GB/T 13146-2025 气垫船术语

　　ICS 47. 040 CCS U 04

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 13146—2025代替 GB/T 13146—1991

　　气 垫 船 术 语

　　Terminologyforaircushion vehicle

　　2025-10-31发布 2026-05-01实施

　　国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会

　　

　　发

　　

　　布

　　GB/T 13146—2025

　　目 次

　　前言 Ⅲ

　　1 范围 1

　　2 规范性引用文件 1

　　3 术语和定义 1

　　3. 1 总体 、气垫原理 1

　　3. 2 结构 、设备 、装置 20

　　索引 24

　　Ⅰ

　　GB/T 13146—2025

　　前 言

　　本文件按照 GB/T 1. 1—2020《标准化工作导则 第 1部分 :标准化文件的结构和起草规则》的规定起草 。

　　本文件代替 GB/T 13146—1991《气垫船术语》, 与 GB/T 13146—1991相比 , 除结构调整和编辑性改动外 ,主要技术变化如下 :

　　a) 将术语“气垫厚度 ”更改为“垫升高度 ”,并更改了定义(见 3. 1. 15,1991年版的 2. 14) ;

　　b) 将术语“气垫宽厚比 ”更改为“气垫宽高比 ”,并更改了定义(见 3. 1. 17,1991年版的 2. 16) ;

　　c) 将术语 “气垫长度弗汝德数 ”更改为 “气垫长度傅汝德数 ”,并更改了定义(见 3. 1. 18, 1991年版的 2. 17) ;

　　d) 将术语 “船长 ”更改为 “刚性船长 ”,并更改了英文名称及定义(见 3. 1. 24,1991年版的 2. 23) ;

　　e) 将术语 “船宽 ”更改为 “刚性船宽 ”,并更改了英文名称(见 3. 1. 25,1991年版的 2. 24) ;

　　f) 将术语 “船高 ”更改为 “刚性船高 ”,并更改了英文名称及定义(见 3. 1. 26,1991年版的 2. 25) ;

　　g) 将术语 “囊孔面积”更改为 “有效囊孔面积”,并更改了英文名称及定义(见 3. 1. 55, 1991年版的

　　2. 52) ;

　　h) 将术语 “双囊裙 ”更改为 “双囊艉裙 ”,并更改了英文名称及定义(见 3. 1. 66,1991年版的 2. 63) ;

　　i) 将术语“逸流 ”更改为“泄流 ”,并更改了定义(见 3. 1. 97,1991年版的 2. 90) ;

　　j) 将术语“气垫逸流量 ”更改为“气垫泄流量 ”,并更改了定义(见 3. 1. 98,1991年版的 2. 91) ;

　　k) 将术语 “气垫逸流面积”更改为 “气垫泄流面积”,并更改了定义(见 3. 1. 99,1991年版的 2. 92) ;

　　l) 将术语“气垫逸流速度”更改为“气垫泄流速度”,并更改了定义(见 3. 1. 100,1991年版的 2. 93) ;

　　m) 将术语“逸流系数 ”更改为“泄流系数 ”,并更改了定义(见 3. 1. 101,1991年版的 2. 94) ;

　　n) 将术语“压力数 ”更改为“动压比 ”,并更改了英文名称及定义(见 3. 1. 107,1991年版的 2. 100) ;

　　o) 将术语“垫升航态 ”更改为“垫升状态 ”,并更改了定义(见 3. 1. 113,1991年版的 2. 108) ;

　　p) 将术语“半垫升航态 ”更改为“半垫升状态 ”,并更改了定义(见 3. 1. 114,1991年版的 2. 109) ;

　　q) 将术语“排水航态 ”更改为“排水状态 ”,并更改了定义(见 3. 1. 117,1991年版的 2. 110) ;

　　r) 将术语“垫态重稳距 ”更改为“垫态稳性高 ”(见 3. 1. 159,1991年版的 2. 149) ;

　　s) 将术语“垫态横重稳距 ”更改为“垫态横稳性高 ”(见 3. 1. 160,1991年版的 2. 150) ;

　　t) 将术语“垫态纵重稳距 ”更改为“垫态纵稳性高 ”(见 3. 1. 161,1991年版的 2. 151) ;

　　u) 将术语“垫态初重稳距 ”更改为“垫态初稳性高 ”(见 3. 1. 162,1991年版的 2. 152) ;

　　v) 将术语“侧推喷口 ”更改为“侧风门 ”,并更改了定义(见 3. 2. 15,1991年版的 3. 14) ;

　　w) 将术语“旋转喷管 ”更改为“矢量喷管 ”,并更改了定义(见 3. 2. 16,1991年版的 3. 15) ;

　　x) 将术语 “导管空 气 螺 旋 桨 ”更 改 为 “空 气 螺 旋 桨 导 管 ”, 并 更 改 了 英 文 名 称 及 定 义(见 3. 2. 18, 1991年版的 3. 17) ;

　　y) 将术语“垫升风扇 ”更改为“垫升风机 ”(见 3. 2. 22,1991年版的 3. 20) ;

　　z) 更改了 “浮箱”“浮 箱 长 ”“浮 箱 宽 ”“浮 箱 高 ”“空 气 螺 旋 桨 ”“气 道 阀 门 ”术 语 的 英 文 名 称 (见

　　3. 1. 27、3. 1. 28、3. 1. 29、3. 1. 30、3. 2. 17、3. 22,1991年版的 2. 26、2. 27、2. 28、2. 29、3. 16、3. 21) ;

　　aa) 更改了 “气垫船”“气垫”“气垫面积”“气垫宽度”“气垫长度”“气垫长宽比”“气垫压心位置 ”“总 长 ”“总宽”“总高”“围裙”“围裙高度 ”“围裙外接点 ”“围裙内接点 ”“囊高 ”“围裙手指 ”“指高 ” “指宽”“手指倾角”“囊指围裙”“指形围裙”“囊筒围裙”“开囊指围裙 ”“响应围裙 ”“气封装置 ” “稳定围裙”“纵向稳定围裙”“横向稳定围裙”“压长比”“囊压比”“围裙缩进”“围裙颤振 ”“气垫

　　Ⅲ

　　GB/T 13146—2025

　　船总阻力”“动量升力”“气垫升沉刚度 ”“波浪泵气效应 ”“垫升系统 ”“气道 ”“着陆垫 ”“尾翼 ” “垂直尾翼”“垂直安定面”“空气方向舵”“水平尾翼”“水平安定面 ”“桨塔 ”“围裙箱 ”术语的定 义(见 3. 1. 1、3. 1. 9、3. 1. 10、3. 1. 11、3. 1. 12、3. 1. 16、3. 1. 20、3. 1. 21、3. 1. 22、3. 1. 23、3. 1. 46、3. 1. 47、 3. 1. 48、3. 1. 52、3. 1. 54、3. 1. 56、3. 1. 57、3. 1. 58、3. 1. 59、3. 1. 61、3. 1. 62、3. 1. 64、3. 1. 65、3. 1. 68、 3. 1. 72、3. 1. 79、3. 1. 80、3. 1. 81、3. 1. 108、3. 1. 110、3. 1. 125、3. 1. 127、3. 1. 131、3. 1. 143、3. 1. 170、 3. 1. 176、3. 1. 187、3. 2. 1、3. 2. 3、3. 2. 4、3. 2. 5、3. 2. 6、3. 2. 7、3. 2. 9、3. 2. 10、3. 2. 19、3. 2. 28, 1991年版 的 2. 1、2. 9、2. 10、2. 11、2. 12、2. 15、2. 19、2. 20、2. 21、2. 22、2. 43、2. 44、2. 45、2. 46、2. 49、2. 53、2. 54、 2. 55、2. 56、2. 58、2. 59、2. 61、2. 62、2. 64、2. 65、2. 72、2. 73、2. 74、2. 101、2. 103、2. 116、2. 118、2. 121、 2. 133、2. 160、2. 166、2. 171、3. 1、3. 3、3. 4、3. 5、3. 6、3. 7、3. 8、3. 9、3. 18、3. 26) ;

