GB/T 30009-2013 船舶能效设计指数计算方法

　　ICS 47. 020. 01 U 10

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 30009—2013

　　船舶能效设计指数计算方法

　　Calculation method forenergy efficiencydesign indexofships

　　2013-10-10发布 2013-11-01实施

　　中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会

　　

　　发

　　

　　布

　　GB/T 30009—2013

　　目 次

　　前言 Ⅰ

　　1 范围 1

　　2 规范性引用文件 1

　　3 术语和定义 1

　　4 计算方法 1

　　附录 A (规范性附录) EEDI电力负荷表编制要求 9

　　参考文献 19

　　GB/T 30009—2013

　　前 言

　　本标准按照 GB/T 1. 1—2009给出的规则起草 。

　　本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出 。

　　本标准由全国海洋船标准化技术委员会(SAC/TC12)归 口 。

　　本标准起草单位 : 中国船舶工业综合技术经济研究院 、中国船级社上海规范研究所 、中国船级社武汉规范研究所 、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所 、中国船舶重工集团公司第七〇二研究所 、中船重工船舶设计研究中心有限公司 、上海船舶研究设计院 。

　　本标准主要起草人 :李军 、李 路(中 国 船 级 社 上 海 规 范 研 究 所) 、杨 葆 和 、钟 晨 康 、恽 秋 琴 、温 苗 苗 、张伟东 、王志芳 、强兆新 、李路(上海船舶研究设计院) 、甘少炜 、方闯 。

　　Ⅰ

　　GB/T 30009—2013

　　船舶能效设计指数计算方法

　　1 范围

　　本标准规定了船舶能效设计指数的计算方法 。

　　本标准适用于 GB/T 30008—2013表 1所列的 12种国际航行海洋运输船舶 、表 2所列的 3 种国内航行海洋运输船舶和表 3所列的 6 种内河运输船舶 EEDI的计算 ,不适用于具有柴油-电力推进 、透平推进或混合式推进系统的船舶 。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件对于本文件的应用是必不可少的 。凡是注 日期的引用文件 ,仅注 日期的版本适用于本文件 。凡是不注日期的引用文件 ,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 。

　　GB/T 6072. 1—2008 往复式内燃机 性能 第 1部分 :功率 、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法 通用发动机的附加要求

　　GB/T 8190. 4—2010 往复式内燃机 排放测量 第 4部分 :不同用途发动机的稳态试验循环GB/T 21404—2008 内燃机 发动机功率的确定和测量方法 一般要求

　　GB/T 30008—2013 节能型船舶能效设计指数基准线值

　　ISO 8217:2012 石油产品 燃料油(F级) 船 用 燃 料 油 规 范(Petroleum product—Fuels (class F)—Specifications of marine fuels)

　　1969年国际船舶吨位丈量公约[国际海事组织(IMO)]

　　3 术语和定义

　　GB/T 30008—2013界定的术语和定义适用于本文件 。

　　4 计算方法

　　4. 1 计算公式

　　4. 1. 1 海船达到的 EEDI值按式(1)计算 。

　　( 1 )

　　式中 :

　　EEDIa — 达到的 EEDI值 ,单位为克每吨海里[g/(t· nmile)] ;

　　n — 功率修正系数的个数 ;

　　fj — 功率修正系数 ;

　　1

　　GB/T 30009—2013

　　nME — 主机台数 ;

　　PME(i) — 第 i台主机功率的数值 ,单位为千瓦(kW) ;

　　CFME(i) — 第 i台主机燃料的碳转换系数 ,根据表 1选取 ;

　　SFCME(i) — 第i台主机的燃料消耗率的数值 ,单位为克每千瓦时[g/(kW · h)] ;

　　PAE — 辅机功率的数值 ,单位为千瓦(kW) ;

　　CFAE — 辅机燃料的碳转换系数 ,根据表 1选取 ;

　　SFCAE — 辅机的燃料消耗率的数值 ,单位为克每千瓦时[g/(kW · h)] ;

　　nPTI — 轴马达台数 ;

　　PPTI(i) — 第 i台轴马达功率的数值 ,单位为千瓦(kW) ;

　　neff — 船舶所采用的新能源 、新技术的种数 ;

　　feff(i) — 第 i种能效创新技术的能效系数 ;

　　PAEeff(i) — 船舶在 PME状态下采用第i种电力能效创新技术减少的辅机功率的数值 ,单位为千

　　瓦(kW) ;

　　Peff(i) — 在 75%主机功率下第 i种 能 效 创 新 技 术 用 于 推 进 的 输 出 功 率 的 数 值 , 单 位 为 千 瓦

　　(kW) ;

　　CFME — 主机燃料的碳转换系数 ;

　　SFCME — 主机燃料消耗率的数值 ,单位为克每千瓦时[g/(kW · h)] ;

　　fi — 载运能力修正系数 ;

　　fc — 舱容修正系数 ;

　　fw — 失速系数 ;

　　W — 载运能力 ;

　　Vref — 船速的数值 ,单位为节(kn) 。

　　注 1: 若正常最大海上负荷部分由轴带发电机提供 ,则对该部分功率可使用 SFCME 和 CFME替代 SFCAE 和 CFAE 。

　　注 2: 若 PPTI(i) >0,则(SFCME ·CFME)和(SFCAE ·CFAE)的加权平均值应用于 Peff的计算 。

　　4. 1. 2 内河船达到的 EEDI值按式(2)计算 。

　　EEDIa

　　………( 2 )

