GB/T 40711.2-2021 乘用车循环外技术+装置节能效果评价方法 第2部分：怠速起停系统

　　ICS 43 . 020 CCS T 40

　　中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

　　GB/T 4071 1 . 2—2021

　　乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法

　　第2部分：怠速起停系统

　　off-cycletechnology/deviceenergysavingeffectsevaluationmethodsfor

　　passengercars—part2：Idlestart-stopsystem

　　2021-10-1 1 发布 2022-05-01 实施

　　国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会

　　发

　　布

　　GB/T 407 1 1 . 2—202 1

　　GB/T 407 1 1 . 2—202 1

　　前 言

　　本文件按照 GB/T 1 . 1—2020《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

　　本文件是 GB/T 40711《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法》的第 2 部分。 GB/T 40711已经发布了以下部分：

　　— 第 2 部分：怠速起停系统;

　　— 第 3 部分：汽车空调;

　　— 第 4 部分：制动能量回收系统。

　　请注意本文件的某些内容可能涉及专利。 本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

　　本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。

　　本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)归口 。

　　本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、长城汽车股份有限公司、东风小康汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风汽车集团有限公司技术中心、中国第一汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、宁波吉利汽车研究开发有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、联合汽车电子有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、福特汽车(中国)有限公司、大众汽车(中国)投资有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司、现代汽车研发中心(中国)有限公司、宝马(中国)服务有限公司、本田技研工业(中国)投资有限公司。

　　本文件主要起草人：郑天雷、王兆、保翔、刘志超、张敬、钱国刚、张晓龙、杨准营、贾雨、罗雄、沈彪、杜康、白卓伟、杨建军、韦线、夏伟中、黄佑贤、陈晓露、梁洁、陈川、巫绍宁、阳向兰、宋轶男、苑晓龙、卞哲、焦志扬、姜彦宾、洪晓清、龙金世、黄慧丽、赵军、于鹏、郭学磊、刘莹、姚岭华、李立飞、杨明、赵耀炜。

　　GB/T 407 1 1 . 2—202 1

　　引

　　言

　　加快发展节能汽车是缓解燃油供应矛盾、改善大气环境质量、促进我国汽车产业健康可持续发展的重要举措。 为贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》中提出的乘用车平均燃料消耗量 目标要求，我国发布并实施了 GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。 为鼓励先进汽车节能技术的发展和应用，做好 GB 27999 配套实施细则，基于鼓励先进、可量化评价的原则开展了乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法的制定工作。

　　鉴于不同循环外技术/装置的技术原理、节能效果以及应用程度存在差异，节能效果的评价方法也存在不同，因此编制为分部分的文件。 结合行业管理需要和技术应用特征，先行制定了换挡提醒装置(即将发布)、怠速起停系统、汽车空调、制动能量回收系统等技术/装置的节能效果评价方法。 同时未来亦不排除未来扩展纳入其他循环外技术/装置的可能。 本文件的前四部分构成如下：

　　— 第 1 部分：换挡提醒装置。 目 的在于确定乘用车换挡提醒装置的循环外节能效果评价方法。

　　— 第 2 部分：怠速起停系统。 目 的在于确定乘用车怠速起停系统的循环外节能效果评价方法。

　　— 第 3 部分：汽车空调。 目 的在于确定乘用车空调的循环外节能效果评价方法。

　　— 第 4 部分：制动能量回收系统。 目 的在于确定乘用车制动能量回收系统的循环外节能效果评价方法。

　　每种技术/装置节能效果评价方法分别作为该文件的一部分，各部分相互补充，共同构成我国循环外技术/装置标准体系。 未来，将根据产业发展情况进一步调整完善循环外技术/装置标准体系，促进行业节能技术进步。

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　　乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法

　　第 2 部分：怠速起停系统

　　1 范围

　　本文件规定了乘用车怠速起停系统节能效果的评价方法。

　　本文件适用于具有怠速起停系统的最大设计总质量不超过 3 500 kg 的 M1 类车辆。

　　本文件适用于能够燃用汽油或柴油的车辆，不适用于可外接充电式混合动力电动汽车。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中，注 日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注 日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

　　GB 18352 . 6—2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)

