 (续)

　　报警代码

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护监测工作站

　　ATS工作站

　　A210

　　二级

　　与主时钟时间不同步

　　可能原因 :

　　a) 上 一 级 时 间 服 务 未开 启 , 或 与 上 级 通信 异 常 , 或 外 部 时钟源异常 ;

　　b) 与 主 时 钟 源 时 间 偏差超过[× ×s]

　　可能影响 :不使用主时钟时 间 , 启 用 ATS 自 身 时间 ,待与主时钟同步恢复后采用主时钟时间

　　不适用

　　●

　　○

　　A211

　　二级

　　[信 号 机 ] 重 开失败

　　可能原因 :

　　a) 进 路 内 道 岔 或 侧 防道岔位置无表示 ;

　　b) 进路内区段占用 ;

　　c) ESB,或 SPKS激活

　　可能影响 :信号机无法开放 ,列车无法凭信号显示运行

　　不适用

　　●

　　●

　　A212

　　二级

　　[信号机]办理引导失败

　　可能原因 :

　　a) 进 路 内 道 岔 位 置 不正确 ;

　　b) 进路内区段被锁闭 ;

　　c) 进 路 内 存 在 信 号 元素封锁 ;

　　d) 敌对信号开放

　　可能影响 :引导信号无法开放 ,列车无法凭信号显示运行

　　不适用

　　●

　　●

　　A213

　　二级

　　[道岔]封锁失败示 例 : 道 岔 P1封锁失败 。

　　可能原因 :

　　a) 二 次 确 认 选 择 对 象与初次选择不一致 ;

　　b) 操作对象是封锁状态

　　可能影响 :若对象处于未封锁状态 ,则无法通过封锁提供安全防护

　　不适用

　　●

　　●

　　A214

　　二级

　　[信 号 机 ] 封 锁失败

　　示 例 : XC 信 号机封锁失败 。

　　可能原因 :

　　a) 二 次 确 认 选 择 对 象与初次选择不一致 ;

　　b) 操作对象是封锁状 ,软件拒绝封锁命令

　　可能影响 :若对象处于未封锁状态 ,则无法通过封锁提供安全防护

　　不适用

　　●

　　●

　　A215

　　二级

　　[轨道区段]封锁失败

　　示例 : 18G 轨 道区段封锁失败 。

　　可能原因 :

　　a) 二 次 确 认 选 择 对 象与初次选择不一致 ;

　　b) 操作对象是封锁状态

　　可能影响 :若对象处于未封锁状态 ,则无法通过封锁提供安全防护

　　不适用

　　●

　　●

　　A216

　　二级

　　[轨道区段]故障解锁失败

　　可能原因 :

　　a) 二 次 确 认 选 择 对 象与初次选择不一致 ;

　　b) 操 作 解 锁 区 段 存 在列车占用 ;

　　c) 操 作 解 锁 的 区 段 并非故障锁闭区段

　　可能影响 :轨道区段所在进路无法建立 ,该轨道区段的道岔无法转动

　　不适用

　　●

　　●

　　11

　　GB/T 46690—2025

　　表 B. 1 ATS设备报警信息 (续)

　　报警代码

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护监测工作站

　　ATS工作站

　　A217

　　二级

　　[车站][站台]设置跳停失败

　　示例 : 马 家 堡 上行站台设置跳停失败 。

　　可能原因 :

　　a) 站台已设置扣车 ;

　　b) 站台已设置清客

　　可能影响 :所有列车无法在该站台跳停

　　不适用

　　●

　　●

　　A218

　　二级

　　列车在[站台]设置跳停失败

　　可能原因 :

　　a) 站台已设置扣车 ;

　　b) 站台已设置清客

　　可能影响 :本列车无法在预期站台跳停

　　不适用

　　●

　　●

　　A219

　　二级

　　[车站][站台]系统自动扣车

　　可能原因 :

　　a) 区间超最大列车数 ;

　　b) 车 站 或 区 间 出 现 火灾 、超高水位 、接触网断电等 FAO列车运行场景联动扣车

　　可能影响 :该站台扣车功能启用

　　不适用

　　●

　　●

　　A220

　　二级

　　列 车 自 动 出 库失败

　　可能原因 :列车位置或出库时间与派班计划不符

　　可能影响 :可能导致正线运力不足

　　不适用

　　●

　　●

　　A221

　　二级

　　[车次号]次列车停车超时

　　可能原因 :列车停车时间超过[ × ×min](通 常 为2 min)