　　W ·Vref

　　式中 :

　　SFCYME(i) — 第 i台主机在 75%额定功率下的燃料消耗率的数值 ,对单一气体燃料发动机此值为0,单位为克每千瓦时[g/(kW · h)] ;

　　SFCQME(i) — 第 i台主机在 75%额定功率下的气体燃料消耗率的数值 ,对单一燃油发动机此值为0,单位为克每千瓦时[g/(kW · h)] ;

　　nAE — 在网辅机台数 ;

　　PAE(i) — 第 i台辅机功率的数值 ,单位为千瓦(kW) ;

　　SFCYAE(i) — 与 PAE(i) 相对应的辅机的燃料消耗率的数值 ,对单一气体燃料辅机此值为 0,单位为克每千瓦时[g/(kW · h)] ;

　　CFAE(i) — 第 i台辅机燃料的碳转换系数 ,根据表 1选取 ;

　　SFCQAE(i) — 与 PAE(i) 相对应的辅机的气体燃料消耗率的数值 ,对单一燃油辅机此值为 0,单位为克每千瓦时[g/(kW · h)] 。

　　注 : 若船舶正常航行时由轴带发电机替代辅机 ,则该部分功率使用 SFCME 和 CFME替代 SFCAE 和 CFAE 。

　　2

　　GB/T 30009—2013

　　4. 2 参数选取

　　4. 2. 1 碳转换系数(CF )

　　不同燃料的 CF 值见表 1。

　　表 1 碳转换系数表

　　序号

　　燃料类型

　　参照等级

　　碳当量

　　CF

　　1

　　柴油/汽油

　　ISO 8217DMX级-DMB级

　　0. 8744

　　3. 206

　　2

　　轻燃油(LFO)

　　ISO 8217RMA级-RMD级

　　0. 8594

　　3. 151

　　3

　　重燃油(HFO)

　　ISO 8217RME级-RMK级

　　0. 849 3

　　3. 114

　　4

　　液化石油气(LPG)

　　丙烷

　　0. 8182

　　3. 000

　　丁烷

　　0. 8264

　　3. 030

　　5

　　液化天然气(LNG)

　　—

　　0. 750 0

　　2. 750

　　4. 2. 2 船速

　　对于海船 ,应为在无风无浪的气象条件下 ,在 4. 2. 5. 1规定的主机功率以及 4. 2. 3规定的载运能力下在深水中的航速 ,其客船和客滚船的载运能力对应于夏季载重吃水 。

　　对于内河船舶 ,应为在无风无浪的平静水域中 ,在满载工况(4. 2. 3规定的载运能力)及主机按 75%额定功率推进的情况下在深水中的航速 。

　　4. 2. 3 载运能力

　　不同船型的载运能力确定如下 :

　　— 对散货船 、液货船 、气体运输船 、车辆滚装船 、滚装货船 、冷藏货船 、杂货船 、兼用船和近海供应船 ,用载重吨(DWT)表示 ;

　　— 对客船和客滚船 ,用《1969年国际船舶吨位丈量公约》附则 Ⅰ 第 3条定义的总吨(GT)表示 ;

　　— 对集装箱船 ,应以 70%DWT表 示 。 在 计 算 EEDI值 时 , EEDIa 应 根 据 EEDI公 式 采 用 70% DWT计算 ,EEDIr 应根据基准线值公式采用 100% DWT确定 。

　　4. 2. 4 载重吨(DWT)

　　海船的载重吨取值为在比重为 1025 kg/m3 的水中 、在夏季载重吃水下的船舶排水量与船舶空船重量之间的吨位差 。 内河船的载重吨取值为在比重为 1 000 kg/m3 的水中载重吃水下船舶排水量与船舶空船重量之间的吨位差 。

　　4. 2. 5 功率参数

　　4. 2. 5. 1 主机功率(PME )

　　PME取值为每台主机最大持续功率(MCR)的 75% ,MCR值应为该主机《国际防止发动机大气污染证书》(EIAPP证书)上的规定值 ;若主机不要求具有 EIAPP证书 ,则应选取主机铭牌上的 MCR值 。

　　若安装了轴带发电机 ,则当 PME(i) 的最大允许减除量不超过 4. 2. 5. 4 规定的 PAE值时 ,PME(i) 按式(3)计算 ;或当安装的主机功率高于推进系统的最大设计功率时 ,PME(i) 的值应为推进系统最大设计功率的 75% 。

　　3

　　GB/T 30009—2013

　　PME(i) = 0. 75× ( MCRME(i) - PPTO(i) ) …………………………( 3 )

　　式中 :

　　MCRME(i) — 第 i台主机最大持续功率的数值 ,单位为千瓦(kW) ;

　　PPTO(i) — 第 i台轴带发电机功率的数值 ,单位为千瓦(kW) 。

　　图 1 给出了主机功率 PME(i) 的确定方法 。

　　图 1 主机功率 PME(i) 的确定

　　若安装了轴马达 ,则当在 Vref时 PME按式(4)和式(5)计算 :

　　PME = ∑ PME(i) + ∑ PPTI(i) , shaft …………………………( 4 )

　　∑ PPTI(i) , shaft = ∑ (PPTI(i) ·ηPTI(i) ) ·ηgen …………………………( 5 )

