T/CITSA 59-2025 城市轨道交通 车载设备天线隔离度测试方法

​​《城市轨道交通车载设备天线隔离度测试方法》（T/CITSA 59-2025）主要内容总结​​

​​1. 标准概述​​

• ​​标准编号​​：T/CITSA 59-2025
• ​​名称​​：城市轨道交通车载设备天线隔离度测试方法
• ​​适用范围​​：适用于城轨车辆（如地铁、轻轨、单轨等）的车载天线系统，其他车载天线可参考。
• ​​归口与起草单位​​：由中车南京浦镇车辆有限公司提出，中国智能交通协会归口，多家企业及检测机构参与起草。

​​2. 核心术语与定义​​

• ​​天线系统​​：包括天线、馈线、跳线等必要部件。
• ​​天线隔离度​​：发射天线输入功率与接收天线输出功率的比值（单位：dB）。
• ​​带内/带外干扰​​：分别指工作频段内/外的电磁干扰。
• ​​天线增益​​：实际天线与理想辐射单元的功率密度比（以dBi为单位）。

​​3. 测试项目​​

• ​​两类测试​​：
  • ​​带内干扰测试​​：评估同频/邻频干扰对接收天线的影响。
  • ​​带外干扰测试​​：评估非工作频段干扰的影响。
• ​​被测天线类型​​：有源天线（仅接收）和无源天线（收发均可）。

​​4. 被测对象要求​​

• ​​测试对象​​：车载天线系统（含天线、馈线等）。
• ​​风险项筛选​​：需根据附录A评估天线工作频段、间距、屏蔽结构、辐射方向等因素，筛选易受干扰的天线组合。
• ​​参数获取​​：需提前从供应商获取天线工作频率、发射功率、阻抗、频段等关键参数。

​​5. 测试环境与设备​​

• ​​环境条件​​：
  • 避免雨雪天气，温湿度符合设备要求。
  • 车辆需降弓无电，频谱仪接收信号需高于环境噪声6dB。
• ​​设备要求​​：
  • ​​频谱分析仪​​：覆盖工作频段，阻抗匹配，分辨率带宽小于信道带宽。
  • ​​信号源​​：频率范围覆盖天线工作频段，输出功率可调。
  • ​​跳线与连接器​​：阻抗匹配，反射损耗计入线损。

​​6. 测试流程​​

1. ​​准备阶段​​：
   • 测量跳线线损（含连接器损耗，见附录B）。
   • 断开天线与设备的连接，接入信号源和频谱仪（图1）。
2. ​​单组测试​​：
   • 设置频谱仪接收频段、检波方式（有效值检波）。
   • 信号源频率与发射天线工作频率一致，功率匹配设备发射功率。
   • 验证系统线性（通过增减3dB功率判断）。
   • 每组测试至少3次，间隔≥3秒。
3. ​​多组测试​​：
   • 按表1组合测试所有天线（带内/带外干扰分别测试）。
4. ​​后处理​​：
   • 计算隔离度（附录C）：I = P_{SG} - P_{SA} - (L_1 + L_2)。
   • 剔除异常数据（格拉布斯准则，附录D）。
   • 取有效数据最小值作为最终结果。

​​7. 关键附录内容​​

• ​​附录A（风险项筛选）​​：通过天线信息表（表A.1）评估频段、距离、屏蔽等风险因素。
• ​​附录B（线损测量）​​：总线损 L = P_{SG} - P_{SA}。
• ​​附录C（隔离度计算）​​：公式见上文。
• ​​附录D（异常数据剔除）​​：采用格拉布斯准则（置信概率95%），临界值见表D.1。

​​8. 其他要点​​

• ​​专利声明​​：标准可能涉及专利，发布机构不承担识别责任。
• ​​测试安全​​：信号源功率不得超过天线最大发射功率，避免损坏设备。
• ​​数据记录​​：需记录频率、功率、环境噪声等参数。

​​总结​​：该标准详细规定了城轨车载天线隔离度测试的方法、设备、环境及数据处理流程，重点覆盖带内/带外干扰评估，强调风险筛选与数据准确性，适用于车辆电磁兼容性设计与验证。