　　bb) 删除了“蟹行 ”术语(见 1991年版的 2. 111) ;

　　cc) 增加了 “当量气垫长度”“浮箱甲板 ”“围裙大囊 ”“组合围裙型式 ”“围裙响应度 ”“围裙几何刚 度 ”“围裙压力刚度”“侧漂”“漂角”“回转率”“鹅卵石效应”“甩尾”“航行安全限界”“垫升效率 ” “有效阻升比”“推重比”“推力裕度”“双囊围裙”“套指”“浅水效应 ”“整流支臂 ”“襟翼空气舵 ” “推进短舱”“风 机 流 量 调 节 装 置 ”“系 留 穴 ”“系 留 轨 道 ”“双 出 口 离 心 式 垫 升 风 机 ”术 语(见

　　3. 1. 13、3. 1. 31、3. 1. 51、3. 1. 67、3. 1. 69、3. 1. 70、3. 1. 71、3. 1. 118、3. 1. 119、3. 1. 120、3. 1. 128、 3. 1. 177、3. 1. 178、3. 1. 182、3. 1. 183、3. 1. 184、3. 1. 185、3. 1. 189、3. 1. 190、3. 1. 191、3. 1. 192、3. 2. 8、 3. 2. 20、3. 2. 30、3. 2. 31、3. 2. 32、3. 2. 33) 。

　　请注意本文件的某些内容可能涉及专利 。本文件的发布机构不承担识别专利的责任 。

　　本文件由全国海洋船标准化技术委员会(SAC/TC12)提出并归 口 。

　　本文件起草单位 : 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所 。

　　本文件主要起 草 人 : 张 宗 科 、张 根 泉 、邬 成 杰 、张 海 鹏 、许 寒 冰 、张 平 、陈 德 娟 、诸 葛 凌 波 、叶 楠 、吕世海 。

　　本文件于 1991年首次发布 ,本次为第一次修订 。

　　Ⅳ

　　GB/T 13146—2025

　　气 垫 船 术 语

　　1 范围

　　本文件界定了气垫船总体 、气垫原理和结构 、设备 、装置的术语及定义 。

　　本文件适用于气垫船研究 、设计 、生产 、使用 、教学等领域 。

　　2 规范性引用文件

　　本文件没有规范性引用文件 。

　　3 术语和定义

　　下列术语和定义适用于本文件 。

　　3. 1 总体、气垫原理

　　3. 1. 1

　　气垫船 aircushion vehicle;ACV

　　通过持续供应压缩空气并由围裙封闭 ,在船底与支承面之间形成气垫 ,其产生的升力支承全部或部分船重 ,使船体全部或部分离开支承表面航行的高性能船舶 。

　　3. 1.2

　　全垫升气垫船 hovercraft

　　船体重量全部由气垫支承 ,脱离支承表面航行 ,具有两栖性能的气垫船 。

　　注 : 见图 1。

　　a) 侧视图

　　图 1 气垫船示意图

　　1

　　GB/T 13146—2025

　　b) 艏视图

　　图 1 气垫船示意图 (续)

　　3. 1.3

　　侧壁气垫船 sidewallhovercraft

　　依靠气垫升力支承 船 体 部 分 重 量 , 其 余 部 分 船 重 由 浮 力 支 持,船 体 不 能 全 部 脱 离 水 面 航 行 的 气垫船 。

　　3. 1.4

　　气垫平台 hoverplatform

　　应用气垫船原理 ,依靠气垫升力支承 ,并具有两栖能力的平台 。

　　3. 1.5

　　自航式气垫平台 self-propelled hoverplatform

　　设有推进装置 ,能低速自航的气垫平台 。

　　3. 1.6

　　气垫驳 hoverbarge

　　自身无推进装置 ,依靠外界推力或拖力移动的气垫平台 。

　　3. 1.7

　　气垫钻井平台 drillinghoverplatform

　　能进行钻探作业的气垫平台 。

　　3. 1. 8

　　气垫运输平台 transporthoverplatform

　　专门担负运输任务的气垫平台 。

　　3. 1.9

　　气垫 aircushion

　　气垫船通过持续供应压缩空气并由围裙封闭 ,动态维持空气压力高于外界大气压力 , 以支承全部或部分船重的空气层 。

　　3. 1. 10

　　气垫面积 cushion area

　　水平支承面垫升状态下 , 围裙下缘端气垫围线或围裙下缘端与刚性侧壁所围成的气垫在水平支承面上的垂直投影面积 。

　　3. 1. 11

　　气垫宽度 cushion beam

　　全垫升气垫船的气垫宽度为两舷侧部围裙下缘端之间的平均距离 ;侧壁气垫船的气垫宽度为两侧壁内吃水线之间的平均距离 。

　　2

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1. 12

　　气垫长度 cushion length

　　水平支承面垫升状态下 ,气垫船围裙艏部与艉部下缘端在水平支承面上垂直投影之间的最大距离 。

　　3. 1. 13

　　当量气垫长度 equivalentcushion length

　　全垫升气垫船相对复杂几何形状的气垫面积简化成对应气垫宽度的相当长方形的当量长度 。

　　3. 1. 14

　　气垫周长 cushion periphery

　　近支承表面处平行于该表面的封闭气垫的气垫截面周长 。

　　注 : 全垫升气垫船为围裙下缘封闭气垫的周长 ;侧壁气垫船为侧壁内吃水线与首尾气封下缘封围气垫的周长 。

　　3. 1. 15

　　垫升高度 cushion depth

　　气垫高度

　　在水平支承面垫升状态下,船底基线与支承表面间的平均垂直距离 。

　　注 : 全垫升气垫船的垫升高度通常为浮箱底部至气垫支 承 表 面 间 的 平 均 垂 直 距 离 ;侧 壁 气 垫 船 的 垫 升 高 度 为 连 接桥底部基准线至内吃水水面的垂直距离 。

　　3. 1. 16

　　气垫长宽比 cushion length-beam ratio

　　当量气垫长度与气垫宽度之比值 。

　　3. 1. 17

　　气垫宽高比 cushion beam-depth ratio

　　气垫宽度与垫升高度之比值 。

　　3. 1. 18

　　气垫长度傅汝德数 froudenumberwith respectto cushion length

　　Frc

　　以当量气垫长度为特征长度的傅汝德数 。

　　式中 :

　　V — 航速 ,单位为米每秒(m/s) ;

　　g — 重力加速度 ,单位为米每二次方秒(m/s2 ) ;