　　式中 :

　　PME — 主机功率的数值 ,单位为千瓦(kW) ;

　　PPTI(i) , shaft— 第 i台轴马达输出功率的数值 ,单位为千瓦(kW) ;

　　ηPTI(i) — 第 i台轴马达的效率 ;

　　ηgen — 发电机的加权平均效率 。

　　当 PME高于推进系统最大设计功率的 75%时 ,则应选用推进系统最大设计功率的 75%作为 PME 。

　　4. 2. 5. 2 轴带发电机功率(PPTO )

　　若安装了轴带发电机 ,则轴带发电机功率 PPTO(i) 为每台轴带发电机的额定电功率输出的 75% 。

　　4. 2. 5. 3 轴马达功率(PPTI)

　　若安装了轴马达 ,则 PPTI(i) 为每台轴马达的额定功率消耗的 75%除以发电机的加权平均效率 。

　　若船舶设有兼用的轴带发电机(PTO)和轴马达(PTI) ,则应根据船舶在海上的常规营运模式来确定在 EEDI计算中使用 PPTO或 PPTI 。例如 :若船舶在海上正常营运时该兼用系统是作为轴带发电机用 ,则计算该船 EEDI时 ,公式中应使用 PPTO参数 ,而 PPTI为 0。

　　若在经验证的文件中明确给出该轴马达系统链的效率 ,则可用该轴马达系统链效率来代表从配电板到轴马达之间的设备能量损失 ,代替发电机加权平均效率 。

　　4. 2. 5. 4 辅机功率(PAE)

　　辅机功率 PAE取值为船舶在正常最大海况下以船速(Vref) 和最大设计载运能力营运所需辅助机械

　　4

　　GB/T 30009—2013

　　的功率 ,包括推进机械/系统和船上生活(例如主机泵 、导航系统和设备及船上起居)所需的功率 ,但不包括不用于推进机械/系统(例如侧推 、货泵 、起货设备 、压载泵 、货物维护如冷藏和货物处所通风机等) 的功率 。

　　在计算 EEDI时 ,辅机功率 PAE一般采用下列经验公式进行计算 :

　　a) 对于主机功率不小于 10 000 kW 的船舶 ,其辅机功率按式(6)计算 。

　　PAE

　　b) 对于主机功率小于 10 000 kW 的船舶 ,其辅机功率按式(7)计算 。

　　PAE

　　c) 对客船和客滚船 ,若船舶以 Vref航行时按式(6)或式(7)计算所得的 PAE值与实际所使用的总功率相差很大 ,则其 PAE应以船舶在 Vref时在电力负荷表中给出的所消耗电功率(不包括推进功率)除以功率加权的发电机平均效率进行估算 。 电力负荷表的编制要求见附录 A。

　　对于内河船舶 ,辅机功率主要指航行所需的发电机组的原动机功率 ,不包括燃油锅炉的功率 ,其取值为船舶正常航行时所需的第 i台在网辅机 50%额定功率值 。 当航行所需的发电机仅由主机驱动(如主机自由端带发电机或轴带发电机)时 ,PAE(i) 使用参数 PPTO 。

　　4. 2. 5. 5 采用创新技术用于推进的功率(Peff(i) )

　　Peff(i) 应为在 75%主机功率下能效创新技术用于推进的输出功率 。此处不应计入直接与轴连接的机械式回收废热能量 。若船舶装有双燃料发动机或若干发动机 ,CFME 和 SFCME应为所有主机的功率加权平均值 。

　　对于内河船舶 ,Peff(i) 应为采用第i种能效创新技术(例如使用燃料电池 、太阳能等) 而减少的主机功率 。

　　4. 2. 5. 6 采用创新技术减少的辅机功率(PAEeff(i) )

　　PAEeff(i) 应为当船舶在 PME状态下由于采用了创新型电力能效技术而减少的辅机功率 。

　　对于内河船舶 ,PAEeff(i) 应为采用第i种电力能效技术(例如太阳能发电等) 而产生的船舶电站功率可以减少的辅机功率 。

　　4. 2. 6 燃料消耗率 SFC

　　4. 2. 6. 1 柴油机经核定的燃料消耗率(SFC)取值方法如下 :

　　— 对于 E2或 E3试验循环发证的柴油机 ,燃料消耗率(SFCME(i) )为记录在 NOX 技术案卷包括的试验报告中处于发动机 75% MCR或额定扭矩时的单位燃油消耗量 ;

　　— 对于 D2或 C1试验循环发证的柴油机 ,燃料消耗率(SFCAE(i) )为记录在 NOX 技术案卷包括的试验报告中处于发动机 50% MCR或额定扭矩时的单位燃油消耗量 。

　　注 1: SFCAE是每台辅柴油机的燃料消耗率(SFCAE(i) )的功率加权平均值 。

　　注 2: E2、E3、D2、C1循环的定义按 GB/T 8190. 4—2010第 8章的规定 。

　　4. 2. 6. 2 SFC值应为按 GB/T 6072. 1—2008和 GB/T 21404—2008,使用燃油标准低热值(42700kJ/ kg)修正到标准基准状况下的值 。对于 LNG发动机 , 以千焦每千瓦时[kJ/(kW · h)]计量的 SFC应使用 LNG 的标准低热值(48000 kJ/kg)修正为以克每千瓦时[g/(kW · h)]计量的 SFC值 。

