资料介绍
江苏省地方计量技术规范
JJF (苏)294-2025
车桥定位测量仪校准规范
Calibration Specification for Wheel Alignment Instruments
2025-09-22发布 2026-01-01实施
江 苏 省 市 场 监 督 管 理 局 发 布
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车桥定位测量仪校准规范
Calibration Specification for Wheel Alignment Instruments
本规范经江苏省市场监督管理局于2025年09月22日批准，并自2026 年01月01日起施行。
归 口 单 位：江苏省市场监督管理局
主要起草单位：南京市计量监督检测院
江苏省计量科学研究院
参与起草单位：实耐宝商贸(上海)有限公司北京分公司 北京拓璞来屋科贸有限公司
本规范委托江苏省几何量专业计量技术委员会负责解释
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主要起草人：
郝 亮(南京市计量监督检测院)
秦 洁(江苏省计量科学研究院)
金 磊(南京市计量监督检测院)
参与起草人：
唐小聪(南京市计量监督检测院)
沈 沂(南京市计量监督检测院)
赵锦芳(实耐宝商贸(上海)有限公司北京分公司) 周宇(北京拓璞来屋科贸有限公司)
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目 录
引言 (Ⅱ)
1 范围 ( 1)
2 引用文件 ( 1)
3 术语 ( 1)
4 概述 ( 1)
5 计量性能要求 (3)
6 校准条件 (3)
7 校准项目和校准方法 (3)
8 复校时间间隔 (7)
附录A 角度示值误差测量结果的不确定度分析 (9)
附 录B 车桥定位测量仪校准证书内页格式 ( 10)
附录C 前 束mm /m和角度(和')换算 ( 11)
附录D 校准结果的表达 ( 12)
I
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引 言
本规范依据JJF 1001-2011《通用计量术语及定义》、 JJF 1059.1-2012《测量不确定 度评定与表示》、JF 1071-2010《国家计量校准规范编写规则》等基础性系列规范制定。
本规范为首次发布。
Ⅱ
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车桥定位测量仪校准规范
1 范围
本规范适用于激光式和照相式车桥定位测量仪的校准。
2引用文件
本规范引用下列文件：
JJF 1154 四轮定位仪
GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范;凡是不注日期的引用文件， 其最新版本(包括所有的修改单)适用于本规范。
3 术语
3.1 单轮前束角 individual wheel toe-in
车轮的旋转平面与汽车纵向轴线的内夹角，车轮前缘内向为正，外向为负。
3.2 车轮外倾角 camber
车轮中心线与地面垂直线所成的角度，车轮旋转平面上缘向外为正，向内为负。
3.3 主销后倾角 caster
由车辆侧面看主销转向立轴中心线与垂直线所成的角度。
主销上部向后倾斜为正，向前倾斜为负。
3.4 主销内倾角kingpin inclination
从车辆前部或后部看，转向立轴向车身内侧倾斜的角度。
转向轴线上端向内为正，向外为负。
3.5最大转向角 maximum turn
当车辆处于直线行驶状态时，前轮处于中心位置，从这个位置向左或向右转动至极 限位置形成的角度。
4 概 述
车桥定位测量仪是专门用于检测商用车和特种车辆上车桥定位参数的仪器。其工作 原理(见图1)主要为：测量主机向测量单元发送测量指令，接着分别读取角度传感器
1
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和测量标靶的基准信息，随后将角度传感器以及测量标靶基准信息传输至数据处理终端。 经过数据处理终端的计算后，在测量主机上获得相应的车桥定位参数测量结果。主要形 式包含激光式和照相式车桥定位测量仪。分别见图2、图3。
数 据 处 理 终
测 量 单 元
测 量 主 机
角度传感器
测量标靶
图1车桥定位测量仪结构示意图
(A)
图2激光式车桥定位测量仪工作原理图
1--目标靶装置;2--激光传感器;3--被测量车辆
图3照相式车桥定位测量仪工作原理图