　　GB/T 19233—2020 轻型汽车燃料消耗量试验方法

　　GB 19578 乘用车燃料消耗量限值

　　GB/T 19753—2021 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法

　　GB 27999 乘用车燃料消耗量评价方法及指标

　　3 术语和定义

　　GB 27999 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

　　3.1

　　怠速起停系统 idlestart-stopsystem

　　在车辆停止或即将停止，且发动机处于怠速状态时，能够自动关闭发动机并根据驾驶员的操作或车辆需求重新起动发动机的系统。

　　4 总体要求

　　4 . 1 怠速起停系统工作期间不应影响车辆的安全运行。

　　4 . 2 汽车生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给检验机构，同时提供以下相关信息：

　　a) 怠速起停系统关键部件供应商、型号的说明;

　　b) 怠速起停系统的功能和使用方法的说明，包括关闭和重新起动发动机的条件;

　　c ) 发动机怠速转速;

　　d) 可手动开关的节能装置的列表，包括装置名称及功能说明等。

　　4 . 3 被试车辆应符合 GB 19578 规定的燃料消耗量限值要求和 GB 18352 . 6—2016(或其他适用版本)有关污染物排放的要求。

　　4 . 4 试验条件应满足 GB/T 19233—2020 第 5 章的要求;对于不可外接充电式混合动力电动汽车

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　　(NOVC-HEV) ,试验条件应满足 GB/T 19753—2021 第 4 章的要求。

　　4 . 5 怠速起停系统应按照第 5 章要求进行试验，按附录 A 的规定记录试验用车辆参数和试验数据。 按

　　照第 6 章的要求计算节能效果，计算结果以升每 100 千米(L/100 km)表示，圆整(四舍五入)至小数点

　　后两位。

　　5 试验规程

　　5 . 1 怠速起停系统燃料消耗量测定

　　5 . 1 . 1 试验前，应通过在底盘测功机上至少运行一个 GB/T 19233—2020 中 4 . 3 规定的全球统一轻型车测试循环(WLTC)或中国乘用车行驶工况(CLTC-P)进行预热，预热过程中试验循环的选择与 5 . 1 . 2确定的试验一致。

　　5 . 1 . 2 车辆按照以下方法之一进行试验。 每组试验需在同一试验条件(包括驾驶员)下进行，试验共进行 3 组，每组试验应使车辆保持充分预热的状态，否则应按照 5 . 1 . 1 重新进行预热。

　　a) 车辆按照 GB/T 19233—2020 中 6. 1、6. 2、6. 4 及 6. 5 所述的方法和 7. 1 ~ 7. 4 的要求分别在WLTC 和 CLTC-P 下依次进行怠速起停系统开启和关闭状态下的试验;对于 NOVC-HEV,按照 GB/T 19753—2021 中 6 . 1 及 6 . 4 所述的方法和 7 . 2 的要求分别在 WLTC 和 CLTC-P 下依次进行怠速起停系统开启和关闭状态下的试验。 每组试验包含的试验项目见表 1 。

　　b ) 车辆按照 GB/T 19233—2020 中 6 . 1 、6 . 2、6 . 4 及 6 . 5 所述的方法分别在 WLTC 和 CLTC-P 下进行怠速起停系统开启状态下的试验;对于 NOVC-HEV,按照 GB/T 19753—2021 中 6 . 1 及

　　6 . 4 所述的方法分别在 WLTC 和 CLTC-P 下进行怠速起停系统开启状态下的试验。 试验过程中记录怠速时长(发动机关闭且车速为零的时长)。关闭怠速起停系统，进行怠速燃料消耗率试验。车辆首先怠速运转 3 min,然后进行 2 min 怠速燃料消耗率测量，经汽车生产企业建议，由检验机构确认后，可适当延长怠速燃料消耗率测量时长，但总测量时长不超过 5 min。散热风扇等其他耗能部件应处于关闭状态。 怠速燃料消耗率试验应在怠速起停系统开启状态下的试验完成后连续进行。 每组试验包含的试验项目见表 1 。

　　表 1 每组试验包含的试验项目

　　5 . 1 . 3 对无法手动关闭怠速起停系统的车辆，可通过适当方式(例如开启车门或前舱门，但不能增加整车能耗)使其不工作以进行怠速起停系统关闭状态下的试验。

　　5 . 1 . 4 如果车辆装备有其他可通过手动方式开启和关闭的节能装置，试验中应使其开关处于关闭状态。

　　5 . 1 . 5 在进行怠速起停系统关闭状态下的试验和怠速燃料消耗率试验中，还应记录怠速转速与怠速燃

　　GB/T 407 1 1 . 2—202 1

　　料消耗率，所记录怠速转速与汽车生产企业提供的标称值或标称中心值之差不超过 ±50 r/min,否则试

　　验需重新进行。

　　5. 1 .6 对于 5.1.2 规定的方法 a) ,每组试验中的怠速起停系统关闭与开启状态下的燃料消耗量差值与

　　试验行驶里程的乘积除以 100 后不应超过怠速燃料消耗率与 WLTC或 CLTC-P 的怠速时长(发动机关闭且车速为零的时长)乘积的 1 . 05 倍，如公式(1)所示，否则该组试验需重新进行。