　　4. 2. 6. 3 对于传统型客船和客滚船 ,若其 PAE值按式(6)或式(7)计算所得的值与其在正常航行下所使用的实际总功率相差很大 ,则该辅发电机燃料消耗率(SFCAE)取记录在 NOX 技术案卷包括的试验报告中处于发动机 75% MCR或额定扭矩时的单位燃油消耗量 。

　　5

　　GB/T 30009—2013

　　4. 2. 6. 4 对于因功率小于 130kW 而不具有 EIAPP证书的柴油机 ,应使用由柴油机制造商规定的并经主管机关或船级社签注的 SFC值 。

　　4. 2. 7 修正系数

　　4. 2. 7. 1 功率修正系数 fj

　　fj 为用于补偿船舶特殊设计因素的修正系数 。对于冰区加强船舶 ,该系数应按表 2 选取 ,并在 fj0和 fj, min 中取较大值 ,但最大为 1. 0。

　　表 2 冰区加强船舶的 fj 系数

　　船舶类型

　　fj0

　　冰级极限 ,fj,min

　　B3

　　B2

　　B1

　　B1*

　　液货船

　　0 308LPP 1. 920

　　0. 70LPP0. 06

　　0. 45LPP0. 13

　　0. 27LPP0. 21

　　0. 15LPP0. 30

　　散货船

　　0. 87LPP0. 02

　　0. 73LPP0. 04

　　0. 58LPP0. 07

　　0. 47LPP0. 09

　　杂货船

　　0. 67LPP0. 07

　　0. 56LPP0. 09

　　0. 43LPP0. 12

　　0. 31LPP0. 16

　　注 1: LPP表示船舶垂线间长的数值 ,单位为米(m) 。

　　注 2: B1* 、B1、B2和 B3为中 国 船 级 社《钢 质 海 船 入 级 规 范》中 的 冰 级 标 志 , 分 别 对 应《芬 兰 -瑞 典 冰 级 规 则 》 (FSICR)的 IA Super、IA、IB和 IC冰级 。

　　包括的其他船型 ,则取值为 fj = 1. 0。

　　对设有推进冗余且载重吨在 80 000 t~ 160 000 t之间的穿梭油船 ,取值为 fj = 0. 77。对表 2 中未

　　注 : 设有推进冗余的穿梭油船是指用于从近海设施装载原油 、设置双机双桨以满足动力定位要求 、且有冗余推进船级符号的油船 。

　　4. 2. 7. 2 载运能力修正系数 fi

　　对于冰区加强船舶 ,载运能力修正系数应按表 3选取 ,并在 fi0和 fi, max 中取较小值 ,但最小为 1. 0。

　　fi 是用于补偿船舶因技术或规定要求而造成载运能力限制的修正系数 。若无需考虑该因素 ,则假定为 fi=1. 0。

　　表 3 冰区加强船舶的 fi 系数

　　船舶类型

　　fi0

　　冰级极限 ,fi,max

　　B3

　　B2

　　B1

　　B1*

　　液货船

　　0. 001 38LPP3. 331

　　W

　　1. 27LPP - 0. 04

　　1. 47LPP - 0. 06

　　1. 71LPP - 0. 08

　　2. 10LPP - 0. 11

　　散货船

　　0. 00403LPP3. 123

　　W

　　1. 31LPP - 0. 05

　　1. 54LPP - 0. 07

　　1. 80LPP - 0. 09

　　2. 10LPP - 0. 11

　　6

　　GB/T 30009—2013

　　表 3 (续)

　　船舶类型

　　fi0

　　冰级极限 ,fi,max

　　B3

　　B2

　　B1

　　B1*

　　杂货船

　　0. 037 7LPP2. 625

　　W

　　1. 28LPP - 0. 04

　　1. 51LPP - 0. 06

　　1. 77LPP - 0. 08

　　2. 18LPP - 0. 11

　　集装箱船

　　0. 103 3LPP2. 329

　　W

　　1. 27LPP - 0. 04

　　1. 47LPP - 0. 06

　　1. 71LPP - 0. 08

　　2. 10LPP - 0. 11

　　气体运输船

　　0. 0474LPP2. 590

　　W

　　1. 25LPP - 0. 04

　　1. 60LPP - 0. 08

　　2. 10LPP - 0. 12

　　1. 25

　　注 : LPP 和 B1* 、B1、B2、B3见表 2 注 。

　　对于具有自愿结构加强的船舶 ,其载运能力修正系数按式(8)计算 。

　　fiVSE

　　式中 :

　　fiVSE — 具有自愿结构加强的船舶载运能力修正系数 ;

　　DWTref — 应用结构加强前的载重吨的数值 ,单位为吨(t) ;

　　DWTenh — 应用自愿结构加强后的载重吨的数值 ,单位为吨(t) ;

　　Δship — 船舶排水量的数值 ,单位为吨(t) ,计算时 ,对基本设计及加强设计船舶应取相同的排

　　水量(Δ) ;

　　LWTref — 应用结构加强前的空船重量的数值 ,单位为吨(t) ;

　　LWTenh — 应用自愿结构加强后的空船重量的数值 ,单位为吨(t) 。

　　按式(8)计算时 ,如果基本设计与自愿结构加强设计之间 , 因材质变化(例如从铝合金变为钢材) 或相同材料等级的变化(例如钢材类型 、等级 、性能和条件等) ,则不应用 fiVSE修正载重吨 。