　　可能影响 :可能导致列车晚点

　　不适用

　　●

　　●

　　A222

　　二级

　　[车次号]次列车在区间运行超时

　　可能原因 :列车在区间运行 时 间 超 过 [ × × min] (通常为 2 min)

　　可能影响 :可能导致列车晚点

　　不适用

　　●

　　●

　　A223

　　二级

　　[车次号]次列车停站超时

　　可能原因 :停站时间超过系统设定停站时间[× × s](通常为 30 s)

　　可能影响 :列车未按计划发车

　　不适用

　　●

　　●

　　A224

　　二级

　　[车次号]次列车未按计划出车

　　可能原因 :列车计划时间点与 当 前 时 间 点 偏 差 超过预定值

　　可能影响 :可能导致正线运力不足

　　不适用

　　●

　　●

　　A225

　　二级

　　[车次号]次列车偏离计划

　　可能原因 :计划偏离时间差超过[ × ×min](通 常为 2 min)

　　可能影响 :可能导致后续列车晚点

　　不适用

　　●

　　●

　　A301

　　三级

　　ATS与[接 口 专业 ] 系 统 通 信中断

　　示例 : ATS系统

　　与无线通信系统通信中断 。

　　可能原因 :

　　a) ATS系统软件故障 ;

　　b) ATS与[接 口 专 业]间通信链路故障 ;

　　c) [接 口 专 业] 软 件 或硬件故障

　　可能影响 :接口信息无法传递 ,影响相应接口功能

　　ATS 外 部接 口 中断

　　●

　　●

　　12

　　GB/T 46690—2025

　　表 B. 1 ATS设备报警信息 (续)

　　报警代码

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护监测工作站

　　ATS工作站

　　A302

　　三级

　　[ATS 工 作 站 ]离线

　　示例 : 现 地 工 作站 1 离线 。

　　可能原因 :

　　a) [ATS工 作 站] 与 交换机间通信链路协议错误或硬件故障 ;

　　b) [ATS工 作 站] 软 件或硬件故障

　　可能影响 :该工作站无法监视信号设备状态

　　ATS 工 作站离线

　　●

　　●

　　A303

　　三级

　　当前内存使用率[ × ×%]超限

　　可能原因 :系统内存使用率超过预定值[× ×%]

　　可能影响 :可能导致该设备部分功能失效

　　内存使用率超限

　　●

　　○

　　A304

　　三级

　　当 前 CPU 使 用率[××%]超限

　　可能 原 因 : 系 统 CPU 使用 率 超 过 预 定 值[××%]

　　可能影响 :可能导致该设备部分功能失效

　　CPU 使 用率超限

　　●

　　○

　　A305

　　三级

　　当前硬盘使用率[ × ×%]超限

　　可能原因 :系统硬盘使用率超过预定值[× ×%]

　　可能影响 :可能导致该设备部分功能失效

　　硬盘使用率超限

　　●

　　○

　　注 1: “● ”表示在该终端显示 ,“○ ”表示能自行选择是否在该终端显示 。

　　注 2: 方括号 “[] ”中为提示词 ,根据提示显示实际内容 。

　　注 3: 故障类型中 “不适用 ”表示其他异常事件报警或不属于信号系统的设备故障 。

　　B.2 表 B. 2规定了车载设备报警信息中的报警代码 、报警等级 、报警描述 、报警显示终端 , 给出了作为参考的报警详情 。

　　表 B.2 车载设备报警信息

　　报警代码a

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护

　　监测工作站

　　ATS工作站

　　车载设

　　备人机界面

　　B101

　　一级

　　所 有 驾 驶 模 式EB不可缓解

　　不显示

　　可能 影 响 : 所 有 驾 驶模式不可用

　　车 载 完 全故障

　　●

　　●

　　●

　　B102

　　一级

　　[信 号 紧 急 继 电器]故障触发 EB示 例 : EBR1 故障触发 EB。

　　可能原因 :