　　(FCWLTC, OFF - FCWLTC, ON) × dWLTC/100 ≤ BS, WLTC × tS, WLTC × 1.05/3 600

　　(FCCLTC-P, OFF - FCCLTC-P, ON) × dCLTC-P/100 ≤ BS, CLTC-P × tS, CLTC-P × 1.05/3 600式中：

　　FCWLTC, OFF — 车辆按照 WLTC 进行怠速起停系统关闭状态试验的燃料消耗量，单位为升每100 千米(L/100 km) ;

　　FCWLTC, ON — 车辆按照 WLTC 进行怠速起停系统开启状态试验的燃料消耗量，单位为升每100 千米(L/100 km) ;

　　dWLTC — 车辆按照 WLTC进行怠速起停系统开启状态试验的行驶里程，单位为千米(km) ;

　　BS, WLTC — 车辆按照 WLTC进行怠速起停系统关闭状态试验的怠速燃料消耗率，单位为升每

　　小时(L/ h ) ;

　　tS, WLTC — 车辆按照 WLTC进行怠速起停系统开启状态试验的怠速时长，单位为秒(s) ;

　　1/3600 — 单位由秒(s )到小时(h )的转换系数;

　　FCCLTC-P, OFF — 车辆按照 CLTC-P进行怠速起停系统关闭状态试验的燃料消耗量，单位为升每100 千米(L/100 km) ;

　　FCCLTC-P, ON — 车辆按照 CLTC-P进行怠速起停系统开启状态试验的燃料消耗量，单位为升每100 千米(L/100 km) ;

　　dCLTC-P — 车辆按照 CLTC-P 进行怠速起停 系统开启状态试验 的行驶里程，单位为千米( km) ;

　　BS, CLTC-P — 车辆按照 CLTC-P进行怠速起停系统关闭状态试验的怠速燃料消耗率，单位为升

　　每小时(L/ h ) ;

　　tS, CLTC-P — 车辆按照 CLTC-P 进行怠速起停系统开启状态试验的怠速时长，单位为秒(s)。

　　5 . 1 . 7 按 5 . 2 的要求对试验结果进行重复性检验。 如能通过重复性检验，则计算 3 次试验结果的算术平均值作为各项试验的最终结果。 如某项试验没有通过重复性检验，对于开启怠速起停系统的燃料消耗量试验，应采用燃料消耗量较高的 2 次试验结果的算术平均值作为最终结果;对于关闭怠速起停系统的燃料消耗量试验，应采用燃料消耗量较低的 2 次试验结果的算术平均值作为最终结果;对于开启怠速起停系统的怠速时长试验，应采用怠速时长较低的 2 次试验结果的算术平均值作为最终结果;对于怠速燃料消耗率试验，应采用怠速燃料消耗率较低的 2 次试验结果的算术平均值作为最终结果。

　　5 . 2 重复性检验

　　按公式(2)计算各项试验 3 次试验结果的第 95 百分位分布的标准差 σ,并将 3 次试验结果中最大值与最小值之差( ΔFmax ) 与 σ 值进行比较：

　　a) 如 ΔFmax 不大于σ,则视为通过重复性检验;

　　b) 如 ΔFmax 大于σ,则视为没有通过重复性检验。

　　σ = 0.063F …………………………( 2 )

　　式中：

　　σ — 第 95 百分位分布的标准差;

　　F— 各项试验 3 次试验结果的算术平均值。

　　GB/T 407 1 1 . 2—202 1

　　6 试验结果

　　6 . 1 怠速起停系统节能效果试验结果

　　6. 1 . 1 对于按照 5.1.2 方法 a)进行的试验，怠速起停系统节能效果试验结果按照公式(3)计算。

　　FCT =(FCCLTC-P, OFF - FCCLTC-P, ON) × Kt × Ku × Kh -(FCWLTC, OFF - FCWLTC, ON) ……( 3 )式中：

　　FCT — 怠速起停系统节能效果试验结果，单位为升每 100 千米(L/100 km) ;