　　对于按照《散货船共同结构规范》和《双壳油船共同结构规范》(CSR) 建造且具有 CSR 附加标志的散货船和油船,fiCSR应按式(9)计算 。

　　fiCSR …………………………( 9 )

　　式中 :

　　fiCSR — 按 CSR建造的用于补偿船舶因技术或规定要求而造成载运能力限制的修正系数 ;

　　LWTCSR — 按 CSR建造的船舶空船重量的数值 ,单位为吨(t) ;

　　DWTCSR — 按 CSR建造的船舶载重吨的数值 ,单位为吨(t) 。

　　对表 3 中未包括的其他船型 ,则取值为 fi=1. 0。

　　4. 2. 7. 3 舱容修正系数(fc)

　　fc 一般取值为 1. 0。对化学品船 , 当 R<0. 98时 ,fc 应按式(10)选取 , 当 R≥0. 98时 ,取值为 fc=

　　1. 00;对于建造或改造且用于散装载运液化天然气的具有柴油机直接驱动的推进系统的气体运输船,fc

　　应按式(11)选取 。

　　fc =R(-0. 7) - 0. 014 …………………………( 10 )

　　fc =R-0. 56 …………………………( 11 )

　　7

　　GB/T 30009—2013

　　式中 :

　　R— 船舶 DWT(单位为吨)与液货舱总容积量(单位为立方米)之间的比值 。

　　4. 2. 8 失速系数(fw )

　　fw 一般取值为 1. 0。

　　4. 2. 9 能效系数(feff)

　　feff反映任何能效创新技术的适用系数 。对于废热回收系统 ,则取值为 feff=1. 0。

　　8

　　GB/T 30009—2013

　　附 录 A

　　(规范性附录)

　　EEDI电力负荷表编制要求

　　A. 1 概述

　　本规范性附录主要规定了 EEDI电力负荷表的编制要求 ,包括明确定义的衡准 ,并提供标准格式 、清晰的负荷定义和分组 、标准负荷系数等 。

　　A. 2 辅机功率状态

　　辅机功率 PAE应按 4. 2. 5. 4进行计算 , 同时应具备以下三个状态 :

　　a) 无应急情况(如 :火灾 、浸水 、全船失电和局部失电) ;

　　b) 24h 的评估期限(考虑负荷间断使用) ;

　　c) 船舶满载乘客和(或)货物及船员 。

　　A. 3 EEDI电力负荷表的数据定义

　　用于 EEDI计算的电力负荷表应包括以下数据元素 :

　　a) 负荷组 ;

　　b) 负荷描述 ;

　　c) 负荷标识标签 ;

　　d) 负荷电路标识 ;

　　e) 负荷机械额定功率 Pm ,单位为千瓦(kW) ;

　　f) 负荷电动机额定输出功率 ,单位为千瓦(kW) ;

　　g) 负荷电动机效率 e;

　　h) 负荷额定电功率 Pr,单位为千瓦(kW) ;

　　i) 负荷使用系数 kl ;

　　j) 负荷连续使用系数 kd ;

　　k) 负荷间断使用系数 kt ;

　　l) 负荷总使用系数 ku ;

　　m) 使用负荷 Pload,单位为千瓦(kW) ;

　　n) 备注 ;

　　o) 组的必需功率 ,单位为千瓦(kW) ;

　　p) 辅机机械负荷功率 PAE,单位为千瓦(kW) 。

　　A. 4 EEDI电力负荷表数据

　　A. 4. 1 负荷组

　　A. 4. 1. 1 分组

　　将负荷放入规定的组内对辅助机械进行分类 。分组如下 :

　　9

　　GB/T 30009—2013

　　a) A组— 用于船体 、甲板 、航行和安全的负荷 ;

　　b) B组— 用于推进作业辅助机械的负荷 ;

　　c) C组— 用于辅机和主机的负荷 ;

　　d) D组— 船舶通用负荷 ;

　　e) E组— 用于机舱和辅助机械处所通风的负荷 ;

　　f) F组— 用于空调的负荷 ;

　　g) G组— 用于厨房 、制冷和洗衣间的负荷 ;

　　h) H 组 — 用于起居处所的负荷 ;

　　i) I组 — 用于照明和插座的负荷 ;

　　j) L组— 用于娱乐的负荷 ;

　　k) M组— 用于货物的负荷 ;

　　l) N组— 其他负荷 。

　　除 PAEeff、轴马达和轴马达链外 ,所有船舶负荷应在文件中予以描述 。对于组中所包括的其他负荷(例如 :推力器 、货泵 、起货装置 、压载泵 、货物维护 、冷藏集装箱和货舱风机) ,其负荷使用系数为 0。