　　Lce — 当量气垫长度 ,单位为米(m) 。

　　3. 1. 19

　　气垫压陷深度 cushion depression depth

　　气垫压力作用于水面 ,使气垫正下方的水面低于原水平面所形成凹陷的深度 。

　　注 : 在静垫升时 ,气垫压陷深度也相当于气垫压力的水柱高 。

　　3. 1.20

　　气垫压心位置 position ofcushion pressurecenter

　　在以船舶重心为原点的坐标系中 ,作用于船底的气垫压力合力的作用点坐标位置 。

　　3. 1.21

　　总长 length overall

　　气垫船在水平支承面垫升状态下 ,包括围裙或气封装置在内的船体型表面最前端至最后端平行于水平支承面的最大水平距离 。

　　3

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1.22

　　总宽 beam overall

　　气垫船在水平支承 面 垫 升 状 态 下 , 包 括 围 裙 在 内 的 船 体 型 表 面 之 间 , 垂 直 于 中 线 面 的 最 大 水 平距离 。

　　3. 1.23

　　总高 heightoverall

　　水平支承面垫升状态下的气垫船围裙下缘端 ,或未充分垫升时围裙与支承面接触部位的平面或船底侧壁最下突出部 ,至船体最高处(如导管 、桅杆 、排气管 、天线等的顶部)之间的最大垂直距离 。