　　a) 信号紧急继电器故障 ;

　　b) 信号紧急继电器回采链路故障

　　可能 影 响 : 所 有 驾 驶模式不可用

　　车 载 完 全故障

　　●

　　●

　　●

　　13

　　GB/T 46690—2025

　　表 B.2 车载设备报警信息 (续)

　　报警代码a

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护

　　监测工作站

　　ATS工作站

　　车载设

　　备人机界面

　　B103

　　一级

　　后溜触发 EB

　　可能原因 :

　　a) 列车后溜距离超过最大防护 距 离值[ × × m] (通常为 0. 5 m) ;

　　b) 列车后溜速度超过最大防护 速 度值 [ × × km/h] (通常为 5 km/h)

　　可能 影 响 : 所 有 驾 驶模式不可用

　　车 载 完 全故障

　　●

　　●

　　●

　　B104

　　一级

　　前溜触发 EB

　　可能原因 :

　　a) 列车前溜距离超过最大防护 距 离值[ × × m] (通常为 0. 5 m) ;

　　b) 列车前溜速度超过最大防护 速 度值 [ × × km/h] (通常为 5 km/h)

　　可能 影 响 : 所 有 驾 驶模式不可用

　　车 载 完 全故障

　　●

　　●

　　●

　　B105

　　一级

　　完 整 性 丢 失 触发 EB

　　可能原 因 : 车 载 ATP未收到车辆的列车完整性信息

　　可能 影 响 : 所 有 驾 驶模式不可用

　　车 载 完 全故障

　　●

　　●

　　●

　　B106

　　一级

　　信号牵引使能输出故障触发 EB

　　可能 原 因 : 信 号 牵 引使 能 输 出 [继 电 器 ]故障

　　可能 影 响 : 所 有 驾 驶模式不可用

　　车 载 完 全故障

　　●

　　●

　　●

　　B107

　　一级

　　测速失效触发 EB

　　可能原因 :

　　a) 滑行超时 ;

　　b) 两个及以上测速传感器故障

　　可能 影 响 : 所 有 驾 驶模式不可用

　　位置丢失

　　●

　　●

　　●

　　B108

　　一级

　　位置丢失触发 EB

　　可能原因 :

　　a) 应答器不在预期位置范围内 ;

　　b) 在预期位置范围内检测到非 预 期应答器 ;

　　c) 连续丢失两个无源应答器 ;

　　d) 应答器链路设备故障

　　可能 影 响 : 仅 RM 或RRM 可用

　　位置丢失

　　●

　　●

　　●

　　14

　　GB/T 46690—2025

　　表 B.2 车载设备报警信息 (续)

　　报警代码a

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护

　　监测工作站

　　ATS工作站

　　车载设

　　备人机界面

　　B109

　　一级

　　打滑触发 EB

　　可能原因 :

　　车 载 ATP 判 定 打 滑程度超过预定值

　　可能 影 响 : 列 车 位 置丢失 ,仅 RM或 RRM可用

　　位置丢失

　　●

　　●

　　●

　　B110

　　一级

　　车地通信中断触发 EB

　　不显示

　　不显示

　　车 地 通 信中断

　　×

　　×

　　●

　　B111

　　一级

　　超速触发 EB

　　可能 原 因 : 列 车 运 行速 度 超 过 EB 触 发速度

　　可能 影 响 : 列 车 停 稳后 EB 自动缓解

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B112

　　一级

　　无 移 动 授 权 触发 EB

　　可能原因 :

　　a) 列车闯入 SPKS/ ESB等防护区域 ;