　　A. 4. 1. 2 A 组

　　A组包括 :

　　a) 用于船体的负荷包括 ICCP系统 、系泊设备 、各种动力操作门 、压载系统 、舱底水系统 、防摇设备等典型系统和设备的负荷 。压载系统的负荷使用系数显示为 0。

　　b) 甲板负荷包括甲板和阳台清洗系统 、救助系统 、起重机等典型系统和设备的负荷 。

　　c) 航行负荷包括航行系统 、内部和外部通信系统 、操舵系统等典型系统和设备的负荷 。

　　d) 安全负荷包括主动和被动消防系统 、应急关闭系统 、公共广播系统等典型系统和设备的负荷 。

　　A. 4. 1. 3 B 组

　　B组包括 :

　　a) 推进辅助用次要冷却系统 ,例如 :轴带电动机专用低温冷却泵 、推进变换器专用低温冷却泵 、推进不间断电源(UPS)等 ;

　　b) 推进作业辅助机械还包括操纵助推设备 , 例如 : 操纵助推器及其辅助机械 , 但其使用系 数 应为 0。

　　B组不包括 :

　　a) 轴马达(PTI(i) )和作为其组成部分的辅助机械(例如 :轴马达自带冷却风机和泵等) ;

　　b) 轴马达链的损耗和作为其组成部分的辅助机械[例如 :轴马达变换器及其相关辅助机械(如变换器自带冷却风机和泵)的损耗 ;轴马达变压器及其相关辅助机械(如推进变压器冷却风机和泵)的损耗 ;轴马达谐波滤器及其相关辅助机械的损耗 ;轴马达励磁系统及其相关辅助机械消耗的功率等] 。

　　A. 4. 1. 4 C 组

　　C组包括 :

　　a) 冷却系统 , 即用于交流发电机或发动机冷却系统的泵(海水 、淡水泵等)和风机 ;

　　b) 滑油和燃油供给 、驳运 、处理和储存系统 ;

　　c) 燃烧用空气供应通风系统等 。

　　A. 4. 1. 5 D 组

　　D组包括提供通用负载的负荷 ,能在轴马达 、主辅机以及起居支持系统之间共享 。D组包括的典型

　　10

　　GB/T 30009—2013

　　负荷为 :

　　a) 冷却系统 , 即海水系统 、淡水主循环系统 ;

　　b) 压缩空气系统 ;

　　c) 制淡装置 ;

　　d) 自动化系统等 。

　　A. 4. 1. 6 E 组

　　E组包括为机舱和辅机舱提供通风的所有风机 ,典型负荷为 :

　　a) 机舱送风机和抽风机 ;

　　b) 辅机舱送风机和抽风机 。

　　E组不包括 :

　　a) 服务于起居处所或供给燃烧空气的所有风机 ;

　　b) 用于货舱通风的风机以及车库的送风机和抽风机 。

　　A. 4. 1. 7 F 组

　　空调系统的所有负荷 ,典型负荷为 :

　　a) 空调冷却器 ;

　　b) 空调冷却和加热介质驳运和处理装置 ;

　　c) 空调空气处理装置 ;

　　d) 空调再加热系统及其相关泵等 。

　　kd=1) 。但仅当热负荷耗散文件证实备用冷却器的数量时 ,kd 应代表备用冷却器的使用(如果安装了

　　空调冷却器 的 负 荷 使 用 系 数 、负 荷 间 断 使 用 系 数 和 负 荷 连 续 使 用 系 数 应 设 为 1(kl= 1、kt= 1 和

　　4个冷却器 ,其中 1个是备用冷却器 ,则备用冷却器 kd=0,其余 3个冷却器 kd=1) 。

　　A. 4. 1. 8 G 组

　　与厨房 、配餐间制冷和洗衣间服务相关的所有负荷 ,典型负荷为 :

　　a) 厨房的各种机械 、烹调设备 ;

　　b) 厨房的清洗机械 ;

　　c) 厨房辅机 、冷库制冷系统包括制冷压缩机及其辅机 、空气冷却器等 。

　　A. 4. 1. 9 H 组

　　与乘客和船员的起居负载相关的所有负荷 ,典型负荷为 :

　　a) 船员和乘客的运输系统(升降机 、自动扶梯等) ;

　　b) 生活污水系统(黑水和灰水收集 、驳运 、处理 、储存 、排放) ;

　　c) 垃圾系统(包括收集 、驳运 、处理 、储存等) ;

　　d) 生活用水驳运(盥洗热水和冷水的泵吸等) ;

　　e) 处理装置 、游泳池系统 、桑拿 、健身设备等 。

　　A. 4. 1. 10 I组

　　与照明 、娱乐和插座负载相关的所有负荷分为以下两个小组(应被主竖区分隔) :

　　a) 第一组为以下处所的照明 :

　　1) 居住舱室 ;

　　11

　　GB/T 30009—2013

　　2) 走廊 ;

　　3) 控制站/梯道 ;

　　4) 公共处所/梯道 ;

　　5) 机舱和辅机舱 ;

　　6) 外部区域 ;

　　7) 车库 ;

　　8) 货物处所 。

　　b) 第二组为以下处所的电源插座负载 :

　　1) 居住舱室 ;

　　2) 走廊 ;

　　3) 控制站/梯道 ;

　　4) 公共处所/梯道 ;

　　5) 机舱和辅机舱 ;

　　6) 车库 ;

　　7) 货物处所 。

　　对复杂组(如居住舱室照明和电源插座的小组)进行计算时 ,应将其再划分成小组 ,并附上解释性说明(显示负荷的组成 ,如典型居住舱室的灯具 、电视 、吹发器 、冰箱等) 。