1--目标靶装置;2--照相机传感器;3--被测量车辆
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5 计量特性要求
5.1 计量特性和要求
车桥定位测量仪主要计量特性见表1所示。
表 1 车桥定位测量仪主要计量特性
序号
校准项目
测量范围
主要计量特性
激光式
照相式
1
零位漂移
一
MPE:±1'/1h
2
零值误
差
单轮前束角
MPE:±1'
3
车轮外倾角
4
最大转向角
一
不小于50°
5
示值误
差、重 复性
单轮前束角
±5°
MPE:±4′,
重复性：不超过1'
MPE:±3′,
重复性：不超过1'
6
车轮外倾角
±10°
MPE:±4′,重复性：不超过1'
7
主销后倾角
±12°
MPE:±12',重复性：不超过3'
8
主销内倾角
(-5~20)°
MPE:±12′,重复性：不超过3'
注：校准工作不做符合性判断，以上计量特性仅供参考。
6 校 准 条 件
6.1 环境条件
6.1.1 环境温度：环境温度为-5 ℃~35℃,相对湿度不大于85%。
6. 1.2校准工作应在满足以下条件的环境中进行：周围无任何污染、不存在光线干扰、 没有振动，并且电磁干扰不会对校准结果产生影响。
7校准项目和校准方法
7. 1校准项目和校准设备
校准项目以及所需的校准设备如表2所示。
表2校准项目及校准所用设备一览表
序号
校准项目
主要校准设备
1
零值误差
单轮前束角
车桥定位测量仪零位校准装置标定架水平方向MPE:±2'
2
车轮外倾角
车桥定位测量仪零位校准装置标定架垂直方向MPE:±2'
3
测量范围
最大转向角
车桥定位测量仪校准装置不小于±50°
4
示值误差、重 复性
单轮前束角
车桥定位测量仪校准装置单轮前束角、车轮外倾角示值误差
MPE:±1′,重复性：不超过0.3′。
主销后(内)倾角MPE:±3′,重复性：不超过1′。
5
车轮外倾角
6
主销后倾角
7
主销内倾角
3
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注：可采用测量结果不确定度或最大允许误差不大于上表所列标准的其它设备。
7 . 2校准方法
对车桥定位测量仪校准装置进行检查，确定不存在任何影响校准计量特性的因素后， 进行后续的校准工作。见图5。
图4车桥定位测量仪零位校准装置结构
1--校准台架;2--基准轴;3--前测量标靶架;4--后测量标靶架
7.2.1 零位漂移
每隔15min 读取1次零位示值，共读取4次。计算其中的最大与最小值之差，作为 零位漂移的校准结果。
7.2.2零值误差
7.2.2.1单轮前束角零值误差
用车桥定位测量仪零位校准装置校准单轮前束角的零值误差。校准时将车桥定位测 量仪中测量传感器安装在校准台架的基准轴上，进行正向位置前束角零位测量，记录数 值。然后将其倒置并转动180°,再次测量。计算两次测量绝对值的差值，作为单轮前 束角零值误差的校准结果。
7.2.2.2车轮外倾角零值校准误差
用车桥定位测量仪零位校准装置校准车轮外倾角的零值误差。校准时将车桥定位测 量仪中测量传感器安装在校准台架的基准轴上，进行正向位置外倾角零位测量，记录数
4
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值。然后将其水平转动180°,再次测量。计算两次测量绝对值的差值，作为车轮外倾 角零值误差的校准结果。
7.2.3最大转向角
将测量传感器安装在车桥定位测量仪校准装置上。按照车桥定位测量仪显示界面的 提示进行操作，首先转动车桥定位测量仪校准装置到零位，将测量传感器置零，转动到 测量传感器能读取角度的最大位置，作为最大转向角的校准结果。
7.2.4单轮前束角示值误差和重复性
7.2.4.1单轮前束角示值误差
用车桥定位测量仪校准装置校准激光式和照相式车桥定位测量仪示值误差，将车桥 定位测量仪校准装置的前桥模拟机构与标靶台架平行放置，确保前桥模拟机构位于两个 标靶台架的中间部位。横向平移标靶台架，直至标靶台架的中心与前桥模拟机构的中心 直线位置完全重合后纵向移动标靶台架，使标靶台架的两端到前桥模拟机构两端的间距 相等;调整车桥定位测量仪装置处于水平状态，安装方式见图6。校准时调整被校车桥 定位测量仪的单轮前束角为零，然后在其单轮前束角范围内均匀选取5个校准点，每一 校准点重复测量3次，使测量传感器转动相应的角度，读取被校车桥定位测量仪的单轮 前束角示值α;,按公式(1)计算单轮前束角示值误差。
(1)
式中：
△α;——被校车桥定位测量仪在第j 校准点的单轮前束角示值误差，(°); α ——被校车桥定位测量仪在第i 次测量的第j 校准点的示值，(°);
