以下是TB/T 2075.12-2024《电气化铁路接触网零部件第12部分：滑轮补偿装置》的详细内容总结：

​​一、标准基本信息​​

• ​​标准号​​：TB/T 2075.12-2024
• ​​替代标准​​：TB/T 2075.12-2020
• ​​名称​​：电气化铁路接触网零部件——滑轮补偿装置
• ​​发布单位​​：国家铁路局
• ​​适用范围​​：电气化铁路接触网系统的接触悬挂下锚用滑轮补偿装置。

​​二、主要修订内容（相较于2020版）​​

1. ​​新增内容​​

   • 明确滑轮补偿装置的三种传动比类型（1:2、1:3、1:4）。
   • 增加单联碗头挂板（代号12-6）的技术要求（破坏荷载≥100 kN）。
   • 细化零部件材质、制造工艺及性能要求（如补偿绳、滑轮轮体等）。

2. ​​调整内容​​

   • 删除传动比1:5的补偿滑轮组。
   • 更改零部件的代号及型号表示方法（如补偿滑轮组型号示例：12-1 G(1:3)）。
   • 优化检验规则，区分型式检验与出厂检验项目。

3. ​​强化要求​​

   • 总体性能要求（最大工作荷载、破坏荷载）按传动比分级（表1）。
   • 传动效率要求≥97%，试验需连续两次且偏差≤2%。
   • 疲劳试验后，补偿绳破断拉力下降≤10%，零部件无裂纹变形。

​​三、核心内容详解​​

​​1. 类型与组成​​

• ​​类型​​：按传动比分为 ​​1:2​​、​​1:3​​、​​1:4​​ 三种。
• ​​组成​​（图1）：
  • 补偿滑轮组、D型连接器（或单联碗头挂板）、双耳楔型线夹、双环杆/杵环杆、补偿绳。

​​2. 总体要求​​

• ​​性能要求​​（表1）：

  传动比	最大工作荷载 (kN)	破坏荷载 (kN)
  1:2	16.5	≥49.5
  1:3	27.5	≥82.5
  1:4	27.5	≥82.5

• ​​传动效率​​：组合安装状态下≥97%（依据TB/T 2073）。
• ​​疲劳试验​​：
  • 补偿绳无断股，破断拉力下降≤10%；
  • 滑轮轮槽磨损≤0.5 mm；
  • 零部件无裂纹变形。

​​3. 零部件要求​​

​​（1）补偿滑轮组（代号12-1）​​

• ​​结构型式​​：
  • 传动比1:2（单轮）、1:3（双轮）、1:4（三轮），主要尺寸见表2-3。
  • 轮槽半径统一为 ​​R7 mm​​（公差DCTG9级）。
• ​​材质​​（表4）：
  • 滑轮轮体：铸造铝合金（ZAlSi7Mg1A）；
  • 框架：Q235B钢；
  • 补偿绳：不锈钢丝绳（8×25F，Ø8.75 mm）或浸沥青复合钢丝绳（8×29F/8×36WS，Ø9.5 mm）。
• ​​性能要求​​：
  • 滑轮转动灵活无卡滞；
  • 补偿绳破断拉力：不锈钢绳≥54 kN，复合绳≥75.4 kN；
  • 传动效率试验相邻点偏差≤1%。

​​（2）D型连接器（代号12-2）​​

• ​​结构尺寸​​：本体孔径Ø21 mm，螺栓销M20（表5）。
• ​​材质​​：Q235B/Q355B钢（镀锌处理）。
• ​​破坏荷载​​：≥94.5 kN。

​​（3）双环杆（代号12-3）与杵环杆（代号12-4）​​

• ​​规格​​：按直径分 ​​Φ16 mm​​ 和 ​​Φ20 mm​​。
• ​​破坏荷载​​：
  • Φ16 mm：≥69.6 kN；
  • Φ20 mm：≥94.5 kN。
• ​​制造工艺​​：热弯焊接+热浸镀锌（3级）。

​​（4）其他零部件​​

• ​​双耳楔型线夹​​：符合TB/T 2075.17。
• ​​单联碗头挂板​​：符合DL/T 759，破坏荷载≥100 kN。
• ​​紧固件​​：螺栓销≥5.6级，螺母≥6级（碳钢）或70级（不锈钢）。

​​四、检验规则（表9-10）​​

• ​​型式检验​​：涵盖化学成分、破坏荷载、疲劳试验、传动效率等12项。
• ​​出厂检验​​：必检标志、外观、尺寸、传动效率及补偿绳破断拉力。
• ​​疲劳试验重点​​：补偿绳破断拉力下降率及零部件完整性。

​​五、标志与包装​​

• ​​标志内容​​：型号、制造厂、生产日期、标准号（符合TB/T 2073）。
• ​​包装要求​​：防锈、防潮，确保运输中无损坏。

​​六、附录与引用文件​​

• ​​引用标准​​：
  • 材料类：GB/T 700（碳钢）、GB/T 1591（低合金钢）、GB/T 1173（铸造铝）等；
  • 试验方法：TB/T 2074（接触网零部件试验方法）。
• ​​专利声明​​：部分内容可能涉及专利，发布单位不承担识别责任。

​​总结​​：TB/T 2075.12-2024全面规范了滑轮补偿装置的设计、制造与检验要求，突出传动效率、疲劳性能及材质工艺的精细化管控，同时通过结构优化（如取消1:5传动比）提升可靠性，为电气化铁路接触网安全运行提供技术支撑。