　　A. 4. 1. 11 L 组

　　娱乐负载包括与娱乐负载相关的所有负荷 ,典型负荷为 :

　　a) 公共处所音频和视频设备 ;

　　b) 剧院舞台设备 ;

　　c) 办公室 IT 系统 ;

　　d) 视频游戏等 。

　　A. 4. 1. 12 M 组

　　货物负荷包括 :货泵 、起货装置 、货物维护 、冷藏集装箱 、货舱风机和车库风机 。 M 组的负荷使用系数应取 0。

　　A. 4. 1. 13 N 组

　　N组包括其他所有的与上述各组无关的负荷 ,正常航行时最大总负荷的计算应包含该组负荷 。

　　A. 4. 2 负荷描述

　　对负荷进行识别和确定(如 :海水泵) 。

　　A. 4. 3 负荷标识标签

　　应按船厂的标准标签系统对负荷进行标识 。 例如 : 对示例船舶和船厂的 “PT11淡水泵 ”的标识标签是“SYYIA/C”。该数据为每一负荷提供唯一标识 。

　　A. 4. 4 负荷电路标识

　　应提供负荷供电电路的标签 。此信息有助于数据认证过程 。

　　12

　　GB/T 30009—2013

　　A. 4. 5 负荷机械额定功率(Pm )

　　电动机驱动的机械设备的额定功率 。仅当驱动机械载荷(如风机 、泵等)的电动机产生电负荷时 ,在文件中填入此数据 。

　　A. 4. 6 负荷电动机额定输出功率

　　按制造商铭牌或技术规格书确定的电动机输出功率 。此数据不参与计算 ,但可用于显示电动机-机械组合可能存在的超负荷 。

　　A. 4. 7 负荷电动机效率(e)

　　仅当驱动机械载荷的电动机产生电负荷时 ,在文件中填入此数据 。

　　A. 4. 8 负荷额定电功率(Pr)

　　典型为按制造商铭牌或技术规格显示的 、在负载按其用途设计使用时吸收的最大电功率 。 当驱动机械载荷的电动机产生电负荷时 ,负荷额定电功率为 Pr=Pm/e。

　　A. 4. 9 负荷使用系数(kl)

　　表征负荷吸收功率少于额定功率的减少量 。例如 :用电动机驱动机械载荷时 ,风机可设计成具备一定的功率裕量 ,使风机的额定机械功率超过其服务的管道系统要求的功率 。

　　A. 4. 10 负荷连续使用系数(kd)

　　若一项功能由一个以上负荷提供 ,应使用负荷连续使用系数 。例如 : 当两台泵以工作/备用方式服务于相同管路 ,其 kd 系数应各为 1/2。 当三台压缩机服务于相同管路 ,一台工作而其余两台备用 ,kd 系数应各为 1/3。

　　A. 4. 11 负荷间断使用系数 kt

　　负荷间断使用系数基于船舶 24h航行期间船厂对负荷工作时间的评估 。例如 :娱乐负荷在其功率下运行有限的一段时间(24h 中的 4 h) ,则 kt=4/24。

　　A. 4. 12 负荷总使用系数(ku)

　　负荷总使用系数 ku 按式(A. 1)计算 。

　　ku = kl ·kd ·kt …………………………( A. 1 )

　　A. 4. 13 使用负荷(Pload)

　　使用负荷 Pload为辅助机械负荷中单个负载功率 ,按式(A. 2)计算 。

　　Pload = Pr ·ku …………………………( A. 2 )

　　A. 4. 14 备注

　　应设置备注栏 , 以对负荷的分组和计算进行解释 。

　　A. 4. 15 组的必需功率

　　A组 ~N组的 “使用负荷 ”的总和 。该中间步骤对计算 PAE不是必须的 ,但对 PAE进行量化分析时 ,

　　13

　　GB/T 30009—2013

　　可提供标准分类和潜在节能改进 。

　　A. 4. 16 辅助机械负荷的功率 PAE

　　辅机负荷的功率 PAE为所有 “使用负荷 ”的总和除以发电机的加权平均效率 。

　　A. 5 电力负荷表格式

　　EEDI电力负荷表应包括船名 、工程名 、文件参考等一般信息及下列信息 :

　　a) 列标题为一行 ;

　　b) 行标识为一列 ;

　　c) 组标识(A~ M)为一列 ;

　　d) 组描述为一列 ;

　　e) A. 4. 2~A. 4. 14所述的每一项为一列(如“负荷标识标签 ”等) ;

　　f) 每一单独负荷专门使用一行 ;

　　g) 包括 A. 4. 15、A. 4. 16的数据的总和结果(如功率的总和) ;

　　h) 备注 。

　　A. 6 示例

　　表 A. 1是一艘大型客船的 EEDI电力负荷表的示例 。所示的数据和船型仅供参考 。

　　14

　　15

　　GB/T 30009— 201

　　表 A. 1 某大型客船的 EEDI 电力负荷表示例

　　EEDI 电力负荷表 样本船舶 样本工程 (NMSL=正常情况下最大船舶负荷)

　　序 号

　　负 荷 组

　　负荷描述

　　负荷标识

　　标签

　　负荷电路标识

　　负荷机

　　械额定

　　功率

　　pm /kw

　　负荷电

　　动机额

　　定输出功率/kw

　　负荷电动机

　　效率e

　　负荷额定电

　　功率pr /kw

　　负荷使

　　用系数

　　kl

　　负荷连

　　续使用系数

　　kd

　　负荷间

　　断使用系数

　　kt

　　负荷总使用

　　系数

　　ku

　　使用

　　负荷

　　pload /kw

　　注释

　　1

　　A

　　船首阴极保护

　　XXX

　　yyy

　　n. a.

　　n. a.

　　n. a.