(i=1,2,3;j=1,2,3,4,5)
α;——车桥定位测量仪校准装置在第j 校准点所显示出的前束角，(°)。 选取△α;中绝对值最大者作为单轮前束角示值误差的校准结果。
7.2.4.2单轮前束角重复性
选取一个校准点，重复测量5次，用极差法计算得出的实验标准差作为重复性的校 准结果。
(2)
5
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式中：
s(a)——被校车桥定位测量仪的单轮前束角实验标准差，(°);
αmax——车桥定位测量仪的单轮前束角示值重复测量中的最大值，(°);
αmin——车桥定位测量仪的单轮前束角示值重复测量中的最小值，(°); C ——极差系数，重复测量次数为5次时，极差系数为2.33。
图5车桥定位测量仪校准装置示意
1--前后标靶;2--标靶台架;3--测量传感器;4--前桥模拟机构
7.2.5车轮外倾角示值误差和重复性
7.2.5.1 车轮外倾角示值误差
调整车桥定位测量仪校准装置，使车轮外倾角为零，然后在其测量范围均匀选取5 个校准点，每一校准点重复测量3次。读取被校车桥定位测量仪显示的外倾角示值β, 按公式(3)计算车轮外倾角示值误差。
(3)
式中：
△β——被校车桥定位测量仪在第j 校准点的车轮外倾角示值误差，(°); β——被校车桥定位测量仪在第i 次测量的第j 校准点的示值，(°);
(i=1,2,3;j=1,2,3,4,5)
β;——车桥定位测量仪校准装置在第j 校准点所显示出的车轮外倾角数值， (°);
6
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βi—— 车桥定位测量仪在第j 校准点的外倾角3次测量平均值，(°)。
选取△β;中绝对值最大者作为车轮外倾角示值误差的校准结果。
7.2.5.2车轮外倾角重复性
选择一个校准点，重复测量5次，参见7.2.4.2内容，以极差法所计算得出的实验标 准差作为重复性的校准结果。
7.2.6主销后(内)倾角的示值误差和重复性
在主销后(内)倾角测量范围内均匀选取四个校准点，其中两个校准点的主销后(内) 倾角不为零，调整车桥定位测量仪校准装置的主销后(内)倾角至设定的校准点，每一 校准点重复测量3次。将测量传感器置于水平位置，按照车桥定位测量仪显示界面的提 示进行操作：首先通过车桥定位测量仪校准装置将测量传感器从零位同步向左转动θ角， 然后向右转动20角，再向左转动θ角回到起始位(θ角的大小根据实际需求设定),被 校车桥定位测量仪进入主销后(内)倾角的显示界面，即完成车桥定位测量仪的主销后 (内)倾角的检测，读取车桥定位测量仪主销后(内)倾角示值Y, 按公式(4)计算主 销后(内)倾角示值误差。
7
式中：
(4)
△y;——被校车桥定位测量仪在第j 校准点的主销后(内)倾角示值误差，(°); Yi——被校车桥定位测量仪在第i 次测量的第j 校准点示值，(°);
(i=1,2,3;j=1,2,3,4,5)
Y;——车桥定位测量仪校准装置在第j 校准点所显示出的主销后(内)倾角值， (°)。
取△γ;中绝对值最大者作为主销后(内)倾角示值误差的校准结果。
7.2.6.2主销后(内)倾角的重复性
选择一个校准点，重复测量5次，参见7.2.4.2内容，以极差法所计算得出的实验标 准差作为重复性的校准结果。
8复校时间间隔
根据校准装置的实际使用情况自行决定校准时间，建议校准时间间隔为1年。
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附 录A
车桥定位测量仪外倾角示值误差测量结果的不确定度评定示例 A.1 测量方法
使用符合本规范的车桥定位测量仪校准装置，测量方法如正文所述。
A.2 测量模型
8
式中：
( 式 A.1)
△β——被校车桥定位测量仪在第j校准点的车轮外倾角示值误差，(°); βi—— 被校车桥定位测量仪在第i 次测量的第j 校准点的示值，(°);
(i=1,2,3;j=1,2,3,4,5)
β;——车桥定位测量仪校准装置在第j 校准点所显示出的车轮外倾角数值， (°);
β——车桥定位测量仪在第j 校准点的外倾角3次测量平均值，(°)。
A.3 方差和灵敏系数
因为各输入量彼此独立。依据不确定度传播率：
由 式 (A.1) 得方差：u²β,=ciu²B,)+c2u²β,)
式中：
u(β)—— 车桥定位测量仪的外倾角示值不确定度分量;
u(β)— 一车桥定位测量仪的外倾角示值不确定度分量。
灵敏系数