　　b) 列车在站台时站台门非预期打 开或状态未知 ;

　　c) ZC故障 ;

　　d) 无线通信超时

　　可 能 影 响 : 仅 RM可用

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B113

　　一级

　　冒 进 信 号 机 触发 EB

　　可能 原 因 : 列 车 车 头冒 进 非 允 许 通 过 信号机

　　可能 影 响 : 仅 RM 可用 ,在 道 岔 区 域 有 列车挤岔 、掉道风险

　　列车冒进信号机

　　●

　　●

　　●

　　B114

　　一级

　　车 载 ATP 设 备运行超时

　　可能原 因 : 车 载 ATP设备连续运行时间超过[ × × h] (通 常 为48h)

　　可能 影 响 : 车 载 设 备自 动 关 机 或 应 人 工重启

　　车 载 完 全故障

　　●

　　●

　　●

　　B115

　　一级

　　信号零速无输出

　　可能原因 : [信号零速输出继电器]故障

　　可能影 响 : 车 载 ATP无法 输 出 零 速 , 车 门不准许打开

　　车门未打开

　　●

　　●

　　●

　　B116

　　一级

　　全列车门未在预定时间内打开

　　可能 原 因 : 自 动 开 门命令输出后 ,未在[× ×s]内检测到车门打开(通常为 10 s)

　　可能 影 响 : 无 法 进 行乘降作业

　　车门未打开

　　●

　　●

　　●

　　B117

　　一级

　　[开 门 侧 ] 无 门使能

　　示例 : A 侧 无 门使能 。

　　可能原因 : [信号门使能输出继电器]故障

　　可能影 响 : 车 载 ATP无法 输 出 门 使 能 , 车门不准许打开

　　车门未打开

　　●

　　●

　　●

　　15

　　GB/T 46690—2025

　　表 B.2 车载设备报警信息 (续)

　　报警代码a

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护

　　监测工作站

　　ATS工作站

　　车载设

　　备人机界面

　　B118

　　一级

　　全列车门未在预定时间内关闭

　　可能 原 因 : 自 动 关 门命令输出后 ,未在[× ×s]内收到车门关好且锁闭状态

　　可能 影 响 : 列 车 无 法发车

　　车门未关闭

　　●

　　●

　　●

　　B119

　　一级

　　车门非预期打开

　　可能 原 因 : 无 开 门 指令或开门授权时未检测到车门关好且锁闭状态

　　根据 不 同 设 计 , 可 能影响为以下其中一项 :

　　a) 列车触发 EB;

　　b) 切除牵引 ;

　　c) 列车运行至前方站台停车

　　车门未关闭

　　●

　　●

　　●

　　B120

　　一级

　　轮径校准失败

　　可能原因 :

　　a) 列车发生 EB;

　　b) 列车打滑 ;

　　c) 丢失校准应答器

　　根据 不 同 设 计 , 可 能影响为以下其中一项 :

　　a) CM不可用 ;

　　b) AM 不可用且列车定位精度下降

　　轮 径 校 准失败

　　●

　　●

　　●

　　B121

　　一级

　　头尾通信中断

　　可能原因 :

　　a) 车 载 ATP 设 备故障 ;

　　b) 通 信 中 断 时 间超 过 预 定 值 [ × × s] ( 通 常 为6 s) ;

　　c) 头 尾 贯 通 线 连接故障

　　根据 不 同 设 计 , 可 能影响为以下其中一项 :

　　a) 所有模式不可用 ;

　　b) 列 车 无 法 自 动折返

　　头 尾 通 信中断

　　●

　　●

　　●

　　B122

　　一级

　　跳跃失败

　　可能原因 :跳跃次数 、速 度 、距 离 超 过 限制值

　　可能 影 响 : 列 车 停 稳后需人工处置

　　列车跳跃对标失败

　　●

　　●

　　●

　　B123

　　一级

　　检测到车辆火灾

　　可能原 因 : 车 载 ATP收到车辆火灾报警

　　可能 影 响 : 列 车 运 行到站台后自动扣车

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B124

　　一级

　　进 入 蠕 动 模 式申请

　　可能原因 :