　　3. 1.24

　　刚性船长 structurelength

　　气垫船在无气垫时 ,包括上层建筑在内的船体型表面最前端至最后端平行于船底基线的最大水平距离 。

　　3. 1.25

　　刚性船宽 structurebeam

　　气垫船在无气垫时,船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离 。

　　3. 1.26

　　刚性船高 structureheight

　　气垫船在无气垫时 ,气船底最下面突出部分(对全垫升气垫船通常为着陆垫底部) 至甲板室最高处之间的最大垂直距离 。

　　3. 1.27

　　浮箱 buoyancybox

　　由水密外壳体及若干纵横水密舱壁分隔组成 ,用于提供浮力和浮态稳性的箱形船体结构 。

　　3. 1.28

　　浮箱长 length ofbuoyancybox

　　在船长方向上 ,浮箱型表面最前端至最后端平行于船底基线的最大水平距离 。

　　3. 1.29

　　浮箱宽 beam ofbuoyancybox

　　在船宽方向上 ,浮箱型表面之间垂直于中线面的最大水平距离 。

　　3. 1.30

　　浮箱高 heightofbuoyancybox

　　在船高方向上 ,浮箱型表面之间垂直于基线面的最大垂直距离 。

　　3. 1.31

　　浮箱甲板 buoyancybox deck

　　浮箱露天部位的顶板 。

　　3. 1.32

　　侧壁 sidewall

　　侧壁气垫船两舷向船 底 方 向 延 伸 的 类 似 瘦 狭 双 体 船 船 体 的 刚 性 结 构 , 起 封 闭 气 垫 和 提 供 浮 力 的作用 。

　　3. 1.33

　　侧壁长 sidewalllength

　　侧壁与船底的交线在船长方向上的最大长度 。

　　3. 1.34

　　侧壁宽 sidewallbeam

　　与侧壁底部基线平面平行的侧壁折角处平面 ,其型表面之间垂直于中线面的最大水平距离 。

　　4

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1.35

　　侧壁高 sidewallheight

　　船肿侧壁底部基线至船底连接桥底板平面的垂直距离 。

　　3. 1.36

　　侧壁底升角 sidewallbottom angle

　　在侧壁横剖面上 ,底部的斜升线与水平面之间的夹角 。

　　3. 1.37

　　垫态吃水 cushion draft

　　侧壁气垫船在垫升状态下,船在水面以下的最大深度 。

　　3. 1.38

　　浮态吃水 buoyantdraft

　　气垫船在排水状态下,船在水面以下的最大深度 。

　　3. 1.39

　　外吃水 exteriordraft

　　侧壁气垫船在垫升状态下,船体侧壁外侧水面至侧壁底部基平面的垂直距离 。

　　3. 1.40

　　内吃水 interiordraft

　　侧壁气垫船在垫升状态下 ,两侧壁内水面至侧壁底部基平面的垂直距离 。

　　3. 1.41

　　侧壁首吃水 foredraftofsidewall

　　侧壁首端外吃水 。

　　3. 1.42

　　侧壁尾吃水 aftdraftofsidewall

　　侧壁尾端外吃水 。

　　3. 1.43

　　越障高度 obstacleclearing capability

　　全垫升气垫船在一定速度下超越障碍物的最大高度 。

　　3. 1.44

　　最大爬坡坡度 maximum climbingslope

　　全垫升气垫船在一定速度下能够登上的最大斜坡相对水平面的夹角 。

　　3. 1.45

　　围裙 skirt

　　气垫船用于封闭形成气垫全部或部分支承船体垫升的专用柔性装置 。

　　3. 1.46

　　围裙高度 skirtdepth

　　裙高

　　全垫升气垫船在垫升状态下 , 围裙下缘至船底基线的垂直距离 ;侧壁式气垫船在垫升状态下 , 围裙下缘至连接桥底部基准线的垂直距离 。

　　3. 1.47

　　围裙外接点 attach line forouterskirt

　　气垫船围裙外安装连接缘与刚性船体的安装连接点 。

　　3. 1.48

　　围裙内接点 attach line for innerskirt

　　气垫船围裙内安装连接缘与刚性船体的安装连接点 。

　　5

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1.49

　　围裙内外接点水平距 horizontaldistancebetween innerand outerskirtattach line

　　围裙外接边点与围裙内接点在水平方向上的间距 。

　　3. 1.50

　　围裙内外接点垂直距 verticaldistancebetween innerand outerskirthingeline’s

　　围裙外接点与围裙内接点在垂直方向上的间距 。

　　3. 1.51

　　围裙大囊 skirtbag

　　垫升时 , 围裙内部用作向气垫持续供应压缩空气输送流道的柔性结构部件 。

　　注 : 围裙大囊简称为裙囊 、囊 。裙囊一般划分为外囊 、中囊 、内囊 3部分 。

　　3. 1.52

　　囊高 bagheight

　　具有裙囊的围裙充气成型后 ,裙囊最上缘与围裙内接点间的垂直距离 。

　　3. 1.53

　　囊宽 bagbeam

　　具有裙囊的围裙充气成型后 ,裙囊外侧边缘与围裙内接点间的最大水平距离 。

　　3. 1.54

　　囊孔 baghole

　　为使向气垫持续供应压缩空气 ,经裙囊流入围裙手指或气垫而在裙囊上的开孔 。

　　3. 1.55

　　有效囊孔面积 effectivearea ofbaghole

　　计及单个囊孔的开孔面积 、形状等因素造成的流场阻力损失 ,将所有囊孔面积换算后累加得到的有效开孔面积 。

　　3. 1.56

　　围裙手指 skirtfinger

　　围裙下端相互独立的 、在持续供应压缩空气下可协同成型围成整体封闭构造来形成气垫 ,并由其底端泄流压缩空气的柔性部件 。

　　注 1: 简称裙指 。

　　注 2: 见图 2。

　　图 2 围裙手指示意图

　　6

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1.57

　　指高 fingerheight

　　围裙充气成型后 , 围裙手指的底端至其上部囊指连接边处的最小垂直距离 。

　　3. 1.58

　　指宽 fingerbeam

　　围裙充气成型后 ,组成单个手指的左右两隔片间的平均水平距离 。

　　3. 1.59

　　手指倾角 finger inclination angle

　　围裙充气成型后 ,裙指外表面和其对称面的交线 ,与支承表面间的夹角 。

　　3. 1.60

　　射流围裙 peripheraljetskirt

　　由双层柔性材料构成 , 内接隔片 、外部靠牵索和拉条定形的围裙 。

　　注 : 见图 3。

　　图 3 射流围裙示意图

　　3. 1.61

　　囊指围裙 bag-fingerskirt

　　由裙囊和裙指为主体构成的一种典型围裙构造型式 。

　　注 : 见图 4。

　　图 4 囊指围裙构造型式

　　7

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1.62

　　指形围裙 fingersskirt

　　不设裙囊 ,全部由围裙手指组成的围裙 。

　　3. 1.63

　　筒形围裙 tubby skirt

　　形状如倒置锥筒的围裙 。

　　注 : 见图 5。

　　图 5 筒形围裙

　　3. 1.64

　　囊筒围裙 bag-tubeskirt

　　由裙囊和筒形围裙手指为主体构成的围裙 。

　　3. 1.65

　　开囊指围裙 open loop skirt

　　裙囊与裙指连接处全部开通 ,形成裙囊与裙指直通的围裙 。

　　注 1: 其裙指型式较为特殊 ,称为分节裙指 。

　　注 2: 其中裙囊仅包含外囊 。

　　3. 1.66

　　双囊艉裙 twin bagstern skirt

　　气垫船围裙艉部应用的一种由相互独立且设有囊孔相连通的上下两层裙囊构造型式 ,其下层裙囊划分为相互独立的小囊 ,且底部开有流水孔 。

　　注 : 见图 6。

　　图 6 双囊艉裙构造图

　　8

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1.67

　　组合围裙型式 globalskirtcombination

　　全垫升气垫船根据不同部位围裙性能需求 ,对不同部位采用不同型式的围裙 。

　　注 : 全垫升气垫船依据典型部位主要划分为艏裙 、侧裙和艉裙 , 目前全垫升气垫船通常均采用组合围裙型式 。

　　3. 1.68

　　响应围裙 responsiveskirt

　　气垫高度变化时 ,能够随气动力和水动力变化而稳定地产生大幅变形 ,使围裙高度随气垫高度增减而增减的围裙 。

　　3. 1.69

　　围裙响应度 skirtresponsibility

　　气垫船正常垫升(围裙未出现异常触水)状态下 , 围裙随气动力和水动力变化而稳定产生大幅度变形的能力 。通常用围裙高度增量与气垫高度增量的比值表示 。

　　3. 1.70

　　围裙几何刚度 skirtgeometricalstiffness

　　围裙绕外安装接点的转动及内囊弦长方向伸缩变形的能力 。

　　3. 1.71

　　围裙压力刚度 skirtpressurestiffness

　　外界扰动引起垫压囊压变化使得作用在围裙上的力与力矩发生变化的能力 。

　　3. 1.72

　　气封装置 airsealset

　　侧壁气垫船艏 、艉部用以与刚性侧壁封闭形成气垫的专用装置 。

　　3. 1.73

　　首气封 bow seal

　　侧壁气垫船艏部用以封闭气垫的装置 。

　　3. 1.74

　　尾气封 stern seal

　　侧壁气垫船艉部用以封闭气垫的装置 。

　　3. 1.75

　　润滑尾囊 airlubricatingskid bag

　　借助高速射流润滑具有裙囊的尾气封 。

　　3. 1.76

　　刚性喷口 hardjet

　　由刚性材料构成环形向内倾斜收缩的高速射流气道的出 口 。

　　3. 1.77

　　喷口宽度 width ofjet

　　周边射流型气垫船喷射压缩空气至气室的气道出口宽度 。

　　3. 1.78

　　等效喷口宽度 equivalentwidth ofjet

　　采用囊指围裙的周边射流型气垫船囊孔喷射压缩空气到手指的囊孔相当宽度 ,其值等于囊孔面积除以气垫周长 。

　　3. 1.79

　　稳定围裙 stability skirt

　　分隔裙

　　安装于气垫船船底 ,用于垫升状态时纵向或横向分隔气垫 ,为气垫船提供垫态稳性的围裙部件 。

　　9

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1. 80

　　纵向稳定围裙 longitudinalstability skirt

　　纵向分隔裙

　　安装于气垫船底中线面 、用于垫升状态时纵向分隔气垫 ,为气垫船提供横向垫态稳性的稳定围裙 。

　　3. 1. 81

　　横向稳定围裙 transversestability skirt

　　横向分隔裙

　　安装在气垫船底横剖面上的 、用于垫升状态时横向分隔气垫 , 为气垫船提供纵向垫态稳性的稳定围裙 。

　　3. 1. 82

　　支承表面 supportingsurface

　　承受气垫压力作用 ,支承气垫船(或气垫平台等)的物体表面 。

　　3. 1. 83

　　表面效应 surfaceeffect

　　空气动力作用面物体贴近支承表面运动时 , 由于气流受支承表面阻塞影响 ,使气动升力增加 ,诱导阻力减小的现象 。

　　3. 1. 84

　　升力增益系数 liftaugmentfactor

　　空气动力作用面物体在表面效应作用下产生的升力与无表面效应时产生升力之比值 。

　　3. 1. 85

　　气室 plenum chamber

　　气垫船在垫升状态下其船底气垫所占有的空腔 。

　　3. 1. 86

　　气幕 aircurtain

　　能保持气垫内外压力差 ,起封闭气垫作用的高速射流 。

　　3. 1. 87

　　气幕冲破现象 breakdown ofaircurtain

　　气垫船高速航行时 , 当来流空气的动压力大于气垫压力 ,使首部气幕冲散变形的现象 。

　　3. 1. 88

　　周边射流理论 jettheory ofperiphery

　　压缩空气通过向内倾斜环形喷口连续高速喷射气流至船底下 , 以形成起封闭作用的弧形射流气幕 ,使之产生气垫的理论 。

　　3. 1. 89

　　增压室理论 theory ofplenum chamber

　　压缩空气连续不断直接充入钟形的船底气室 , 因泄流通过船底下狭小间隙时受阻塞作用的影响使逸流动压与气室内外压差相平衡 ,起封闭气室 ,保待气室内静压作用 ,使之产生气垫的理论 。

　　3. 1.90

　　沿壁射流理论 walljettheory

　　压缩空气通过环形倾斜喷 口 ,沿着围裙内壁形成附壁层射流气幕封闭气流 ,从而产生气垫的理论 。

　　3. 1.91

　　射流总压 jettotalpressure

　　周边射流在倾斜喷口处的压缩空气动压力 。

　　10

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1.92

　　射流厚度 jetthickness

　　周边射流所形成的弧形气幕 ,其速度为零处内外边界层间距离 。

　　注 : 如忽略空气黏性和射流喷口宽度的影响 ,则射流厚度等于喷口宽度 。

　　3. 1.93

　　射流平衡状态 jeton balanced condition

　　周边射流供给气垫的压缩空气流量等于气垫内通过逸流间隙向外逸出的流量 ,使气垫船处于运动平衡的气流状态 。

　　3. 1.94

　　射流欠给状态 jeton underfeed condition

　　因周边射流动量不足 ,其射流未射到支承表面就折向外界大气逸出 ,并使气垫内压缩空气大量逃逸到外界大气 , 即逸流量大于供给气垫流量的气流状态 。

　　3. 1.95

　　射流过给状态 jeton overfeed condition

　　因周边射流动量大 ,使射流射到支承表面便分成折向外界大气和气垫两部分 , 即气垫逸流量小于供给气垫流量的气流状态 。

　　3. 1.96

　　射流全过给状态 jeton completeoverfeed condition

　　因周边射流动量过大 ,使周边射流射到支承表面就全部内折流入气垫 ,且使外界大气也被吸入气垫 , 即气垫无向外逸出气流的状态 。

　　3. 1.97

　　泄流 leakage

　　气垫船持续供应压缩空气形成并维持气垫时 ,对应排入外界大气的气流 。

　　3. 1.98

　　气垫泄流量 cushion leakage flow

　　气垫在单位时间内排出气流的流量 。

　　注 : 气垫泄流量理论上等同输入供应气垫的进气量扣除围裙(或气封装置) 自身封闭性导致的少量泄漏流量以及其他用途的气垫引气量 。

　　3. 1.99

　　气垫泄流面积 cushion leakagearea

　　气垫排入外界大气泄出气流的出气间隙面积 ,等于气垫周长与平均飞高乘积 。

　　3. 1. 100

　　气垫泄流速度 leakagespeed forcushion

　　气垫排入外界大气泄出气流的平均速度 。

　　3. 1. 101

　　泄流系数 orificecoefficientforleakage

　　μ

　　表征气垫泄流损失的无因次系数 。

　　式中 :