故：ukβ,=uB,)+u²(B)
A.4 不确定度分量
本测量主要包含两个不确定度分量，分别为校准装置示值误差所引入的不确定度分 量以u(ß) 及由仪器的测量重复性所引入的不确定度分量 u(β), 其他的不确定度来源 可予以忽略。
A.4.1 车桥定位测量仪校准装置示值误差引入的不确定度分量u(β)
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车桥定位测量仪校准装置的最大允许误差±1′,服从均匀分布，则：
A.4.2 仪器的测量重复性引入的不确定度u(β)(A 类评定)
表 A.1 为车桥定位测量仪的外倾角重复5次的测量结果。
表A.1 车桥定位测量仪的外倾角5°校准点测量结果
校准点
a
车桥定位测量仪的外倾角示值
1
2
3
4
5
5°
5°1'
5°2'
5°0'
5°1'
5°1'
重复性以极差法计算，极差法系数2.33,则
本规范以3次测量的算术平均值作为校准结果，其3次平均值的试验标准差为：
A.5 合成标准不确定度(见表A.2)
表A.2 不确定度分量汇总表
不确定度分量
u(xi)
不确定度来源
标准不确定 度值u(x;)
分布和包含
因子
Ic|u(x;)
u(β)
标准器误差
0.6'
均匀分布 √3
-1
0.58'
u(β)
测量重复性
0.5′
A类评定极
差法
1
0.52′
u。(△β,)=√u²(β,)+u²(B)=√ 0.58²+0.52²=0.78' A.6 扩展不确定度
U=k×u(△β;)=2×0.78′=1.6'
9
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附录B
车桥定位测量仪校准证书内页格式
证书编号 ：
校准环境：温度：℃ 相对湿度：%
校准地点： 其他：
项 目
轮
标准 值(°)
左轮
右轮
1
2
3
平均
误差(′)
1
2
3
平均
误差(′)
单轮前束角
前
-2
-1
0
1
2
后
-2
-1
0
1
2
车 轮 外 倾 角
前
-10
-5
0
5
10
后
-10
-5
0
5
10
单轮前束角(′)
车轮外倾角(′)
前左
前右
后左
后右
前左
前右
后左
后右
零位漂移
重复性
主销 后倾角
示值误差
左前：
右前：
重复性
左前：
右前：
主销 内倾角
示值误差
左前：
右前：
重复性
左前：
右前：
转向轮最
大转向角
示值误差
左前：
右前：
重复性
左前：
右前：
10
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附 录C
前 束 (mm/m) 和 角 度 ( 和 ′ ) 换 算
如图所示：在左右车轮的纵向方向各自绘制一根中轴线，这两根中轴线相交于同一 点。左右轮胎轴线所形成的夹角即为该轴的总前束角∠α,若将该轴的中垂线分别向左 右平移，则下图所示的 ∠ a= ∠α1+∠α2, 单位为度和分(°和′)。
传统意义上，总前束角是指前轴轮胎后端中心距与前端中心距之间的差值。如下图 所示：A 表示左右车桥纵向轴线方向的前端距离，单位为mm;B 表示左右车桥纵向轴 线方向的后端距离，单位为毫米(mm), 前束为B-A=L₁+L₂, 单位为毫米(mm)。
当α角小于0.01°时，其弧度值≈正弦值≈正切值，即： a≈sinα≈tanα;
弧度计算关系：1°=π /180≈0.01745 弧 度
Sin(1°)≈Tan(1°)≈0.01745;
0.01745=17.45mm/1000mm=17.45mm/m 即：1°≈17.45mm/m
∠α
图C.1 前束测量示意图
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附录D
校准结果的表达
完成校准的校准装置，要出具校准证书。证书内容编排有序、格式清晰，至少应包 括以下内容：
1. 标题：校准证书;
2. 实验室名称和地址;
3. 进行校准的地点(如果不在实验室内进行校准);
4. 证书或报告编号、页码及总页数;
5. 送检单位的名称和地址;被校准仪器名称：车桥定位测量仪
6. 被校准车桥定位测量仪的制造商、型号规格及编号;
7. 校准所使用的计量标准名称、溯源性及有效性说明;
8. 本规范的名称及编号和对本规范的任何偏离、增加或减少的说明;
9. 校准时的环境情况;
10. 校准项目的校准结果;
11. 示值误差校准结果的测量不确定度;
12. 校准人签名，核验人签名，批准人签名;
13. 校准证书签发日期;
14. 复校时间间隔的建议;
15. 未经校准实验室书面批准，不得部分复制校准证书。
12