　　a) 车辆网络故障 ;

　　b) 与车辆网络的通信链路故障

　　可能影响 :FAM 不可用 ,进 入 蠕 动 模 式 后列车限速[× ×km/h]行驶

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B125

　　一级

　　[站台门编号]站台门处车门故障示例 : 28# 站 台门处车门故障 。

　　可能原 因 : 车 载 ATP收到车辆某车门故障状态

　　可能 影 响 : 该 车 门 无法正常打开或关闭

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　16

　　GB/T 46690—2025

　　表 B.2 车载设备报警信息 (续)

　　报警代码a

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护

　　监测工作站

　　ATS工作站

　　车载设

　　备人机界面

　　B126

　　一级

　　车门紧急解锁装置激活

　　可能原 因 : 车 载 ATP采集到车辆车门紧急解锁装置激活

　　可能影响 :

　　a) 列车在疏散区域停 稳 时 , 可 能 影响 为 车 载 ATP向 中 心 ATS 申请紧急解锁 或 允许车门解锁 ;

　　b) 列车不在疏散区域 停 稳 时 , 可 能影响为车载 ATP不准许车门解锁 ;

　　c) 列 车 运 行 中 , 可能影响为列 车 继续 运 行 至 站 台 ,停稳后自动 开 门并维持打开状态

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B127

　　一级

　　车 门 紧 急 解 锁失败

　　可能原因 :

　　a) ATS发送紧急解锁授权 指 令 时 列车不在疏散区域 ;

　　b) 紧急解锁授权输出继电器故障

　　可能 影 响 : 车 门 无 法紧急解锁

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B128

　　一级

　　在运行时车门未锁闭

　　可能 原 因 : 无 开 门 指令或开门授权时未检测到车门锁闭状态

　　可能 影 响 : 列 车 继 续运行 至 站 台 , 停 稳 后自动开门并维持打开状态

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B129

　　一级

　　乘客紧急报警装置激活

　　可能原 因 : 车 载 ATP采集到车辆乘客紧急报警装置激活报警

　　可能 影 响 : 控 制 中 心车辆调度工作站接收到乘客紧急报警信息

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B130

　　一级

　　乘 客 紧 急 手 柄激活

　　可能原 因 : 车 载 ATP采集到乘客紧急手柄激活

　　可能影响 :

　　a) 列车在区间运行及 进 站 阶 段 时 ,控制列车到 站 台打开车门不关闭 ;

　　b) 列车在站台停稳时 , 完 成 乘 降 作业 车 门 关 闭 后 ,再次打开车 门 不关闭 ;

　　c) 列 车 出 站 时 , 至少 1 节车 车 身 与站台位置有 重 合时 ,列车 EB

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　17

　　GB/T 46690—2025

　　表 B.2 车载设备报警信息 (续)

　　报警代码a

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护

　　监测工作站

　　ATS工作站

　　车载设

　　备人机界面

　　B131

　　一级

　　检测到障碍物触发 EB

　　可能原因 :

　　a) 被动式障碍物检测装置被障 碍 物撞击 ;

　　b) 被动式障碍物设备检测链路故障

　　可能 影 响 : 所 有 驾 驶模式不可用

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B132

　　一级

　　检 测 到 脱 轨 触发 EB

　　可能原因 :

　　a) 脱轨监测系统检测到列车脱轨 ;

　　b) 脱 轨 检 测 链 路故障

　　可能 影 响 : 所 有 驾 驶模式不可用

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B133

　　一级

　　FAM 模 式 下 驾驶室钥匙激活

　　可能原因 :

　　a) 司机激活钥匙 ;

　　b) 激 活 钥 匙 链 路故障

　　可能 影 响 : 列 车 退 出FAM模式

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B134

　　一级

　　过标超过最大允许退行距离

　　可能 原 因 : 列 车 越 过预期 停 车 点,停 车 位置超过最大允许退行距离 [ × × m] (通 常为 5 m)