　　μ — 泄流系数 ;

　　11

　　GB/T 13146—2025

　　Qj — 气垫泄流量 ,单位为立方米每秒(m3/s) ;

　　Aj — 泄流面积 ,单位为平方米(m2 ) ;

　　ρ — 空气密度 ,单位为千克每立方米(kg/m3 ) ;

　　Pc — 气垫压力 ,单位为帕(Pa) 。

　　3. 1. 102

　　飞高 hovergap

　　在垫升状态下 , 围裙或气封装置下缘 ,至未被扰动前支承面之间的高度 。

　　3. 1. 103

　　平均飞高 averagehovergap

　　飞高的平均值 。

　　3. 1. 104

　　等效飞高 equivalenthovergap

　　平均飞高与围裙手指间三角形逸流面的等效垂直高度之和 。

　　3. 1. 105

　　相对飞高 relativehovergap

　　平均飞高与气垫宽度之比值 。

　　3. 1. 106

　　气垫压力 cushion pressure

　　气垫内超过标准大气压的压缩空气静压力的压强 。

　　3. 1. 107

　　动压比 dynamicpressureratio

　　空气来流对气垫船产生的动压力与垫压之比值 ,相当于欧拉数 。

　　3. 1. 108

　　压长比 pressure-length ratio forcushion

　　c

　　P'

　　平均气垫压力与当量气垫长度之比值 。

　　P'c = Pc/(ρgLce)

　　式中 :

　　Pc — 气垫压力 ,单位为帕(Pa) ;

　　ρ — 空气密度 ,单位为千克每立方米(kg/m3 ) ;

　　Lce — 当量气垫长度 ,单位为米(m) 。

　　3. 1. 109

　　囊压 bagpressure

　　具有囊的围裙(或气封装置)充气成形后 ,囊内压缩空气的平均压力 。

　　3. 1. 110

　　囊压比 bag cushion pressureratio

　　垫升状态下围裙某一部位囊裙内囊压 ,与该囊裙对应区域内的垫压之比 。

　　3. 1. 111

　　垫升 hovering

　　气垫船产生气垫 ,依靠气垫支承的状态 。

　　3. 1. 112

　　静垫升 staticalhovering

　　船速为零状态下的垫升 。

　　12

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1. 113

　　垫升状态 cushion-borne

　　气垫船形成并维持气垫支承抬升船体至充分高度 ,且其垫态稳性等垫升性能可充分保障正常垫态运行性能的状态 。

　　3. 1. 114

　　半垫升状态 semi-cushion-borne

　　全垫升气垫船虽已形成并维持气垫 ,支承抬升船体至一定高度 ,但其垫态稳性等垫升性能尚无法保障 ,而只能限制垫态运行性能的状态 。

　　3. 1. 115

　　垫升特性 hovering characteristic

　　气垫船在垫升状态下 ,垫升系统内压力与流量相互变化的规律 。

　　3. 1. 116

　　垫升特性曲线 hovering characteristiccurve

　　气垫系统内压力与流量变化关系的曲线 。

　　注 : 包括垫升风机特性曲线 、气道特性曲线 、风机气道组合特性曲线 、气垫特性曲线 。

　　3. 1. 117

　　排水状态 hull-borne

　　气垫船垫升系统不工作 、未供应压缩空气时 ,完全依赖水的浮力支承船体的状态 。

　　3. 1. 118

　　侧漂 sideslip

　　全垫升气垫船垫升状态下 ,在外界风浪干扰等影响下 ,存在横向速度的现象 。

　　3. 1. 119

　　漂角 driftangle

　　侧漂时 ,航迹向与艏向之间的夹角 。

　　注 : 漂角以航迹向沿逆时针方向转至船艏向为正 。

　　3. 1. 120

　　回转率 turn rate

　　艏向角速度

　　气垫船绕自身重心的回转速度 。

　　注 : 由于气垫船存在垫态侧滑现象 ,气垫船相对于大地的回转率 , 除船自转外 ,还包括侧滑速度变化引起的公转 。

　　3. 1. 121

　　迫降 ditching

　　气垫船突然失去气垫 ,使其从垫态迅速转变为排水状态的现象 。

　　3. 1. 122

　　埋首 plough-in

　　气垫船纵向失稳的现象 。气垫船在水上高速航行 , 因受空气螺旋桨推力等空气动力和围裙水动力等作用产生低头力矩 ,使首部围裙(或首气封)缩进 ,而导致船急剧减速和出现大首倾角现象 。

　　3. 1. 123

　　埋首临界速度 plough-in criticalspeed

　　开始产生低头埋首时的航速 。

　　3. 1. 124

　　埋首边界 plough-in boundary edge

　　开始产生低头埋首的航速 、风速风向 、偏航角等边界条件 。

　　13

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1. 125

　　围裙缩进 skirttuck-under

　　因围裙的艏裙下缘触水 ,在水动阻力作用和围裙囊压变化等共同影响下围裙丧失稳定性 ,其下缘向船尾方向大幅位移的现象 。

　　3. 1. 126

　　围裙兜水 skirtwaterscooping

　　围尾部围裙或尾气封下部触水 ,产生水动阻力剧增的现象 。

　　3. 1. 127

　　围裙颤振 skirtbounce

　　围裙气垫系统阻抗匹配不好 , 围裙自发的振动 。

　　注 : 属于围裙气垫的动不稳定 。

　　3. 1. 128

　　鹅卵石效应 cobblestoneeffect

　　气垫系统阻抗不匹配 ,在外界小扰动下引起的气垫动不稳定 。

　　3. 1. 129

　　手指振动 fingervibration

　　围裙手指因受气幕射流与水混合的湍流作用 ,使手指底边张力呈周期性变化所产生的一种似旗子飘动的高频振动现象 。

　　3. 1. 130

　　阻力峰 hump

　　由于气垫兴波 、侧壁兴波等作用 ,使气垫船总阻力在某航速下所出现的峰值 。

　　3. 1. 131

　　气垫船总阻力 totalresistanceofACV

　　水上航行状态下的空气型阻力 、空气动量阻力 、气垫兴波阻力 、围裙浸湿阻力(侧壁气垫船则为气封浸湿阻力) 、纵倾阻力 、侧壁阻力(侧壁气垫船专有)及附体等阻力之和 。