　　Kt — 温度修正系数，取 0 . 85 ;

　　Ku — 使用频率系数，取 0 .60;对于无法手动关闭怠速起停系统的车辆或搭载标称电压为 48 V

　　及以上电压等级的可充电储能系统 (REESS) 的车辆，取 0 . 80 ;对于 NOVC-HEV, 取

　　1 . 00 ;

　　Kh — 操作习惯系数，手动挡变速器取 0 .95,其余变速器类型取 1 .00 。

　　6. 1 .2 对于按照 5.1.2 方法 b)进行的试验，怠速起停系统节能效果试验结果按照公式(4)计算。

　　FCT = - ……………( 4 )

　　式中：

　　BS — 车辆的怠速燃料消耗率，单位为升每小时(L/h)。

　　6 . 2 怠速起停系统节能效果值

　　怠速起停系统节能效果值按照公式(5)计算。

　　FCJ =min(FCT ,0.12) …………………………( 5 )

　　式中：

　　FCJ — 怠速起停系统节能效果值，单位为升每 100 千米(L/100 km)。

　　GB/T 407 1 1 . 2—202 1

　　附 录 A

　　(规范性)

　　怠速起停系统试验报告

　　A.1 车辆及制造厂基本信息

　　A.1 . 1 车辆的商品名称或厂牌：

　　A.1 . 2 车辆型式：

　　A.1 .3 车辆类别1) :

　　A.1 . 4 制造厂名称和地址：

　　A.1 . 5 制造厂法定代表人的姓名和地址(如适用)：

　　A.2 车辆说明

　　A.2 . 1 怠速起停系统信息

　　A.2 . 1 . 1 怠速起停系统关键部件供应商、型号的说明[起动电机、电池、ECU(硬件版本号)、发电机(版本号、型号、供应商)、型式]：

　　A.2 . 1 . 2 可以手动关闭怠速起停系统：是/否2)

　　A.2 . 1 . 3 怠速启停系统 REESS标称电压： V

　　A.2 . 2 整车参数

　　A.2.2. 1 整车整备质量： kg

　　A.2.2.2 最大设计总质量： kg

　　A.2 . 2 . 3 额定载客数： 人

　　A.2 . 2 . 4 车身型式：

　　A.2.2.5 驱动轮：前、后、4 × 42)

　　A.2 . 3 发动机

　　A.2 . 3 . 1 发动机型式：

　　A.2 . 3 . 2 发动机型号：

　　A.2 . 3 . 3 发动机排量： L

　　A.2 . 3 . 4 燃油喷射系统型式：高压共轨/机械泵/VE泵/单体泵/泵喷嘴/其他2)

　　A.2 . 3 . 5 生产企业推荐的燃料：

　　A.2.3.6 最大功率： kW r/min

　　A.2 . 3 . 7 增压装置：有/无2)

　　A.2 . 3 . 8 点火系统：压燃/传统点火/电子点火2)

　　A.2 . 3 . 9 怠速转速： r/ min

　　1) 按 GB/T 15089—2001 的定义 。

　　2) 删除不适用者。

　　GB/T 407 1 1 . 2—202 1

　　A.2 . 4 变速器

　　A.2 . 4 . 1 变速器型式：手动/非手动2)

　　A.2 . 4 . 2 挡位数：

　　A.2 .4 .3 总速比(包括轮胎受载下滚动周长)：[道路车速(km/h )/(1 000 r/min)]

　　a) 一挡：

　　b ) 二挡：

　　c) 三挡：

　　d) 四挡：

　　e) 五挡：

　　f) 六挡：

　　g) 其他：

　　A.2 . 4 . 4 主传动速比：

　　A.2 . 5 轮胎

　　A.2 . 5 . 1 型号：

　　A.2 . 5 . 2 尺寸：

　　A.2.5.3 充气压力： kPa

　　A.2 . 5 . 4 受载下滚动周长：

　　A.2 . 6 润滑剂

　　A.2 . 6 . 1 厂牌：

　　A.2 . 6 . 2 型号：

　　A.3 结构特征

　　A.3 . 1 具有三排或三排以上座椅：是/否2)