　　可能 影 响 : 列 车 无 法在各信号驾驶模式下退行到站台停车窗

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B135

　　一级

　　所选[驾驶模式]不可用

　　示例 : 所 选 AM不可用 。

　　驾驶模式建立条件不满足 :

　　a) 方向手柄不在向前位 ;

　　b) 与 ZC通信中断 ;

　　c) 与 TCMS 通 信中断 ;

　　d) 中心取消全自动授权 ;

　　e) 列车丢失位置

　　可能 影 响 : 列 车 无 法以[驾驶模式]运行

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B136

　　一级

　　牵引响应超时

　　可能 原 因 : 信 号 发 出牵引 命 令 后 , 车 辆 响应超时

　　可能 影 响 : 列 车 无 法以 FAM/CAM/AM运行

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B137

　　一级

　　收 到 车 辆 打 滑报警

　　可能原 因 : 车 载 ATP收到来自车辆发来的列车打滑报警

　　可能 影 响 : 列 车 制 动距离 增 加 , 有 列 车 追尾等

　　安全风险

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　18

　　GB/T 46690—2025

　　表 B.2 车载设备报警信息 (续)

　　报警代码a

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护

　　监测工作站

　　ATS工作站

　　车载设

　　备人机界面

　　B138

　　一级

　　检 测 到 车 辆 施加 EB

　　可能 原 因 : 非 车 载 信号设备触发 EB

　　可能 影 响 : 人 工 缓 解EB后 ,车载信号设备可正常使用

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B201

　　二级

　　应答器链路故障

　　可能原因 :

　　a) 应答器主机故障 ;

　　b) 应答器天线故障 ;

　　c) ATP与应答器主机接口故障

　　可能 影 响 : 定 位 设 备冗余 丧 失 , 可 能 进 一步 导 致 定 位 功 能 不可用

　　位置无法建立/位置丢失

　　●

　　○

　　×

　　B202

　　二级

　　停 车 欠 标 [ × × m]

　　可能 原 因 : 停 车 误 差超过预定值[× ×m]

　　可能 影 响 : 列 车 车 门不准许打开

　　列 车 停 车欠标

　　●

　　●

　　●

　　B203

　　二级

　　停 车 过 标 [ × × m]

　　可能 原 因 : 停 车 误 差超过预定值[× ×m]

　　可能 影 响 : 列 车 车 门不准许打开

　　列 车 停 车过标

　　●

　　●

　　●

　　B204

　　二级

　　上电 自检失败

　　可能原 因 : 车 载 ATP硬件故障或软件问题

　　可能 影 响 : 列 车 所 有模式不可用

　　车 载 完 全故障

　　●

　　●

　　●

　　B205

　　二级

　　丢 失 [应 答 器 编号]应答器

　　示例 : 丢失 FB24应答器 。

　　可能原因 :

　　a) 应答器接收链路故障 ;

　　b) 应答器故障

　　可能 影 响 : 列 车 定 位精度下降

　　应答器丢失

　　●

　　○

　　×

　　B206

　　二级

　　CM模 式 列 车 速度超过推荐速度

　　可 能 原 因 : 司 机 以CM 模 式 驾 驶 时 , 列车速度超过推荐速度

　　可能 影 响 : 可 能 停 车过标 ,或超速触发 EB

　　不适用

　　●

　　●

　　●

　　B301

　　三级

　　[板卡名称]故障示 例 : ATO 主机板 2故障 。

　　可能原因 :

　　a) 车 载 板 卡 硬 件故障 ;

　　b) 车载板卡软件运行异常

　　可能影 响 : 车 载 ATP或 ATO 冗 余 丧 失 ,不影响行车

　　车 载 板 卡故障

　　●

　　○

　　×

　　B302

　　三级

　　[速 度 传 感 器 编号] 速 度 传 感 器链路故障

　　示例 : 1 # 速 度传感器链路故障。

　　可能原因 :