　　3. 1. 132

　　空气型阻力 aerodynamicprofileresistance

　　水上部分船体与空气摩擦及产生涡流所引起的阻力 。

　　3. 1. 133

　　空气动量阻力 airmomentum resistance

　　吸入气垫和发动机的空气 ,从静止状态加速到与船相同速度所消耗能量产生的阻力 。

　　3. 1. 134

　　气垫兴波阻力 cushion wavemaking resistance

　　气垫压力作用产生的水面凹陷随船运动兴波所产生的阻力 。

　　3. 1. 135

　　围裙浸湿阻力 skirtwetting resistance

　　围裙擦水 、兜水以及水花飞溅所产生的阻力 。

　　注 : 包括围裙浸湿摩擦水阻力 、兴波阻力和形状水阻力 。

　　3. 1. 136

　　围裙触地阻力 skirt-over-ground resistance

　　围裙与地面或障碍物接触摩擦产生的阻力 。

　　3. 1. 137

　　气封阻力 airsealdrag

　　气封装置擦水 、兜水及水花飞溅所产生的阻力 。

　　14

　　GB/T 13146—2025

　　注 : 包括气封装置浸湿摩擦水阻力 、兴波阻力和形状水阻力 。

　　3. 1. 138

　　侧壁阻力 sidewallresistance

　　侧壁在水中运动时 ,与水摩擦和兴波所产生的阻力 。

　　注 : 包括侧壁摩擦阻力 、兴波阻力和形状水阻力 。

　　3. 1. 139

　　纵倾阻力 trim drag

　　气垫升力作用于船底的反作用力在船前进方向上的分力 。

　　3. 1. 140

　　坡度阻力 sloperesistance

　　船的重力在与坡度平行方向上的分力 。

　　3. 1. 141

　　气垫升力 cushion lift

　　气垫压力作用于船底部之静压力的合力 。

　　3. 1. 142

　　气动升力 aerodynamic lift

　　由于流经船体周围的气流速度在船体上部形成负压区所产生向上的力 。

　　3. 1. 143

　　动量升力 momentum lift

　　垫升风机吸气并打入气室形成气垫 ,其空气向下加速所产生的反作用力 , 即等于气垫泄流产生的动量变化率在垂直方向上的分量 。

　　3. 1. 144

　　触地升力 over-ground lift

　　围裙触地及触地变形后增加气垫面积所产生向上的力 。

　　3. 1. 145

　　气垫推力 cushion thrust

　　气垫船艉部泄流量大于艏部泄流量 ,艏艉动量差所产生的推力 。

　　3. 1. 146

　　垫态稳性 cushion stability

　　气垫船在垫升平衡状态下的稳性 。

　　注 : 包括垫态横稳性 、纵稳性和升沉稳性 。

　　3. 1. 147

　　垫态横稳性 transversestability on cushion

　　气垫船在垫升状态下的横稳性 。

　　3. 1. 148

　　垫态纵稳性 longitudinalstability on cushion

　　气垫船在垫升状态下的纵稳性 。

　　3. 1. 149

　　垫态初稳性 stability on cushion initial

　　气垫船在垫升状态下 ,小倾斜角时的稳性 ,通常指初横稳性 。

　　3. 1. 150

　　垫态大倾角稳性 cushion stability atlargeangles

　　气垫船在垫升状态下 ,大倾斜角时的横稳性 。

　　15

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1. 151

　　垫态静稳性 staticstability on cushion

　　气垫船在垫升状态受静态外力作用 ,不计及倾斜角速度的稳性 。

　　3. 1. 152

　　垫态动稳性 dynamicalstability on cushion

　　气垫船在垫升状态受动态外力作用 ,计及倾斜角速度的稳性 。

　　3. 1. 153

　　气垫压力稳心 metacenterofcushion pressure

　　气垫船在垫升状态倾斜时气垫升力(Lch)在铅垂面上的投影线与中线面的交点(M) 。注 : 见图 7。

　　图 7 气垫压力稳心示意图

　　3. 1. 154

　　压心 centerofcushion pressure

　　气垫升力在船底的作用点 。

　　3. 1. 155

　　压心长 length ofcushion pressurecenter

　　压心在船长方向上与重心之间的水平投影距离 。

　　3. 1. 156

　　垫态横稳心 transversemetacenteron cushion

　　全垫升气垫船为在垫升状态 ,横向倾斜时的气垫压力稳心 ;侧壁气垫船为在垫升状态 ,横向倾斜时的气垫升力与侧壁浮力合力之稳心 。

　　3. 1. 157

　　垫态纵稳心 longitudinalmetacenteron cushion

　　全垫升气垫船为在垫升状态 ,纵向倾斜时的气垫压力稳心 ;侧壁气垫船为在垫升状态 ,纵向倾斜时气垫升力与侧壁浮力合成力的稳心 。

　　3. 1. 158

　　垫态初稳心 initialmetacenteron cushion

　　气垫船在垫升状态下小倾斜角时气垫压力稳心 。

　　3. 1. 159

　　垫态稳性高 metacentricheighton cushion

　　气垫压力稳心与重心之间的垂向距离 。

　　16

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1. 160

　　垫态横稳性高 transversemetacentricheighton cushion

　　垫态横稳心与重心之间的垂向距离 。

　　3. 1. 161

　　垫态纵稳性高 longitudinalmetacentricheighton cushion

　　垫态纵稳心与重心之间距离 。

　　3. 1. 162

　　垫态初稳性高 initialmetacentricheighton cushion

　　气垫船在垫升状态下小倾斜角时的垫态稳性高 。

　　3. 1. 163

　　垫态静稳性曲线 staticalstability curveon cushion

　　气垫船在某一载重情况下的垫升状态 ,其复原力矩或复原力臂与横倾角的关系曲线 。

　　3. 1. 164

　　垫态静横倾角 staticalheeling angleon cushion

　　气垫船在垫升状态受静态外力作用所产生的横倾角 。

　　3. 1. 165

　　垫态稳性消失角 angleofvanishingstability on cushion

　　在垫态静稳性曲线图上超过最大复原力臂值后 ,其复原力臂等于零时所对应的横倾角 。

　　3. 1. 166

　　垫态动稳性曲线 curveofdynamicalstability on cushion

　　气垫船在某一载重情况下的垫升状态复原力矩所做的功与横倾角的关系曲线 , 即垫态静稳性曲线的积分曲线 。

　　3. 1. 167

　　垫态动横倾角 dynamicalheeling angleon cushion

　　气垫船在垫升状态受 动 态 外 力 作 用 , 当 外 力 矩 所 做 的 功 等 于 复 原 力 矩 所 消 耗 的 功 时 所 产 生 的 横倾角 。

　　3. 1. 168

　　垫态动倾覆角 dynamicalupsetting angleon cushion

　　使气垫船倾覆的最小外力矩所对应的垫态动横倾角 。

　　3. 1. 169

　　气垫分隔 compartmentationofaircushion

　　为保证气垫船垫升稳性 ,采用稳定围裙(分隔裙)将气垫分成若干区域 。

　　3. 1. 170

　　气垫升沉刚度 heavestiffnessofcushion

　　Kz

　　气垫升力相对于垫升高度的变化率 , 即气垫船垫升状态抵抗升沉位移恢复平衡的能力 。

　　式中 :

　　Kz — 气垫升沉刚度 ,单位为牛每米(N/m) ;

　　Lch — 气垫升力 ,单位为牛(N) ;

　　Hc — 垫升高度 ,单位为米(m) ;

　　Ac — 气垫面积 ,单位为平方米(m2 ) ;

　　17

　　GB/T 13146—2025

　　Pc — 气垫压力 ,单位为帕(Pa) 。

　　3. 1. 171

　　气垫纵摇刚度 pitch stiffnessofcushion

　　Kψ

　　气垫升力产生的纵向复原力矩相对于纵倾角的变化率 , 即气垫船垫升状态保持纵向平衡的能力 。

　　式中 :