　　A.3 . 2 符合 GB/T 15089—2001 中 3 . 5 . 1 规定条件的 M1 G类汽车：是/否2) 。如是 M1 G类汽车，填写以下内容：

　　a) 单车计算爬坡度： %

　　b ) 接近角： °

　　c) 离去角： °

　　d) 纵向通过角： °

　　e) 前轴离地间隙： mm

　　f) 后轴离地间隙： mm

　　g) 前后轴间的离地间隙： mm

　　A.4 试验结果

　　A.4 . 1 开启怠速起停系统 CO2 排放量

　　A.4. 1 . 1 CO2 排放量(WLTC低速段)： g/km

　　A.4. 1 .2 CO2 排放量(WLTC 中速段)： g/km

　　A.4. 1 .3 CO2 排放量(WLTC 高速段)： g/km

　　A.4. 1 .4 CO2 排放量(WLTC超高速段)： g/km

　　GB/T 407 1 1 . 2—202 1

　　A.4. 1 .9 CO2 排放量(CLTC-P综合)： g/km

　　A.4 . 2 开启怠速起停系统燃料消耗量

　　A.4.2. 1 燃料消耗量(WLTC低速段)： L/100 km

　　A.4.2.2 燃料消耗量(WLTC 中速段)： L/100 km

　　A.4.2.3 燃料消耗量(WLTC 高速段)： L/100 km

　　A.4.2.4 燃料消耗量(WLTC超高速段)： L/100 km

　　A.4.2.5 燃料消耗量(WLTC综合)： L/100 km

　　A.4 . 2 . 6 怠速时长(WLTC) : s

　　A.4.2.7 燃料消耗量(CLTC-P 低速区间)： L/100 km

　　A.4.2.8 燃料消耗量(CLTC-P 中速区间)： L/100 km

　　A.4.2.9 燃料消耗量(CLTC-P 高速区间)： L/100 km

　　A.4.2. 10 燃料消耗量(CLTC-P综合)： L/100 km

　　A.4 . 2 . 1 1 怠速时长(CLTC-P) : s

　　A.4 .3 关闭怠速起停系统 CO2 排放量

　　A.4.3. 1 CO2 排放量(WLTC低速段)： g/km

　　A.4.3.2 CO2 排放量(WLTC 中速段)： g/km

　　A.4.3.3 CO2 排放量(WLTC 高速段)： g/km

　　A.4.3.4 CO2 排放量(WLTC超高速段)： g/km

　　A.4.3.5 CO2 排放量(WLTC综合)： g/km

　　A.4.3.6 CO2 排放量(CLTC-P 低速区间)： g/km

　　A.4.3.7 CO2 排放量(CLTC-P 中速区间)： g/km

　　A.4.3.8 CO2 排放量(CLTC-P 高速区间)： g/km

　　A.4.3.9 CO2 排放量(CLTC-P综合)： g/km

　　A.4 . 4 关闭怠速起停系统燃料消耗量

　　A.4.4. 1 燃料消耗量(WLTC低速段)： L/100 km

　　A.4.4.2 燃料消耗量(WLTC 中速段)： L/100 km

　　A.4.4.3 燃料消耗量(WLTC 高速段)： L/100 km

　　A.4.4.4 燃料消耗量(WLTC超高速段)： L/100 km

　　A.4.4.5 燃料消耗量(WLTC综合)： L/100 km

　　A.4.4.6 怠速燃料消耗率(WLTC) : L/h

　　A.4.4.7 燃料消耗量(CLTC-P 低速区间)： L/100 km

　　A.4.4.8 燃料消耗量(CLTC-P 中速区间)： L/100 km

　　A.4.4.9 燃料消耗量(CLTC-P 高速区间)： L/100 km

　　A.4.4. 10 燃料消耗量(CLTC-P综合)： L/100 km

　　A.4.4. 1 1 怠速燃料消耗率(CLTC-P) : L/h

　　GB/T 407 1 1 . 2—202 1

　　A.4 . 5 怠速燃料消耗率试验

　　怠速燃料消耗率： L/h

　　A.5 节能效果

　　A.5. 1 怠速起停系统节能效果试验结果： L/100 km

　　A.5.2 怠速起停系统节能效果值： L/100 km

　　A.6 检验机构信息

　　A.6 . 1 车辆提交申请日期：

　　A.6 . 2 负责进行试验的检验机构：

　　A.6 . 3 试验报告编号：

　　A.6 . 4 地点：

　　A.6 . 5 日期：

　　A.6 . 6 签名：

　　GB/T 407 1 1 . 2—202 1

　　参 考 文 献

　　[1] GB/T 15089—2001 机动车辆及挂车分类