　　a) 速度传感器故障 ;

　　b) 链路或接头故障

　　可能 影 响 : 速 度 传 感器冗余丧失

　　测 速 设 备故障

　　●

　　○

　　×

　　B303

　　三级

　　[编 码 里 程 计 编号] 编 码 里 程 计链路故障

　　示例 : 1 # 编 码里程计链路故障。

　　可能原因 :

　　a) 编码里程计故障 ;

　　b) 链路或接头故障

　　可能 影 响 : 编 码 里 程计冗余丧失

　　测 速 设 备故障

　　●

　　○

　　×

　　19

　　GB/T 46690—2025

　　表 B.2 车载设备报警信息 (续)

　　报警代码a

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护

　　监测工作站

　　ATS工作站

　　车载设

　　备人机界面

　　B304

　　三级

　　[加速度计编号]加 速 度 计 链 路故障

　　示例 : 1 # 加 速度计链路故障 。

　　可能原因 :

　　a) 加速度计故障 ;

　　b) 链路或接头故障

　　可能 影 响 : 加 速 度 计冗余丧失

　　测 速 设 备故障

　　●

　　○

　　×

　　B305

　　三级

　　雷达链路故障

　　可能原因 :

　　a) 雷达故障 ;

　　b) 链路或接头故障

　　可能 影 响 : 雷 达 冗 余丧失

　　测 速 设 备故障

　　●

　　○

　　×

　　B306

　　三级

　　车 载 ATP 主 备通信中断

　　可能原因 :

　　a) 备系故障 ;

　　b) 通信中断时间超过预定值

　　可能影 响 : 车 载 ATP冗余丧失

　　车载主备通信中断

　　●

　　○

　　×

　　B307

　　三级

　　无 线 通 信 链 路故障

　　可能 原 因 : 设 备 故 障或通信接口故障

　　可能 影 响 : 车 地 无 线通信网络冗余丧失

　　车载通信设备故障

　　●

　　○

　　×

　　B308

　　三级

　　车地无线通信场强弱

　　可能原因 :

　　a) 轨旁及车载天馈线连接异常 ;

　　b) 轨旁 AP故障

　　可能 影 响 : 可 能 导 致车地无线通信中断

　　无 线 场 强减弱

　　●

　　○

　　×

　　B309

　　三级

　　与[车 站] ZC 通信超时预警

　　示例 : 与 马 家 堡ZC 通 信 超 时预警 。

　　可能原因 :

　　a) 轨 旁 AP模 块 故障 , 未 能 成 功 切换接入点 ;

　　b) 轨旁存在其他同频 发 射 机 在 工作 , 造 成 对 AP收发干扰 ;

　　c) 车地无线通信超时时间将超 过 预定值[× ×s]

　　可能 影 响 : 可 能 导 致车地无线通信中断

　　车 地 通 信超时

　　●

　　○

　　×

　　B310

　　三级

　　车 载 ATP 使 用对端速度信息

　　可能 原 因 : 激 活 端 速度信息无效

　　可能 影 响 : 测 速 设 备冗余丧失

　　测 速 设 备故障

　　●

　　○

　　×

　　B311

　　三级

　　停车时使用对端位置信息

　　可能 原 因 : 激 活 端 定位信息无效

　　可能 影 响 : 定 位 设 备冗余丧失

　　定 位 设 备故障

　　●

　　○

　　×

　　B312

　　三级

　　休眠失败

　　可能原因 :

　　a) 非零速状态 ;

　　b) 司机钥匙在激活位置 ;

　　c) 车辆或信号设备故障

　　可能 影 响 : 列 车 无 法进入休眠状态

　　休眠失败

　　●

　　●

　　●

　　20

　　GB/T 46690—2025

　　表 B.2 车载设备报警信息 (续)

　　报警代码a

　　报警等级

　　报警描述

　　报警详情

　　报警显示终端

　　可能原因

　　可能影响

　　可能

　　故障类型

　　维护

　　监测工作站

　　ATS工作站