　　Kψ — 气垫纵摇刚度 ,单位为牛米每弧度(N · m/rad) ;

　　My — 气垫升力对通过重心横轴的力矩 ,单位为牛米(N · m) ;

　　ψ — 船垫态纵倾角 ,单位为弧度(rad) 。

　　3. 1. 172

　　气垫横摇刚度 rollstiffnessofcushion

　　Kθ

　　气垫升力产生的横向复原力矩相对于横倾角的变化率 , 即气垫船垫升状态保持横向平衡的能力 。

　　式中 :

　　Kθ — 气垫横摇刚度 ,单位为牛米每弧度(N · m/rad) ;

　　Mx — 气垫升力对通过重心纵轴的力矩 ,单位为牛米(N · m) ;

　　θ — 船垫态横倾角 ,单位为弧度(rad) 。

　　3. 1. 173

　　气垫升沉阻尼 heavedamping ofcushion

　　dz

　　气垫升力相对于气垫船升沉速度的变化率 。

　　式中 :

　　dz — 气垫升沉阻尼 ,单位为牛秒每米(N · s/m) ;

　　Lch — 气垫升力 ,单位为牛(N) ;

　　Hc — 垫升高度 ,单位为米(m) ;

　　Ac — 气垫面积 ,单位为平方米(m2 ) ;

　　Pc — 气垫压力 ,单位为帕(Pa) 。

　　3. 1. 174

　　气垫纵摇阻尼 pitch damping ofcushion

　　dψ

　　气垫升力产生的纵向复原力矩相对于船纵摇角速度的变化率 。

　　式中 :

　　dψ — 气垫纵摇阻尼 ,单位为牛米秒每弧度(N · m · s/rad) ;

　　My — 气垫升力对通过重心横轴的力矩 ,单位为牛米(N · m) ;

　　·

　　ψ — 船垫态纵摇角速度 ,单位为弧度每秒(rad/s) 。

　　18

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1. 175

　　气垫横摇阻尼 rolldamping ofcushion

　　dθ

　　气垫升力产生的横向复原力矩相对于船横摇角速度的变化率 。

　　式中 :

　　dθ — 气垫横摇阻尼 ,单位为牛米秒每弧度(N · m · s/rad) ;

　　Mx — 气垫升力对通过重心纵轴的力矩 ,单位为牛米(N · m) ;

　　·

　　θ — 船垫态横摇角速度 ,单位为弧度每秒(rad/s) 。

　　3. 1. 176

　　波浪泵气效应 wave-pumping

　　由于水面波浪起伏的作用 ,引起气垫泄流面积和气室体积变化而导致气垫压力变化的效应 。

　　3. 1. 177

　　甩尾 broaching-to

　　气垫船在垫升状态回转运动过程中 , 出现的短时间内回转角速度急剧增大的现象 。

　　3. 1. 178

　　航行安全限界 safety operatinglimitation

　　为保证气垫船垫态航行安全性 ,基于航行安全边界特性对航速 、纵倾角 、漂角 、回转率等制定的限界范围 。

　　3. 1. 179

　　气垫船总功率 totalpowerofACV

　　计及传动损失 ,气垫船全部垫升装置 、推进装置以及辅助动力所需的主动力功率之和 。

　　3. 1. 180

　　垫升功率 liftpower

　　计及传动损失 ,驱动垫升装置所需的主动力功率 。

　　3. 1. 181

　　推进功率 propulsion power

　　计及传动损失 ,驱动推进装置所需的主动力功率 。

　　3. 1. 182

　　垫升效率 cushion efficiency

　　气垫船用于垫升的有用功与垫升功率的比值 。

　　3. 1. 183

　　有效阻升比 ratio ofeffectiveresistance to lift

　　用于表征气垫船流体动力性能的参数 。

　　3. 1. 184

　　推重比 thrustweightratio

　　静推力(T)与满载排水量状态船重(W)的比值 。

　　3. 1. 185

　　推力裕度 thrustresidence

　　气垫船在阻力峰处 ,能提供的最大推力与阻力的差值与满载排水量状态船重的比值 。

　　19

　　GB/T 13146—2025

　　3. 1. 186

　　喷气推进 jetpropulsion

　　以喷射高速气流产生的反作用力来获得推力的推进形式 。

　　3. 1. 187

　　垫升系统 hoversystem

　　气垫船用于持续供应压缩空气并封闭形成气垫垫升船体的系统 。

　　注 : 主要包括垫升风机 、单独用于垫升驱动的动力源与传动装置 、围裙以及刚性流道结构件(如进气口与导流管 、气道)等 。

　　3. 1. 188

　　桨扇联动系统 integrated propulsion and liftsystem

　　由同一动力源同步驱动垫升风机和推进器的推进垫升传动系统 。

　　3. 1. 189

　　双囊围裙 double-lobeskirt

　　围裙的大囊的外囊由上 、下两瓣组成 。两瓣交界点与围裙内接点之间设有水平隔片 。

　　3. 1. 190

　　套指 back-to-back finger

　　在围裙常规开式裙指内侧 ,衬以近似镜像对称的另一个相互独立的内指 , 内指与开式裙指围成的完整筒形裙指 。

　　3. 1. 191

　　浅水效应 shallow watereffect

　　在浅水区域 ,气垫兴波受水深限制不能充分发展 ,导致阻力峰朝低速方向前移 ,且阻力峰值增大的现象 。

　　3. 1. 192

　　整流支臂 statorbehind propellerblade

　　设置于导管空气螺旋桨装置内部桨后流场内 ,呈翼型剖面并沿径向扭角变化的一种支撑结构 。

　　注 : 用于空气螺旋桨装置的强度 、刚度支撑并回收桨 后 气 流 场 旋 转 能 量 提 供 辅 助 推 力 。整 流 支 臂 数 与 桨 叶 数 一 般互为质数 。