　　5 . 2

　　1

　　1

　　1 *

　　1

　　5 . 2

　　* 按 24 小时/天计算

　　2

　　A

　　船中阴极保护

　　XXX

　　yyy

　　n. a.

　　n. a.

　　n. a.

　　7 . 0

　　1

　　1

　　1 *

　　1

　　7

　　* 按 24 小时/天计算

　　3

　　A

　　船尾阴极保护

　　XXX

　　yyy

　　n. a.

　　n. a.

　　n. a.

　　4 . 8

　　1

　　1

　　1 *

　　1

　　4 . 8

　　* 按 24 小时/天计算

　　4

　　A

　　压载泵 3

　　XXX

　　yyy

　　30

　　36

　　0 . 92

　　32 . 6

　　0 . 9

　　0 . 5

　　1

　　0 *

　　0

　　* 不在 NMSL情况下使用 , 见本标准 3 . 2 . 5 . 4

　　5

　　A

　　船首锚链绞马达

　　XXX

　　yyy

　　90

　　150

　　0 . 92

　　97 . 8

　　0 . 8

　　1

　　0 *

　　0 *

　　0

　　* 不在 NMSL情况下使用 , 见本标准 3 . 2 . 5 . 4

　　6

　　A

　　wTD系统主控制面板

　　XXX

　　yyy

　　n. a.

　　n. a.

　　n. a.

　　0 . 5

　　1

　　1

　　1 *

　　1

　　0 . 5

　　* 按 24 小时/天计算

　　7

　　A

　　wTD1 , D 层甲板 , 150 号肋位

　　XXX

　　yyy

　　1 . 2

　　3

　　0 . 91

　　1 . 3

　　0 . 7

　　1

　　0 . 104 *

　　0 . 072 8

　　0 . 096

　　* 180 秒/每 次 开 关 × 100 次 打 开/每天

　　8

　　A

　　wTD5 , D 层甲板 , 210 号肋位

　　XXX

　　yyy

　　1 . 2

　　3

　　0 . 91

　　1 . 3

　　0 . 7

　　1

　　0 . 156 *

　　0 . 109 2

　　0 . 14

　　* 180 秒/每 次 开 关 × 100 次 打 开/每天

　　9

　　A

　　稳定器控制单元

　　XXX

　　yyy

　　n. a.

　　n. a.

　　n. a.

　　0 . 7

　　1

　　1

　　1 *

　　1

　　0 . 7

　　* NMSL≥无风海况下的负荷 ≥不使用稳定器时的负荷

　　10

　　A

　　稳定器水压包动力泵 1

　　XXX

　　yyy

　　80

　　90

　　0 . 9

　　88 . 9

　　0 . 9

　　1

　　0 *

　　0

　　0

　　* 按 24 小时/天计算

　　11

　　A

　　S组 1 号雷达控制器

　　XXX

　　yyy

　　n. a.

　　n. a.

　　n. a.

　　0 . 4

　　1

　　1

　　1 *

　　1

　　0 . 4

　　* 按 24 小时/天计算

　　12

　　A

　　S组 2 号雷达马达

　　XXX

　　yyy

　　0 . 8

　　1

　　0 . 92

　　0 . 9

　　1

　　1

　　1 *

　　1

　　0 . 9

　　* 按 24 小时/天计算

　　13

　　A

　　消防桥的主要单元

　　XXX

　　yyy

　　n. a.

　　n. a.

　　n. a.

　　1 . 5

　　1

　　1

　　1 *

　　1

　　1 . 5

　　* 按 24 小时/天计算

　　14

　　A

　　消防 ECR单元

　　XXX

　　yyy

　　n. a.

　　n. a.

　　n. a.

　　0 . 9

　　1

　　1

　　1 *

　　1

　　0 . 9

　　* 按 24 小时/天计算

　　3

　　GB/T 30009— 2013

　　16

　　表 A. 1 (续)

　　EEDI 电力负荷表 样本船舶 样本工程 (NMSL=正常情况下最大船舶负荷)

　　序 号

　　负 荷 组

　　负荷描述

　　负荷标识

　　标签

　　负荷电路标识

　　负荷机

　　械额定

　　功率

　　pm /kw

　　负荷电

　　动机额

　　定输出功率/kw

　　负荷电动机

　　效率e

　　负荷额定电

　　功率pr /kw

　　负荷使

　　用系数

　　kl

　　负荷连

　　续使用系数

　　kd

　　负荷间

　　断使用系数

　　kt

　　负荷总使用

　　系数

　　ku

　　使用

　　负荷

　　pload /kw

　　注释

　　15

　　A

　　高压水雾控制单元

　　XXX

　　yyy

　　n. a.

　　n. a.

　　n. a.

　　1 . 2

　　1

　　1

　　1 *

　　1

　　1 . 2

　　* 按 24 小时/天计算

　　16

　　A

　　机舱高压水雾泵 1 a

　　XXX

　　yyy

　　25

　　30

　　0 . 93

　　26 . 9

　　0 . 9

　　0 . 5

　　0 *

　　0

　　0

　　* NMSL≥无紧急状况下的负荷 ≥不加载时的负荷

　　17

　　A

　　机舱高压水雾泵 1b

　　XXX

　　yyy

　　25

　　30

　　0 . 93

　　26 . 9

　　0 . 9

　　0 . 5

　　0 *