　　3.2 结构、设备、装置

　　3.2. 1

　　气道 airduct

　　气垫船为持续供应气垫压缩空气 ,而设置用作压缩空气输送通道的船体内部围闭结构 。 3.2.2

　　气道甲板 airductdeck

　　全垫升气垫船封盖气道的甲板 。

　　3.2.3

　　着陆垫 landingpad

　　安装于全垫升气垫船浮箱底部 ,用于在非垫升状态下依托支承面支承船重 ,并在船体由垫升状态切换至降落在支承面的过程中起缓冲碰撞作用的结构物 。

　　3.2.4

　　尾翼 rear fin

　　安装在全垫升气垫船尾部 ,起保持航向稳定作用和提供回转或调整纵倾能力的可动翼面 。

　　20

　　GB/T 13146—2025

　　3.2.5

　　垂直尾翼 verticalrear fin

　　安装于全垫升气垫船艉部 ,起保持航向稳定和提供回转等作用的可动垂直翼面 。

　　3.2.6

　　垂直安定面 verticalstabilizingfin

　　通常安装于全垫升气垫船艉部 ,起保持航向稳定作用的固定垂直翼面 。

　　3.2.7

　　空气方向舵 aerodynamicrudder

　　利用航行时气流在舵叶上的空气动力作用而控制气垫船航向的装置 。

　　3.2. 8

　　襟翼空气舵 airrudderwith flap

　　后缘带有襟翼并由随动机构独立控制的空气舵 。

　　3.2.9

　　水平尾翼 horizontalrear fin

　　通常安装于全垫升气垫船艉部 ,起调整纵倾等作用的水平可动翼面 。

　　3.2. 10

　　水平安定面 horizontalstabilizingfin

　　通常安装于全垫升气垫船艉部 ,起保持纵倾稳定作用的固定水平翼面 。

　　3.2. 11

　　空气水平舵 elevator

　　通常安装在水平安定面的后边 ,能上下转动的水平尾翼 。

　　3.2. 12

　　喷气舵 airjetrudder

　　设置在喷气推进喷口后面的空气方向舵 。

　　3.2. 13

　　可收放水舵 retractablewaterrudder

　　安装在全垫升气垫船上能收起离开水面的水舵 。

　　3.2. 14

　　可升降轮舵 articulated wheelsystem

　　安装在全垫升气垫船底部(一般靠近尾部) ,能迅速升降以提供回转力矩和侧向力的轮子装置 。

　　3.2. 15

　　侧风门 puffports

　　安装于全垫升气垫船艏 、艉部两舷侧 ,能控制开闭喷气射流用于辅助控制气垫船航向的装置 。

　　3.2. 16

　　矢量喷管 bow thruster

　　安装于全垫升气垫船靠近艏部 ,能旋转并喷射高速气流形成矢量操纵推力的装置 。

　　3.2. 17

　　空气螺旋桨 airpropeller

　　利用桨叶叶片旋转 ,加速空气来流速度 ,引起动量变化而产生推力的推进器 。

　　3.2. 18

　　空气螺旋桨导管 airpropellerduct

　　设置在空气螺旋桨外圈的流线型结构物 ,用于提高推进效率并兼顾提升航行稳定性和提供螺旋桨防护的流线型结构 。

　　21

　　GB/T 13146—2025

　　3.2. 19

　　桨塔 pylon

　　一般位于气垫船露天甲板上突出于主船体的 、主要用于支承一体化集成推进装置(可固定或水平旋转改变推力输出方向)及其短舱的流线型结构 。

　　3.2.20

　　推进短舱 propulsion nacelle

　　位于桨塔之上 ,用于安装一体化集成推进装置设备的流线型独立舱室结构 。

　　注 : 推进短舱一端(一般由推进减速器伸出)悬挂安装空气螺旋桨 。

　　3.2.21

　　喷气推进器 jetpropulsion unit

　　能喷射高速气流产生推力的装置 。

　　3.2.22

　　垫升风机 liftfan

　　提供垫升系统所需流量和压缩空气的风机 。

　　3.2.23

　　气道阀门 airductvalve

　　气道内控制压缩空气流向和改变流量大小的阀门装置 。

　　3.2.24

　　风机扩压导流片 vanediffuser

　　垫升风机出口处 ,将气流部分动压转换成静压 ,并改变气流方向的叶片装置 。

　　3.2.25

　　围裙提升装置 skirtliftequipment

　　提升围裙以改变逸流间隙来获得改变压心位置 ,使船产生横倾角以提供回转侧向力的装置 。

　　3.2.26

　　流量控制面装置 equipmentofcontrolflow

　　能调节气垫各分隔部分的流量和压头 ,起改变压心位置作用的装置 。

　　3.2.27

　　导向轮 guidewheel

　　安装在气垫平台尾部能提供侧向力矩的滚轮装置 。

　　3.2.28

　　围裙箱 skirtbox

　　模拟实船部分围裙在气垫状态下成型与变形等 ,研究围裙特性的试验装置 。

　　3.2.29

　　拍打试验 flagellation test

　　利用喷射高速水雾混 合 气 流 拍 打 围 裙 试 件 , 以 模 拟 气 垫 船 实 船 围 裙 在 水 中 航 行 发 生 高 频 振 动 的试验 。

　　3.2.30

　　风机流量调节装置 cushion vanesforliftfan airflow adjust

　　设置于垫升风机入口或出口处 、用于切断或调节垫升风机供应气垫的空气流量和压力的装置 。

　　3.2.31

　　系留穴 tiedown hole

　　能直接装焊在铝合金装载甲板或其他船体结构上 ,用于系留车辆 、货物等提供单点系留力的装置 。

　　22

　　GB/T 13146—2025

　　3.2.32

　　系留轨道 tiedown rail

　　成列安装一体化装焊在铝合金装载甲板或其他船体结构上 ,在参与船体结构总强度 、刚度的同时用于多点通用系留车辆 、货物的装置 。

　　3.2.33

　　双出口离心式垫升风机 doubleoutletcentrifugalfan

　　垫升风机蜗壳具有上 、下两个出风 口 ,其中下出口为气垫供气 ,上出 口为矢量喷管供气的离心式垫升风机 。

　　23

　　GB/T 13146—2025

　　索 引

　　24

　　汉语拼音索引

　　B

　　半垫升状态 … … … … … … … … … … … … 3. 1. 114表面效应 … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 83波浪泵气效应 … … … … … … … … … … … 3. 1. 176

　　C

　　侧壁 … … … … … … … … … … … … … … … 3. 1.32

　　侧壁长 … … … … … … … … … … … … … … 3. 1.33侧壁底升角 … … … … … … … … … … … … 3. 1.36

　　侧壁高 … … … … … … … … … … … … … … 3. 1.35

　　侧壁宽 … … … … … … … … … … … … … … 3. 1.34侧壁气垫船 … … … … … … … … … … … … … 3. 1.3

　　侧壁首吃水 … … … … … … … … … … … … 3. 1.41

　　侧壁尾吃水 … … … … … … … … … … … … 3. 1.42侧壁阻力 … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 138侧风门 … … … … … … … … … … … … … … 3.2. 15侧漂 … … … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 118触地升力 … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 144垂直安定面 … … … … … … … … … … … … … 3.2.6垂直尾翼 … … … … … … … … … … … … … … 3.2.5

　　D

　　当量气垫长度 … … … … … … … … … … … 3. 1. 13导向轮 … … … … … … … … … … … … … … 3.2.27等效飞高 … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 104等效喷口宽度 … … … … … … … … … … … 3. 1.78垫升 … … … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 111垫升风机 … … … … … … … … … … … … … 3.2.22垫升高度 … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 15

　　垫升功率 … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 180垫升特性 … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 115

　　垫升特性曲线 … … … … … … … … … … … 3. 1. 116垫升系统 … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 187

　　垫升效率 … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 182垫升状态 … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 113垫态吃水 … … … … … … … … … … … … … 3. 1.37垫态初稳心 … … … … … … … … … … … … 3. 1. 158

　　垫态初稳性 … … … … … … … … … … … … 3. 1. 149

　　

　　垫态初稳性高 … … … … … … … … … … … 3. 1. 162垫态大倾角稳性 … … … … … … … … … … 3. 1. 150

　　垫态动横倾角 … … … … … … … … … … … 3. 1. 167

　　垫态动倾覆角 … … … … … … … … … … … 3. 1. 168垫态动稳性 … … … … … … … … … … … … 3. 1. 152

　　垫态动稳性曲线 … … … … … … … … … … 3. 1. 166垫态横稳心 … … … … … … … … … … … … 3. 1. 156

　　垫态横稳性 … … … … … … … … … … … … 3. 1. 147

　　垫态横稳性高 … … … … … … … … … … … 3. 1. 160垫态静横倾角 … … … … … … … … … … … 3. 1. 164

　　垫态静稳性 … … … … … … … … … … … … 3. 1. 151垫态静稳性曲线 … … … … … … … … … … 3. 1. 163

　　垫态稳性 … … … … … … … … … … … … … 3. 1. 146

　　垫态稳性高 … … … … … … … &hel